서울교통공사(서울交通公社) 2000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車)

서울교통공사(서울交通公社) 2000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車)
	; 구(區) 214편성(編成) (폐차(廢車))
	; 구(區) 287편성(編成) (폐차(廢車))
제작(製作) 및 운영(運營)
주(主) 용도(用度)	통근형(通勤型) 전동차(電動車) ( 도시(都市) 철도(鐵道) 전용(專用))
제작사(製作社)	현대정공 (→ 현대로템(現代로템) ) ; 대우중공업 (→ 현대로템(現代로템) ) ; 한진중공업 (→ 현대로템(現代로템) ) ;
운영(運營) 회사(會社)	서울교통공사(서울交通公社)
제작(製作) 연도(年度)	1983년(年) ~ 1984년(年) : 1차분(次分) (낙창식(樂槍式)) ; 1986년(年) , 1989년(年) ~ 1991년(年) : 2차분(次分) (낙창식(樂槍式)) ; 1992년(年) ~ 1994년(年) : 3차분(次分) (상부(上部) 개폐식(開閉式)) ;
생산량(生産量)	740량(輛)
제원(諸元)
양(量) 수	10량(輛) (1993~1994) ; 4량(輛) (1980~1986) ; 6량(輛) (1986~1993) ;
궤간(軌間) (mm)	1,435
성능(性能)
전기(電氣) 방식(方式)	직류(直流) 1500V (가공가선(加工架線))
제어(制御) 방식(方式)	전기자(電氣子) 사이리스터 초퍼 제어(制御) (미쓰비시 , GEC-알스톰)
기어(奇語)비	15:98
기동가속도(機動加速度)	3.0 km/h/s
영업(營業) 최고(最高) 속도(速度)	ATS 구간(區間) 90 km/h
설계(設計) 최고(最高) 속도(速度)	110 km/h
감속도	3.5 km/h/s ; (비상시(非常時)) 4.5 km/h/s
전동기(電動機) 출력(出力)	150 kW
편성(編成) 출력(出力)	MELCO 형(兄): 3,600 kW(5400마력(馬力)) ; GEC 형(兄): 3,888(5688마력(馬力)) kW
구동(驅動) 장치(裝置)	직류(直流) 직권전동기(直捲電動機)
구동(驅動) 방식(方式)	WN평행(平行)카르단(團) 구동방식(驅動方式)
제동(制動) 방식(方式)	회생제동(回生制動) 병용(竝用) 전기지령식(令息) 공기제동(空氣制動)
보안(保安) 장치(裝置)	ATS [수동운전(手動運轉)]

서울교통공사(서울交通公社) 2000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 는 1983년(年) 에 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 추가(追加) 개통(開通)을 대비(對備)하여 도입(導入)된 서울교통공사(서울交通公社) 의 통근형(通勤型) 전동차(電動車) 다. 현재(現在) 모든 편성(編成)이 퇴역(退役)했다. 퇴역후(退役後) 모든 편성(編成)도 폐차(廢車)됐다.

기술적(技術的) 사양(仕樣) [ 편집(編輯) ]

대한민국(大韓民國) 최초(最初)로 초퍼 제어(制御) 방식(方式)을 적용(適用)한 전동차(電動車)로, 이는 전기적(電氣的)인 스위칭에 의(依)하여 전동차(電動車)의 속도(速度)를 제어(制御)하는 방식(方式)이다. 미쓰비시 전기(電氣)에서 개발(開發)한 전장품(戰場品)을 도입(導入)하였으며 그 원형(原形)은 일본(日本)의 제도고속도교통영단(制度高速道交通營團) (현(現) 도쿄메트로 )에서 세계(世界) 최초(最初)로 도입(導入)한 초퍼 제어(制御) 전동차인(電動車人) 6000계(係) 혹은(或은) 그 계열(系列)인 7000계(係) 전동차(電動車)에 기초하고 있다. 특히(特히) 초퍼에 의(依)한 스위칭 작용(作用)으로 최초(最初) 가속시(加速市)의 충격(衝擊)이 덜해 승차감(乘車感)이 크게 향상(向上)되었으며, 회생제동(回生制動) 이 가능(可能)케 되어 지하(地下)터널의 열(熱) 축적(蓄積) 현상(現象)의 해결(解決)과 에너지 절약(節約)에도 기여(寄與)하였다. 멜코 초퍼 제어(制御) 차량(車輛)은 1개(個)의 제어기기(制御機器)가 2량분(兩分) 7개(個)의 전동기(電動機)를 제어(制御)하였다.

과거(過去) 편성(編成) [ 편집(編輯) ]

성수지선(聖水地選) 이나 신정지선(新亭支線) 의 전동차(電動車)가 검수(檢收)로 인하여 빠질 시(時), 이 차량(車輛)들이 성수지선(聖水地選) 운행(運行) 시(時) 4량(輛)으로, 신정지선(新亭支線) 운행(運行) 시(時) 6량(輛)으로 각각(各各) 조성(造成)되어서 운행(運行)하는 경우(境遇)가 있었다.

MELCO형(型) [ 편집(編輯) ]

초창기(草創期)에 도입(導入)된 차량(車輛)의 경우(境遇) 보조전원장치(補助電源裝置)로 전동발전기(電動發電機)(MG)가 장착(裝着)되었으나, 1990년대(年代) 에 도입(導入)된 차량(車輛)들은 정지형(停止型)인버터(SIV)가 장착(裝着)되었다.

	◇◇			◇◇				◇◇
20XX	21XX	22XX	23XX	24XX	25XX	26XX	27XX	28XX	29XX
Mc	M'	T	T	M'	M	T	T	M'	Mc
←내선순환(內善循環)	※XX는 편성(編成) 번호(番號)								외선순환(外善循環)→

객차번호(客車番號)	설치(設置)된 전장품(戰場品)
20XX	Mc(운전실(運轉室),보조전원장치(補助電源裝置),공기압축기(空氣壓縮機),축전기(蓄電器),견인전동기(牽引電動機)(TM))
21XX	M'(팬터그래프,추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
22XX (구(舊),26XX)	T(무동력객차(無動力客車))
23XX (구(舊),27XX)	T(무동력객차(無動力客車))
24XX (구(舊),22XX)	M'(팬터그래프,추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
25XX (구(舊),24XX)	M (보조전원장치(補助電源裝置),공기압축기(空氣壓縮機),축전기(蓄電器),견인전동기(牽引電動機)(TM))
26XX (구(舊),28XX)	T(무동력객차(無動力客車))
27XX (구(舊),29XX)	T(무동력객차(無動力客車))
28XX (구(舊),23XX)	M'(팬터그래프,추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
29XX (구(舊),25XX)	Mc(운전실(運轉室),보조전원장치(補助電源裝置),공기압축기(空氣壓縮機),축전기(蓄電器),견인전동기(牽引電動機)(TM))

GEC형(型) [ 편집(編輯) ]

보조전원장치(補助電源裝置) 중(中) 전동발전기(電動發電機)를 MG가 아닌 MA로 칭(稱)하며, 일부(一部) 객차(客車)에 한하여 정지형(停止型)인버터(SIV)가 장착(裝着)되었다.

		◇◇		◇◇				◇◇
20XX	21XX	22XX	23XX	24XX	25XX	26XX	27XX	28XX	29XX
Tc	M	M'	M	M'	T	T	M	M'	Tc
←내선순환(內善循環)	※XX는 편성(編成) 번호(番號)								외선순환(外善循環)→

객차번호(客車番號)	설치(設置)된 전장품(戰場品)
20XX	Tc(운전실(運轉室))
21XX	M(보조전원장치(補助電源裝置),축전지(蓄電池),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
22XX	M'(팬터그래프,공기압축기(空氣壓縮機),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
23XX	M(보조전원장치(補助電源裝置),축전지(蓄電池),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
24XX	M'(팬터그래프,공기압축기(空氣壓縮機),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
25XX	T(무동력객차(無動力客車))
26XX	T(무동력객차(無動力客車))
27XX	M(보조전원장치(補助電源裝置),축전지(蓄電池),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
28XX	M'(팬터그래프,공기압축기(空氣壓縮機),추진제어장치(推進制御裝置),견인전동기(牽引電動機)(TM))
29XX	Tc(운전실(運轉室))

도입(導入) 역사(歷史) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型) 1차분(次分)은 1983년(年) , 2차분(次分)은 1986년(年) ~ 1991년(年) , 3차분(次分)은 1992년(年) ~ 1993년(年) 에 도입(導入)되었으며, GEC형(型) 1차분(次分)은 1983년(年) ~ 1984년(年) , 2차분(次分)은 1991년(年) , 3차분(次分)은 1993년(年) ~ 1994년(年) 도입(導入)되었다. 서울교통공사(서울交通公社) 3000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 이적분(積分)은 서울교통공사(서울交通公社) 3000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 문서(文書)를 참고(參考)하기 바란다.

1차(次) 도입분(導入分) ( 1983년(年) ~ 1984년(年) ) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型)

215~239편성(編成) (총(總) 25편성(編成), 102량(輛)(215~238편성(編成): 96량(輛) + 239편성(編成): 6량(輛))) - 1983년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 현대정공

GEC형(型)

261~275편성(編成)(변경(變更) 전(前) 301~315편성(編成)) (총(總) 15편성(編成) 90량(輛)) - 1983년(年) ~ 1984년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 대우중공업

1983년(年) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 개통(開通)과 함께 도입(導入)되었다. 1983년(年) 부터 1984년(年) 까지 MELCO형(型) 4량(輛) 24개(個) 편성(編成)(215~238편성(編成))과 6량(輛) 1개(個) 편성(編成)(239편성(編成)), GEC형(型) 6량(輛) 15개(個) 편성(編成)(261~275편성(編成))이(李) 반입(搬入)되었다.

MELCO형(型) 차량(車輛)의 경우(境遇) 운전(運轉) 객차(客車) 상단(商團)이 열차(列車) 번호(番號) 표시(標示) 영역(領域)이 적용(適用)되었으나, 열차(列車) 번호(番號) 체계(體系) 조정(調整)과 함께 운전실(運轉室) 창문(窓門) 쪽으로 변경(變更)되면서 측면(側面) 행선(行善) 안내 게시기(揭示機)가 추가(追加)되었다.

261~275편성(編成)의 경우(境遇) 초기(初期)엔 3000호대(號對)(301~315편성(編成))였다가 서울교통공사(서울交通公社) 4000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 이적(利敵)과 함께 2000호대(號對)(261~275편성(編成))로 개정(改正)됐다. 이후(以後) 2005년(年) 차적(次的) 정리(整理)와 함께 MELCO형(型)은 차대번호(次對番號) 순서(順序)가 20XY~29XY로 정리(整理)됐다.

2007년(年) 서울교통공사(서울交通公社) 2000호대(號對) VVVF 전동차(電動車) 도입(導入)과 함께 2008년(年) 11월(月) 까지 모두 폐차(廢車)됐다.

2차(次) 도입분(導入分) ( 1986년(年) , 1989년(年) ~ 1991년(年) ) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型)

215~238편성(編成) (6량(輛) 증결분(增結分), 총(總) 24편성(編成) 48량(輛)) - 1986년(年) 도입(導入)
206(변경(變更) 전(前) 245편성(編成)), 240~244편성(編成) (총(銃) 6편성(編成) 36량(輛)) - 1989년(年) 도입(導入)
207~213편성(編成)(변경(變更) 전(前) 246~252편성(編成)) (총(銃) 7편성(編成) 42량(輛)) - 1990년(年) 도입(導入)
206~213, 228~238, 240~244편성(編成) (10량(輛) 증결분(增結分), 총(總) 24편성(編成) 96량(輛)) - 1991년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 현대정공

GEC형(型)

261~263, 270, 272, 275편성(編成)(조성(造成) 변경(變更) 전(前) 270~275편성(編成)) (10량(輛) 증결분(增結分), 총(總) 6편성(編成) 24량(輛)) - 1991년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 대우중공업

1986년(年) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 객차(客車) 증비(增備)와 함께 MELCO형(型) 무동력차(無動力車)(T) 48량(輛)이 도입(導入)되었다. 이후(以後) 1989년(年) 추가(追加) 증비(增備)를 위해 MELCO형(型) 6량(輛) 6개(個) 편성(編成)(240~245편성(編成))이(李) 추가(追加) 도입(導入)되었고, 1990년(年) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 증차(增車)와 함께 6량(輛) 7개(個) 편성(編成)(246~252편성(編成))이(李) 추가(追加) 도입(導入)되었다.

이후(以後) 1991년(年) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 10량화(良貨)와 함께 중간차(中間車) MELCO형(型) 96량(輛), GEC형(型) 24량(輛) 등(等) 120량(輛)이 추가(追加) 도입(導入)되어 2호선(號線) 은 MELCO형(型) 10량(輛) 24개(個), GEC형(型) 10량(輛) 6개(個) 편성(編成)이 재적되었다.

중간차로(中間車路) 도입(導入)된 일부(一部) 차량(車輛)은 개조(改造) 및 재조성되어 VVVF 전동차(電動車) 228~231, 271~272편성(編成) 중(中) 무동력차(無動力車)(T), MELCO형(型) 237~239편성(編成)과 236편성(編成) 중(中) 4량(輛) ^[8], GEC형(型) 273~274편성(編成)으로 차호(次號)를 부여(附與)받아 운행(運行)했으며(일부는 조기(早期) 폐차(廢車)) 현재(現在)는 모두 폐차(廢車)되었다. 1989년(年) ~ 1991년(年) 도입(導入)된 구(區) 206~213편성(編成)(차호(次號) 개정(改正) 전(前) 구(舊) 245~252편성(編成)), 240~244편성(編成)도 폐차(廢車)되었다.

3차(次) 도입분(導入分) ( 1992년(年) ~ 1994년(年) ) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型)

215~227, 239편성(編成) (10량(輛) 증결분(增結分), 총(總) 14편성(編成) 56량(輛)) - 1992년(年) 도입(導入)
214편성(編成)(변경(變更) 전(前) 253편성(編成)) (총(銃) 1편성(編成) 10량(輛)) - 1993년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 현대정공

GEC형(型)

264~269, 271, 273~274편성(編成) (10량(輛) 증결분(增結分), 총(總) 9편성(編成) 36량(輛)) - 1993년(年) 도입(導入)
293~295편성(編成) (총(銃) 3편성(編成) 30량(輛)) - 1994년(年) 도입(導入)
제작사(製作社): 대우중공업

1992년(年) ~ 1993년(年) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 10량화(良貨)와 함께 중간차(中間車) MELCO형(型) 56량(輛), GEC형(型) 36량(輛) 등(等) 92량(輛)이 추가(追加) 도입(導入)되었으며 이 차량(車輛)부터는 3분할(分割) 상부(上部) 개폐식(開閉式) 창문(窓門)이 적용(適用)되었다.

이후(以後) 서울 지하철(地下鐵) 2호선(號線) 차량(車輛) 증비(增備)를 위하여 1993년(年) MELCO형(型) 10량(輛) 1개(個) 편성(編成)(253편성(編成)), 1994년(年) GEC형(型) 10량(輛) 3개(個) 편성(編成)(293~295편성(編成))이(李) 도입(導入)되어 2호선(號線) 은 MELCO형(型) 10량(輛) 39개(個) 편성(編成)(215~253편성(編成)), GEC형(型) 10량(輛) 35개(個) 편성(編成)(261~295편성(編成)) 등(等)이 재적되었다. 이는 서울교통공사(서울交通公社) 3000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 이적(移籍)분이 포함(包含)되었다.

중간차로(中間車路) 도입(導入)된 일부(一部) 차량(車輛)은 개조(改造) 및 재조성되어 VVVF 전동차(電動車) 223~227편성(編成) 중(中) 무동력차(無動力車)(T), 개조저항(改造抵抗) 246~248편성(編成) 중(中) 2량(輛) ^[9], MELCO형(型) 232~235편성(編成)과 236편성(編成) 중(中) 6량(輛) ^[10], GEC형(型) 275~277편성(編成)으로 차호(次號)를 부여(附與)받아 운행(運行)했으며 현재(現在)는 모두 폐차(廢車)되었다. 1993년(年) ~ 1994년(年) 도입(導入)된 구(區) 214편성(編成)(차호(次號) 개정(改正) 전(前) 구(舊) 253편성(編成)), 293~295편성(編成)도 폐차(廢車)되었다.

서울교통공사(서울交通公社) 3000호대(號對) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 이적분(移籍分) [ 편집(編輯) ]

개조분(改造分) ( 2007년(年) ~ 2009년(年) ) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型)

신정차량사업소(車輛事業所) 소속(所屬): 232~239편성(編成) (총(銃) 10량(輛) 8편성(編成)) - 2007년(年) ~ 2008년(年) 도입(導入)

GEC형(型)

군자차량사업소(車輛事業所) 소속(所屬): 273~277편성(編成) (총(銃) 10량(輛) 5편성(編成)) - 2008년(年) ~ 2009년(年) 도입(導入)

1983년(年) ~ 1984년(年) 도입분(導入分) MELCO쵸퍼 구(區) 215~239편성(編成), GEC쵸퍼 구(區) 261~275편성(編成) 10량화(良貨)와 함께 도입(導入)된 부수차(附隨車)를 활용(活用)하여 개조(改造)한 초퍼제어(制御) 전동차(電動車)이다. 본래(本來) 이 차량(車輛)은 1983년(年) ~ 1984년(年) 도입(導入)된 차량(車輛)이 2007년(年) ~ 2009년(年) 내구 연한(年限) 25년(年) 경과(經過)와 함께 폐차(廢車)되면서 남는 증차분(增車分)을 조합(調合)하여 일부(一部) 동력차(動力車)(M), 무동력차(無動力車)(T) 객실(客室)에 운전실(運轉室)(Mc, Tc)을 설치(設置)하는 개조(改造)를 하면서 차대(車臺) 번호(番號)도 개정(改正)하여 MELCO쵸퍼 구(區) 232~239편성(編成), GEC쵸퍼 구(區) 273~277편성(編成)으로 부여(附與)받았다. 개조(改造) 초퍼제어(制御) 전동차(電動車) 중(中) MELCO쵸퍼 구(區) 232~235편성(編成)은 1992년(年) 제작(製作) 전체(全體) 차량(車輛)이 3분할(分割) 상부(上部) 개폐식(開閉式) 창문(窓門)이고, 구(區) 236편성(編成)은 1991년(年) ~ 1992년(年) 제작(製作) 중간(中間)의 4량(輛)만 낙창식(樂槍式)이고 나머지 6량(輛)은 3분할(分割) 상부(上部) 계폐식(啓閉式)이고, 구(區) 237~239편성(編成)은 1991년(年) 제작(製作) 전(全) 차종(車種)이 낙창식(樂槍式) 창문(窓門)으로 되어있다. 개조(改造)된 GEC쵸퍼 중(中) 구(舊) 273~274편성(編成)은 1991년(年) 제작(製作) 낙창식(樂槍式) 창문(窓門)으로 되어있고, 구(區) 275~277편성(編成)은 1993년(年) 제작(製作) 3분할(分割) 상부(上部) 개폐식(開閉式)으로 되어있다. 개조차량(改造車輛)은 기본적(基本的)으로 객실(客室) 내부(內部)를 제외(除外)한 차량(車輛) 전면(前面) 및 측면(側面)에 LED 행선(行善) 안내게시(案內揭示)기를 설비(設備)하였다. 단(單) 개조(改造)된 GEC형(型) 열차(列車)는 측면(側面)에 LED 행선(行善) 안내게시(案內揭示)기가 설치(設置)되지 않았다.

개조(改造) 후(後)의 차적(次的) 전출(轉出) [ 편집(編輯) ]

현황(現況) [ 편집(編輯) ]

MELCO형(型) 1차분(次分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 215 편성(編成)	1983년(年)	2007년(年)
구(區) 216 편성(編成)
구(區) 217 편성(編成)
구(區) 218 편성(編成)
구(區) 219 편성(編成)
구(區) 220 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 221 편성(編成)
구(區) 222 편성(編成)
구(區) 223 편성(編成)		2007년(年)
구(區) 224 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 225 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 226 편성(編成)		2007년(年)
구(區) 227 편성(編成)		2007년(年)
구(區) 228 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 229 편성(編成)
구(區) 230 편성(編成)
구(區) 231 편성(編成)
구(區) 232 편성(編成)		2007년(年)
구(區) 233 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 234 편성(編成)
구(區) 235 편성(編成)
구(區) 236 편성(編成)
구(區) 237 편성(編成)
구(區) 238 편성(編成)
구(區) 239 편성(編成)

MELCO형(型) 2차분(次分) [ 편집(編輯) ]


차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 206 편성(編成)	1989년(年)	2018년(年)
구(區) 207 편성(編成)	1990년(年)	2019년(年)
구(區) 208 편성(編成)		2018년(年)
구(區) 209 편성(編成)		2019년(年)
구(區) 210 편성(編成)		2018년(年)
구(區) 211 편성(編成)		2019년(年)
구(區) 212 편성(編成)		2014년(年)
구(區) 213 편성(編成)		2019년(年)
구(區) 214 편성(編成)	1993년(年)	2020년(年)
구(區) 240 편성(編成)	1989년(年)	2018년(年)
구(區) 241 편성(編成)
구(區) 242 편성(編成)
구(區) 243 편성(編成)
구(區) 244 편성(編成)

MELCO형(型) 개조분(改造分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	개조(改造) 시기(時期)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 232 편성(編成)	1992년(年)	2007년(年)	2020년(年)
구(區) 233 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 234 편성(編成)
구(區) 235 편성(編成)
구(區) 236 편성(編成)	1991년(年) ~ 1992년(年)		2019년(年)
구(區) 237 편성(編成)	1991년(年)		2020년(年)
구(區) 238 편성(編成)	1991년(年)		2020년(年)
구(區) 239 편성(編成)	1990년(年) ~ 1991년(年)	2008년(年) , 2015년(年)	2016년(年)

GEC형(型) 1차분(次分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 261 편성(編成)	1983년(年)	2008년(年)
구(區) 262 편성(編成)
구(區) 263 편성(編成)
구(區) 264 편성(編成)
구(區) 265 편성(編成)	1984년(年)	2009년(年)
구(區) 266 편성(編成)
구(區) 267 편성(編成)
구(區) 268 편성(編成)
구(區) 269 편성(編成)
구(區) 270 편성(編成)		2008년(年)
구(區) 271 편성(編成)		2009년(年)
구(區) 272 편성(編成)
구(區) 273 편성(編成)
구(區) 274 편성(編成)
구(區) 275 편성(編成)

GEC형(型) 3, 4호선(號線) 이적분(移籍分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 276 편성(編成)	1985년(年)	2010년(年)
구(區) 277 편성(編成)	1985년(年)	2009년(年)
구(區) 278 편성(編成)	1991년(年)	2019년(年)
구(區) 279 편성(編成)		2019년(年)
구(區) 280 편성(編成)		2020년(年)
구(區) 281 편성(編成)		2018년(年)
구(區) 282 편성(編成)		2020년(年)
구(區) 283 편성(編成)
구(區) 284 편성(編成)
구(區) 285 편성(編成)	1989년(年)	2017년(年)
구(區) 286 편성(編成)		2018년(年)
구(區) 287 편성(編成)		2019년(年)
구(區) 288 편성(編成)
구(區) 289 편성(編成)
구(區) 290 편성(編成)
구(區) 291 편성(編成)		2018년(年)
구(區) 292 편성(編成)	1990년(年)	2018년(年)

GEC형(型) 3차분(次分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 293 편성(編成)	1994년(年)	2020년(年)
294 편성(編成)		2019년(年)
295 편성(編成)		2020년(年)

GEC형(型) 개조분(改造分) [ 편집(編輯) ]

차호(次號)	도입(導入) 시기(時機)	개조(改造) 시기(時期)	운행(運行) 중단(中斷) 시기(時期)
구(區) 273 편성(編成)	1991년(年)	2008년(年)	2020년(年)
구(區) 274 편성(編成)	1991년(年)	2008년(年)
구(區) 275 편성(編成)	1993년(年)	2009년(年)
구(區) 276 편성(編成)
구(區) 277 편성(編成)

특이(特異) 사항(事項) [ 편집(編輯) ]

전동차(電動車) 가격(價格) 담합(談合) [ 편집(編輯) ]

1983년(年) , MELCO 초퍼 전동차(電動車) 전기(電氣) 편성(編成)과 GEC 초퍼 전동차(電動車) 1차(次) 도입분(導入分) 도입(導入) 당시(當時) 현대정공 과 대우중공업 이 출자(出資)하였는데, 두 회사(會社)의 담합(談合)으로 3차례(次例) 유찰(流札)되어 두 차량(車輛)의 가격(價格)이 20억(億) 원까지 치솟았다. 이후(以後), 공정거래위원회(公正去來委員會)에 의(依)하여 별개(別個)의 분할(分割) 조치(措置)와 동시(同時)에, 과징금(課徵金) 처분(處分)을 받게 되었으며 MELCO 초퍼 전동차(電動車)는 당시(當時) 일본(日本) 미쓰비시 전기(電氣)와 제휴관계(提携關係)에 있었던 현대정공 이, GEC 초퍼 전동차(電動車) 1차(次) 도입분(導入分)은 당시(當時) 영국(英國) GEC 와 제휴관계(提携關係)였던 대우중공업 에 의(依)해 생산(生産)하게 되었다.

이름의 유래(由來) [ 편집(編輯) ]

이 차량(車輛)의 통칭(通稱)인 ‘MELCO 초퍼’와 ‘GEC 초퍼’는 주요(主要) 전장품(戰場品)을 제조(製造)한 업체(業體)가 미쓰비시 와 GEC 전기(電氣)였기 때문에 붙은 이름이다. 미쓰비시 사(社)의 이름을 따 멜코 ( M itsubishi EL ectronic CO rporation), GEC 사(社)의 이름을 따 GEC , 제어(制御) 방식(方式)이 초퍼제어(制御)였으므로 초퍼 라고 붙은 것이다.

측면안내(側面案內) 게시기(揭示機) 작동(作動) 중단(中斷) [ 편집(編輯) ]

승강장(乘降場) 스크린도어 설치(設置) 이후(以後) 측면(側面) 행선안내(行船案內) 게시(揭示)기를 제거(除去)하여 에너지를 절감(切感)하고 있으며, 흰색(흰色) 바탕 서울교통공사(서울交通公社) 로고를 해당(該當) 자리에 부착(附着)하였다. MELCO 초퍼에 한해서만 Mc칸에 흰색(흰色) 바탕으로 순(順) 환(圜) 으로 부착(附着)되었고 GEC 초퍼 중(中) 293~295편성(編成)은 10량(輛) 모두 서울교통공사(서울交通公社) 로고가 부착(附着)되었다.

내구 연한(年限) 도래(到來)에 따른 폐차(廢車) [ 편집(編輯) ]

2007년(年) 부터 2010년(年) 까지 1983년(年) ~ 1985년(年) 도입분(導入分) MELCO쵸퍼 구(區) 215~239편성(編成)과 GEC쵸퍼 구(區) 261~277편성(編成)이 내구 연한(年限) 도래(到來)와 함께 폐차(廢車)되었다. 이후(以後) 2017년(年) 부터 2020년(年) 까지 1989년(年) ~ 1994년(年) 도입분(導入分) MELCO쵸퍼 구(區) 206~214, 232~244편성(編成)과 GEC쵸퍼 구(區) 273~293, 295편성(編成)이 내구 연한(年限) 도래(到來)와 함께 폐차(廢車), 294편성(編成)은 2019년(年) 8월(月) 군자차량기지(車輛基地) 구내(構內) 충돌사고(衝突事故) 관계(關係)로 운행(運行) 중지(中止)되어 폐차(廢車)되었다.

GEC차량(車輛)의 소음기(消音器) 설치(設置) [ 편집(編輯) ]

GEC 초퍼제어(制御) 차량(車輛)은 도입(導入) 초기(初期)엔 제동완해음(制動緩解音)이 워낙에 커서 승객(乘客)들이 이 차(車)를 타는 것을 기피(忌避)한 경우(境遇)가 있으나 2003년(年) 에 소음기(消音器)가 장착(裝着)되었다.

개조(改造) 역사(歷史) [ 편집(編輯) ]

불연 내장재(內裝材) 교체(交替) 사업(事業) [ 편집(編輯) ]

2003년(年) 대구(大邱) 지하철(地下鐵) 화재(火災) 참사(慘事) 를 계기(契機)로 강화(强化)된 철도차량(鐵道車輛)의 내연기준(內燃基準)으로 인하여 2005년(年) 까지 내구 연한(年限) 이 충분(充分)한 1985년(年) 이후(以後) 도입분(導入分) 차량(車輛)에 대(對)해 내장재(內裝材) 교체(交替)가 완료(完了)되었다. 교체(交替) 사업(事業)에는 207~214, 289~295편성(編成)은 흥일기업(企業), 나머지는 로윈 이 참여(參與)하였다. 전체적(全體的)으로 노선색(路線色)에 맞추어 내장(內臟)이 교체(交替)되었는데, 내부(內部) 색상(色相)은 흰색(흰色) 계열(系列)을 사용(使用)한 것이 특징(特徵)이며, 시트는 무광택(無光澤) 스테인리스 시트를 장착(裝着)하였다. 다만, 사업(事業) 추진(推進) 기간(期間) 중(中) 5년(年) 내 폐차(廢車) 계획(計劃)이 수립(樹立)된 노후(老後) 차량(車輛)은 개조(改造) 대상(對象)에서 제외(除外)되었으며, 그 대신(代身) 객실(客室) 좌석(座席)만 난연재(欄連載)의 개별(個別) 좌석(座席)으로 교체(交替)되었고, 화재경보기(火災警報器) 와 객실(客室) 비상(非常) 통화(通話) 장치(裝置) 등(等)이 보강(補强)되었다.

일부(一部) 편성(編成)에 대(對)한 편성번호(編成番號) 교환(交換) [ 편집(編輯) ]

2005년(年) 에 내구 연한(年限) 25년(年) 만료(滿了)로 저항제어(抵抗制御) 구(區) 206~214편성(編成)이 폐차(廢車)되면서, 초퍼제어(制御) 구(區) 245~253편성(編成)이 구(舊) 206~214편성(編成)으로 개번되었다. ^[11]

전장품(戰場品) 및 공기(空氣) 압축기(壓縮機)의 교체(交替) [ 편집(編輯) ]

초기(初期)에 반입(搬入)된 MELCO형(型) 전동차(電動車)는 피스톤식(式) 공기(空氣) 압축기(壓縮機)(C-2000M)를 적용(適用)하여 소음(騷音)과 진동(振動)이 상당(相當)하였으나, 점차(漸次) 스크류 구동(驅動) 방식(方式)(YT2000DM1)으로 변경(變更)되어 소음(騷音) 및 진동(振動)이 감소(減少)하였다. 초기(初期)에 도입(導入)되었던 GEC형(型) 전동차(電動車)는 구형(舊型)의 피스톤식(式) 압축기(壓縮機)(3VC75C)가 스크류 구동(驅動) 방식(方式)(YT2000DM4)으로 변경(變更)되어 소음(騷音)을 낮추고 진동(振動)이 줄어들어 승차감(乘車感)을 높였다. 또한 초기(初期) 도입분(導入分)의 발전기형(發展畸形)(MG컨트롤러) 보조전원장치(補助電源裝置)를 SIV로 설비(設備), 개조(改造)하였다.

자전거(自轉車) 전용(專用)칸 개조(改造) [ 편집(編輯) ]

2009년(年) 부터 자출족(自出族)들의 이동(移動) 편의(便宜)를 위해 구(舊) 279~280편성(編成)은 전동차(電動車) Tc(운전실(運轉室)이 있는 칸) 맨 앞에 자전거(自轉車) 전용(專用)칸 개조(改造)가 이루어졌다. 다만, 자전거(自轉車) 는 주인(主人)이 직접(直接) 들고 다녀야 한다.

3~4호선(號線) 전동차(電動車) 이적분(移籍分) 신호장치(信號裝置) 개조(改造) [ 편집(編輯) ]

3~4호선(號線)에서 운행(運行)한 GEC쵸퍼 전동차(電動車) 첫째로 339~347, 428~435편성(編成)이 276~292편성(編成)으로 차호(次號)를 부여(附與)받고 이적(離籍)되면서 노선(路線)에 맞게 도색(塗色)이 변경(變更)되고, 신호장치(信號裝置) 역시(亦是) ATC 에서 ATS 로 개조(改造)되었다.

사진(寫眞) [ 편집(編輯) ]

구(區) 253편성(編成) 폐차(廢車)
구(區) 214편성(編成) 폐차(廢車)
구(區) 287편성(編成) 폐차(廢車)
구(區) 233편성(編成) 폐차(廢車)
구(區) 274편성(編成) 폐차(廢車)
구(區) 275 편성(編成) 폐차(廢車)

각주(各州) [ 편집(編輯) ]

↑ “지하철(地下鐵) 2호선(號線) 모든 열차(列車) 24일(日)부터 10량(輛)으로 운행(運行)”. 한겨레 . 1993년(年) 5월(月) 23일(日). 13면(面).
↑ “蠶室~新設洞간 14.3km 地河鐵2호(號)線1區間 개통(開通)”. 경향신문(京鄕新聞) . 1980년(年) 10월(月) 31일(日). 7면(面).
↑ “지하철(地下鐵) 2호선객차(號線客車) 내달(來달)부터 64량(輛)늘려”. 동아일보(東亞日報) . 1986년(年) 8월(月) 14일(日). 6면(面).
↑ 미쓰비시 THB-1L-2A형(型) 프레온 비등(沸騰) 냉각식(冷却式) 역도통(逆道通) 사이리스터 초퍼 제어(制御)
↑ 미쓰비시 MB-3268-A형(型), 연속(連續) 정격출력(定格出力) 150KW, 단자전압(端子電壓) 375V, 전류(電流) 440A, 정격회전(定格回轉)수 1980RPM
↑ GEC 광폭형(廣幅型)은 직류직권전동기(職類直捲電動機) G319AZ형(型), 단자전압(端子電壓) 375V, 전류(電流) 480A, 정격회전(定格回轉)수 1900RPM
↑ 구(區) 276~292편성(編成)은 2호선(號線)으로 이적(移籍)하기 전(前) ATC신호(信號)를 사용(使用)했다.
↑ 5~8호차(號車)
↑ 3~4호차(號車)
↑ 1~4, 9~10호차(號車)
↑ 이와 동시(同時)에 차량번호도(車輛番號度) 20XY~29XY로 개번되었고, 구(區) 215~244편성(編成)은 차량번호(車輛番號) 순서(順序)만 20XY~29XY로 개번되었다.

[1] “지하철(地下鐵) 2호선(號線) 모든 열차(列車) 24일(日)부터 10량(輛)으로 운행(運行)”. 한겨레 . 1993년(年) 5월(月) 23일(日). 13면(面).

[2] “蠶室~新設洞간 14.3km 地河鐵2호(號)線1區間 개통(開通)”. 경향신문(京鄕新聞) . 1980년(年) 10월(月) 31일(日). 7면(面).

[3] “지하철(地下鐵) 2호선객차(號線客車) 내달(來달)부터 64량(輛)늘려”. 동아일보(東亞日報) . 1986년(年) 8월(月) 14일(日). 6면(面).

[4] 미쓰비시 THB-1L-2A형(型) 프레온 비등(沸騰) 냉각식(冷却式) 역도통(逆道通) 사이리스터 초퍼 제어(制御)

[5] 미쓰비시 MB-3268-A형(型), 연속(連續) 정격출력(定格出力) 150KW, 단자전압(端子電壓) 375V, 전류(電流) 440A, 정격회전(定格回轉)수 1980RPM

[6] GEC 광폭형(廣幅型)은 직류직권전동기(職類直捲電動機) G319AZ형(型), 단자전압(端子電壓) 375V, 전류(電流) 480A, 정격회전(定格回轉)수 1900RPM

[7] 구(區) 276~292편성(編成)은 2호선(號線)으로 이적(移籍)하기 전(前) ATC신호(信號)를 사용(使用)했다.

[8] 5~8호차(號車)

[9] 3~4호차(號車)

[10] 1~4, 9~10호차(號車)

[11] 이와 동시(同時)에 차량번호도(車輛番號度) 20XY~29XY로 개번되었고, 구(區) 215~244편성(編成)은 차량번호(車輛番號) 순서(順序)만 20XY~29XY로 개번되었다.

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v t e 수도권(首都圈) 전철(電鐵) 차량(車輛)
한국철도공사(韓國鐵道公社)	~~1000호대(號對)~~ 3000호대(號對) 311000호대(號對) · 312000호대(號對) 319000호대(號對) 321000호대(號對) 331000호대(號對) 341000호대(號對) 351000호대(號對) 361000호대(號對) 368000호대(號對) ‡ 371000호대(號對) 391000호대(號對)
서울교통공사(서울交通公社)	1000호대(號對) 저항제어(抵抗制御) 1000호대(號對) VVVF ~~2000호대(號對) 저항제어(抵抗制御)~~ ~~2000호대(號對) 초퍼제어(制御)~~ 2000호대(號對) VVVF ~~3000호대(號對) 초퍼제어(制御)~~ 3000호대(號對) VVVF 4000호대(號對) 5000호대(號對) 6000호대(號對) 7000호대(號對) 8000호대(號對)
서울시(서울市)메트로9호선(號線)	9000호대(號對)
인천교통공사	1000호대(號對) 2000호대(號對) ^● SR000
공항철도(空港鐵道)	1000호대(號對) ‡ 2000호대(號對)
신분당선주식회사(株式會社) 경기철도주식회사(京畿鐵道株式會社)	D000호대(號對)
우이신설경전철(輕電鐵)	UL000호대(號對) ^●
남서울경전철(輕電鐵)	SL000호대(號對) ^●
의정부경전철(議政府輕電鐵)	U100호대(號對) ^●
용인경량전철(龍仁輕量電鐵)	Y100호대(號對) ^●
김포(金浦)골드라인운영(運營)	1000호대(號對) ^●
지티엑스에이운영(運營) SG레일	A000호대(號對)
^●: 경전철(輕電鐵) 　‡ : 별도(別途) 등급(等級)으로 운행(運行)하는 차량(車輛), ~~가로줄~~ : 운행(運行) 중단(中斷) 및 폐차(廢車)