Пла?нер ( фр. planeur , в?д лат. planum  ? площина ) ? безмоторний л?тальний апарат , важчий за пов?тря .

Планер не ма? власно? механ?чно? тяги. Створення необх?дно? п?дйомно? сили досяга?ться приданням планеру швидкост? при зльот?; це досяга?ться буксируванням його л?таком ( автомоб?лем , мотоциклом ) або гумовим шнуром (амортизатором), як?й розтягу?ться вручну планеристами. В?дчепившись в?д буксира , планер, що злет?в, може т?льки планувати, тобто знижуватися по похил?й тра?ктор?? . Використовуючи висх?дн? потоки пов?тря, планер може л?тати горизонтально, парити ? нав?ть набирати висоту. Такий тип польоту ма? загальну назву планерування або ширяння . Планери широко застосовуються в ав?ац?йному спорт? ( планеризм? ).

У в?йськов?й справ? вони використовувались для викидання пов?тряних десант?в , перекидання спорядження ? бойово? техн?ки .

Емману?л Сведенборг (1688-1772) зробив еск?зи планера приблизно в 1714 роц?. У 1853 роц? сер Джордж Кейл? сконструював перший сучасний планер, який п?дняв людину в пов?тря.

На рубеж? XIX-XX стол?ть найв?дом?шим творцем планер?в був Отто Л?л??нталь . Виготовивши ? випробувавши безл?ч моделей, в?н створив вдалу конструкц?ю балансирного планера з хорошими льотними характеристиками. В 1895 поляк Чеслав Танський розробив дек?лька моделей планер?в, але конструкц?? виявились невдалими.

Розкв?т планер?в припав на 1920-1930-т? роки, коли почався справжн?й бум планерних шк?л.

?сну? к?лька способ?в запуску планер?в. За винятком зльот?в Отто Л?л??нталя, який б?гав проти в?тру схилом, несучи св?й планер, найдавн?ший зас?б - це резиновий амортизатор, що п?сля Друго? Св?тово? в?йни був зам?нений леб?дкою, яка була вит?снена буксируванням за допомогою л?така-буксиру. Запуск автомоб?лем також можливий, але ця дуже стара техн?ка майже не використову?ться. Ще один метод запуску ? за допомогою двигуна на самому планер?. Говорять про мотопланер, якщо двигунева група ф?ксована або про автономний планер, якщо двигунева група висува?ться.

Леб?дка ? це механ?зм з електричним або тепловим двигуном, який намоту? сталевий або синтетичний трос на котушку. Трос розмоту?ться на максимальну довжину, перед планером готовим до зльоту, або на довжину вс??? зл?тно? смуги або б?льшу, якщо леб?дку можна розм?стити дал?. Коли змотують леб?дку, планер руха?ться, зл?та?, прискорю?ться до 100 км/год, зд?йсню? закручування ? п?дн?ма?ться з кутом 45-55°, збер?гаючи швидк?сть близько 100 км/год ? досяга? висоти 400 м за 40 секунд. Запускання леб?дкою дозволя? п?дняти двом?сний планер вагою 500 кг на висоту 350-450 м при нульовому в?тр? та трос? довжиною 1000 м ^[1] .

Запуск леб?дкою ? це досить популярний ? дешевий спос?б запуску у ?вроп? (особливо в Н?меччин?, де в?н дуже поширений), проте в?н не дуже популярний в Сполучених Штатах, оск?льки трапляються нещасн? випадки. Б?льш економ?чний, н?ж буксирування, ? ритм злет?в може бути вищим залежно в?д к?лькост? трос?в.

При застосовуванн? троса до планера, зовн?шня сила спрямована вперед, а пот?м одночасно вперед ? вниз. У систем? в?дл?ку планера в?н знаходиться в конф?гурац?? стаб?л?зованого польоту з "помилковим горизонтом", який може п?дн?матися приблизно на 45° над реальним горизонтом ^[2] .

Буксирування набагато дорожче, але дозволя? запустити планер в ?ншому м?сц?, н?ж м?сце розташування леб?дки, ? на б?льшу висоту, що залиша? п?лоту б?льше можливостей, щоб знайти висх?дн? потоки. Ц?ни коливаються в?д 4 до 7 ?вро на хвилину, знаючи, що буксирування трива? приблизно в?д 7 до 8 хвилин (залежно в?д бажання п?лота п?днятися нижче чи вище).

Одном?сн? чи двом?сн? планери мають три важлив? частини:

• Крило : його функц?я поляга? у забезпеченн? п?дйомно? сили планера. Розмах крила планера 13 - 25 метр?в. Вони мають на ?х к?нцях, задн?й частин? крил, елерони, як? керують нахилом планера.

Крило оснащене аерогальмами, як? ? пристроями, функц?я яких поляга? у зб?льшенн? лобового опору, а отже, зб?льшення швидкост? зниження планера, головним чином п?д час посадки. Найефективн?ш? модел? також мають закрилки, ?нод? ?х називають пристроями для зб?льшення п?д?ймально? сили, функц?я яких поляга? в зб?льшенн? п?д?ймально? сили на низьк?й швидкост? коли вони повернен? позитивно (вниз) ? зменшувати лобовий оп?р коли вони повернен? вверх на високих швидкостях.

• Фюзеляж : його функц?я поляга? в тому, щоб нести та вм?щувати п?лота(?в), його зв’язок ?з стаб?л?заторами ? крилами, забезпечу? управл?ння трьома осями: крен, тангаж, рискання. Ця центральна цил?ндро-кон?чна частина довжиною 6 до 10 метр?в спереду розм?щена каб?на, ззаду шас?.

Для моделей з двигуном фюзеляж також м?стить двигун ?, в б?льшост? випадк?в, п?лон-опору гвинта та/або двигуна. Весь цей пристр?й висувний, щоб зберегти планеру вс? його аеродинам?чн? якост?;

• Оперення : його функц?я поляга? у забезпеченн? стаб?льност? та контролю над осями тангажу та рискання. У наш час вони складаються з вертикальних та горизонтальних ф?ксованих площин, розташованих у форм? л?тери "T", що несуть руль напрямку (управл?ння рисканням) та руль висоти (управл?ння тангажем). ?сторично стаб?л?затори також можуть бути у форм? хреста та "V".

Деяк? планери оснащен? резервуарами, що дозволяють ?м брати воду для баластування (навантажування) планера (вода, ?нод? з додаванням антифризу, якщо пол?т, ймов?рно, буде зд?йснюватися в умовах низько? температури). Мета цього додаткового навантаження ? перем?стити сферу високо? аеродинам?чно? якост? планера на висок? швидкост? (наприклад, максимальна аеродинам?чна як?сть отриму?ться з б?льшою швидк?стю).

Д?йсно, аеродинам?чна як?сть ? максимальною при заданому кут? атаки. Якщо вага б?льша, швидк?сть, необх?дна для п?дйомно? сили, буде б?льшою для цього кута атаки. Отже, навантаження планера дозволя? перенести поляру швидкостей на висок? швидкост?, що виг?дно як для швидкост? змагань, так ? для зв’язк?в у зонах низх?дних поток?в або при зустр?чному в?тр?.

Недол?к ? це б?льша м?н?мальна швидк?сть звалювання, отримана з б?льшою горизонтальною швидк?стю. Результатом ? менш хороша висх?дна швидк?сть та посилення труднощ?в у використанн? вузьких висх?дних поток?в.

Як правило, цей баласт може бути скинутий у польот?. Це важливо з двох причин: для того, щоб полегшити планер, якщо погодн? умови краще п?дходять для планера без баласту, а також для уникнення посадки з баластом. Зайва вага може пошкодити планер у випадку жорстко? посадки. Кр?м того, швидк?сть заходу на посадку ? б?льшою, а довжина проб?гу при посадц? зб?льшу?ться, що дуже несприятливо для посадки в пол?.

Використання баласту ? це в?дносно недавня методика (з'явилася в 1950-х роках ? узагальнена в 1970-х роках XX ст.), тому вона розвива?ться сьогодн?, з точки зору к?лькост? набрано? води чи якостей польоту з повним баластом.

Вага баласту, який може перевозити планер, зм?ню?ться:

• Breguet 901 (планер 1950-х): 2 × 37 л ;
• LS-1D (планер 1960-х): 2 × 30 л ;
• Nimbus 4 (планер 1990-х): 300 л.

В даний час планарний спорт ? загальновизнаним ? масовим захопленням в розвинених кра?нах. Сучасн? планери, завдяки досягненням аеродинам?ки ? матер?алознавства, здатн? пролет?ти 60 км по прям?й з висоти 1 км в спок?йному пов?тр?. Досв?дчен? планеристи, використовуючи висх?дн? потоки, здатн? долати сотн? к?лометр?в. ?снують також планери для вищого п?лотажу .

За правилами М?жнародно? ав?ац?йно? федерац?? рекорди з планерного спорту ре?струються, якщо вони встановлен? протягом одного св?тлового дня. Максимальна дистанц?я, пройдена на планер? ? 3009 км. Клаус Ольман з Н?меччини зд?йснив цей пол?т 21 с?чня 2003 року.

• Ав?ац?я безп?лотна
• Парашут
• Пов?тряно-десантн? в?йська
• Параплан
• Парашут-крило

В?к?сховище ма? мультимед?йн? дан? за темою: Military gliders

В?к?сховище ма? мультимед?йн? дан? за темою: Gliders

• Планерний спорт Укра?ни
• Виртуальный справочник о планёрах (рос.)

Це незавершена стаття з ав?ац?? . Ви можете допомогти про?кту, виправивши або дописавши ?? .