美國 中央銀行(Fed)李 金利 引下를 놓고 ‘視界 제로’ 狀況에 빠졌다. 피벗(通貨政策 轉換)을 向한 ‘라스트 마일’(目標에 到達하기 前 最終 區間)에서 인플레이션이 좀처럼 잡히지 않고 있기 때문이다. 消費者物價 上昇率이 3%臺를 維持하는 가운데 서비스業에 이어 製造業 物價까지 꿈틀대면서 現在의 高金利가 長期化되는 것 아니냐는 憂慮가 나온다.

○盛需期 앞두고 꿈틀대는 物價

美, 연내 피벗 물거품 우려…물류비 뛰고 제조업 물가 들썩
23日(現地時間) S&P글로벌은 5月 美國 製造業·서비스業을 包括한 綜合 購買管理者指數(PMI)가 54.4로 지난달 51.1에서 3포인트 上昇했다고 發表했다. 이는 2022年 4月 以後 25個月 만의 最高 水準이며, 專門家 展望値(51.3)를 크게 웃돌았다. PMI는 企業들의 販賣, 雇傭, 在庫와 價格 推移를 分析한 指數로 50 以上이면 景氣가 擴張 局面이라는 얘기다. 人件費와 原資材 價格 等 全般的인 物價 오름勢가 指數 上昇을 이끌었다는 게 S&P의 分析이다. 크리스 윌리엄슨 S&P글로벌 首席비즈니스 經濟學者는 “主要 인플레이션 動力이 이제 서비스보다 製造業에서 나오고 있다”고 分析했다.

여름 盛需期를 앞두고 物流費用도 急上昇하고 있다. 美國 CNBC 放送에 따르면 紅海 桶項이 어려워진 데다 惡天候로 運航 蹉跌까지 빚어지며 東北아시아에서 美國 西部까지 大型 컨테이너(40ft) 運賃이 지난달 末 3290달러에서 이달 4610달러로, 東部까지는 4170달러에서 5730달러로 치솟았다. 컨테이너 運賃 分析業體 제네他意 에밀리 스타우스뵐 選任海運 애널리스트는 “現物 海上運送 費用은 올初 紅海 危機가 絶頂에 達했을 때의 水準을 凌駕할 可能性이 높다”고 傳했다.

인플레이션 憂慮가 浮刻되면서 美國 債券 價格은 떨어졌다. 10年 滿期 美 國債 收益率은 이날 한때 年 4.49%臺까지 上昇(債券 價格 下落)했고, 2年 滿期 收益率도 前日 對比 0.08%포인트 以上 높은 年 4.95%臺로 올랐다.

○基準金利 引上 可能性도 나와

緊縮 通貨政策이 豫想보다 길어질 수 있다는 Fed 人士들의 發言도 이어지고 있다. 來피얼 보스틱 美 애틀랜타聯邦銀行 總裁는 이날 스탠퍼드대 經營大學院 學生들과의 討論에서 “政策金利에 對한 敏感度가 훨씬 弱해졌다”며 “이 때문에 (高金利가) 豫想보다 훨씬 오래 持續될 것”이라고 말했다. 主要 7個國(G7) 財務長官·中央銀行 總裁 會議 參席次 이탈리아를 訪問한 재닛 옐런 美 재무부 長官은 파이낸셜타임스(FT)와의 인터뷰에서 “食料品과 賃貸料 等 生活費가 큰 幅 上昇한 것이 많은 美國民에게 問題가 되고 있다”며 “모기지(住宅擔保貸出) 金利도 높아 젊은이들이 住宅 市場에 進入하기 어렵다”고 憂慮했다. 前날 데이비드 솔로몬 골드만삭스 最高經營者(CEO)는 “‘제로 컷’(金利 引下하지 않음)을 豫想한다”며 “더 끈적끈적하게 固着化된 인플레이션 狀況에 있다고 본다”고 말했다.

一角에선 基準金利 引上 可能性도 提起되고 있다. 제이미 다이먼 JP모간 會長은 CNBC와의 인터뷰에서 “追加 金利 引上 可能性이 사람들의 豫想보다 더 크다”고 分析했다. 시카고商品去來所(CME) 페드워치에 따르면 다음달 Fed가 基準金利를 0.25%포인트 引上할 確率은 1.3%로 集計됐다.

○너무 많이 풀린 달러貨

코로나19 팬데믹 時期에 過度하게 풀린 달러貨 流動性이 解消되기 前에는 인플레이션이 緩和되기 어렵다는 分析도 나온다. ‘債券王’ 제프리 건들락 더블라인캐피털 CEO는 한 放送에서 “팬데믹 以前과 比較할 때 "通貨量(M2)李 7兆달러 以上 늘어났고 M2街 차트를 벗어났다(평균선을 넘어 極度로 增加했다)”며 “(Fed가 國債 保有를 줄여) 通貨量을 줄이려고 努力하는데도 아직 不況이 오지 않는 것은 只今도 돈이 너무 많이 흘러넘치기 때문”이라고 分析했다.

Fed에 따르면 持續的인 國債 保有量 縮小에도 美國의 通貨量은 지난 6個月 동안 5000億달러 以上 늘었다. 지난해 10月 末 20兆5531億달러이던 通貨量은 올 4月 初 21兆1264億달러로 6個月 만에 約 3%(5733億달러) 增加했다.

이현일/김세민 記者 hiuneal@hankyung.com