한국   대만   중국   일본 
F-4 фантом ? Википеди?а Пре?и на садржа?

F-4 фантом

С Википеди?е, слободне енциклопеди?е
F-4 фантом II [1]
Опште
Димензи?е
Маса
Погон
Перформансе
Први корисник Америчко ратно ваздухопловство
Дужина 19,20
Размах крила 11,71
Висина 5,03
Површина крила 49,24
Празан 13 397
Макс. маса при узлета?у 17 964 kg
Турбо-млазни мотор 2 × ?енерал електрик J79-GE-17А
Потисак ТММ 2 х 79,4 kN
Макс. брзина на H опт 2410 km/h
Тактички ради?ус крета?а 958 km
Долет 4180 km
Плафон лета 21600 m
Брзина пе?а?а 15200 m/min

F-4 фантом II ( енгл. F-4 Phantom II ) ?е двомоторни амерички суперсонични ловац-бомбардер са два с?едишта. За потребе Америчке морнарице , копнених снага и ратног ваздухопловства САД , развио га ?е Макдонел Даглас [2] . У службу ?е ушао 1960, када ?е постао саставни дио америчких ваздушних снага, чи?и ?е ослонац био током 70-их и 80-их година када се постепено почи?е повлачити након уво?е?а модерни?их авиона попут F-15 игла и F/A-18 Хорнета . Авион ?е кориш?ен као ловац , бомбардер и изви?ач у многобро?ним сукобима, док су на?познати?а ратишта у ко?има ?е кориш?ен били ви?етнамски и арапско-израелски рат 1973 . Разви?ен ?е као ловац за одбрану носача авиона, али ?е због одличних летних и борбених особина усво?ен и у РВ САД, и кориш?ен и као бомбардер, изви?ач, за електронска де?ства и друге нам?ене. Послед?и сукоб у ко?ем ?е учествовао ?е био Заливски рат 1991. гд?е ?е обав?ао улогу изви?ачког авиона, након чега се 1996. коначно повлачи из службе. Преостали авиони су се користили као ваздушне мете, а укупно ?е направ?ено 5195 прим?ерака овог авиона. Извожен ?е и у 11 других зема?а св?ета, неке елементе су производиле кооперантске фабрике у СР Немачко?, а по лиценци га ?е производила фирма Мицубиши ?апан (F-4EJ). [3]

Разво? [ уреди | уреди извор ]

Фабрика Макдонел еркрафт ?е 1953 . године започела са разво?ем нас?едника свог авиона F-3X демон . Разви?ено ?е неколико про?еката ук?учу?у?и верзи?у ко?у ?е требало да покре?е Ра?т ?67 мотор или ?енерал Електрик ?79. Верзи?е са овим моторима су имале максималну брзину од 1,97 маха, па ?е Макдонел предложио морнарици нови ?супер демон“. Нови авион ?е требало да има и промен?иви носни конус, у ко?и се по потреби миси?е могао см?ештати радар, камера или топови. Морнарица ?е била заинтересована за нову верзи?у, али како су ве? посто?е?и про?екти Граман XF9F-9 и Вот XF8U-1 били дово?ни ни?е било потребе за новим надзвучним авионом. Због тога ?е Макдонел реконструисао сво? про?екат у ловца-бомбардера за д?елова?е у свим временским условима, па ?е 18. октобра 1954. Макдонел добио налог да изради YAH-1 прототипове. Представници морнарице су 26. ма?а 1955. дошли са потпуно новим захт?евима, буду?и да ?е у том тренутку за ?уришне задатке посто?ао А-4 ска?хок , а F-8 крусе?дер за непосредне ваздушне борбе. Због тога ?е нови авион преиначен у авион за одбрану флоте и добио ?е копилота ко?и ?е управ?ао радаром.

XF4H-1 проторип [ уреди | уреди извор ]

F4H-1 фантом II у лету, фотографи?а из 1958. године.

XF4H-1 ?е био конструисан да носи 4 AAM-N-6 ?спероу III“ ракете са радарским наво?е?ем. Имао ?е два J79-GE-8 мотора, ко?а су као и код авиона F-101 вуду , била см?ештена ниско у трупу како би био максимално искори?ен простор за гориво, при чему су мотори узимали ваздух кроз два фиксирана усисника на боковима. Врхови крила су били закрив?ени према горе како би омогу?или бо?у контролу при ниским брзинама.

Тестира?а у аеротунелу су ипак открила неке нестабилности, па су врхови крила закрив?ена за додатних 5 степени. Репне површине су доста покрет?иве, а хоризонтални стабилизатор ?е спуштен надо?е за 23 степена у односу на вертикални стабилизатор. Уз то, на усиснике су додате покретне површине ко?е су ограничавале количину ваздуха ко?и ?е улазио. Могу?ност пресрета?а у свим условима ?е била велика због снажног AN/APQ-50 радара.

Посли?е знатних изм?ена, прототип новог авиона ?е први пут полетио 27. ма?а 1958 . године [2] . Пилот ?е био Роберт Литл. Предлагана имена су била Сатан и Митра, али ?е на кра?у одлучено да се користи име Фантом. Пошто ?е Макдонел ве? имао рани?и ловац са тим именом FX-1 фантом , Фантом 2 ?е постало службено име авиона. Авион ?е почео да се уводи у наоружа?е 1960 . године, а почетна ознака прве верзи?е F4X-1 ?е проми?е?ена у F-4A у семптембру 1962 .

Производ?а [ уреди | уреди извор ]

На почетку производ?е, радар ?е унапре?ен на ве?и и снажни?и AN/APQ-72 што ?е резултовало пове?а?ем носа и прерадом пилотске кабине како би копилот имао више простора. F-4B ?е поб?едио у такмиче?у за ловца Америчког ратног ваздухопловства против авиона F-106 делта-дарт у ?ануару 1962. Ратно ваздухопловство ?е поза?мило два морнаричка авиона и привремено их означило са F-110А спектре како би их прилагодио сво?им потребама. За разлику од морнарице ко?а ?е преферирала пресретачке улоге, Ратно ваздухопловство ?е F-4 замиш?ало иск?учиво у улози ловца-бомбардера, што се на кра?у остварило верзи?ом F-4C, ко?а ?е први пут поли?етела 27. ма?а 1963. и у првом лету постигла брзину ве?у од 2 маха.

Производ?а F-4B ?фантома“ у САД ?е прекинута 1979. када ?е бро?ка произведених авиона досегла 5195 (138 авиона ?е произведено у ?апану) што га чини другим на?произво?ени?им и извоженим америчким авионом. Од 5195 авиона, 2874 су направ?ена за УСАФ, 1264 за морнарицу, док ?е остатак направ?ен за стране купце. Пос?ед?и произведени авиони су отишли у Турску, док ?е баш пос?ед?и F-4 произведен 1981. у ?апану (верзи?е F-4Е?). Током 2001. године ?е било око 1100 авиона у служби широм сви?ета.

Рекорди [ уреди | уреди извор ]

Упркос сво?им великим димензи?ама, максимално? маси приликом узлета?а од 27 000 kg, F-4 ?е имао максималну брзину од 2,23 маха и брзину пе?а?а од 210 m/s па ?е одмах приликом уласка у службу оборио 15 светских рекорда. Могао ?е понети 8480 kg наоружа?а на 9 спо?них подвесних тачака, а арсенал му се састо?ао од ракета ваздух-ваздух, ваздух-зем?а, нево?ених бомби и нуклеарног наоружа?а, а како се у време ?еговог уво?е?а у службу F-8 ?крусе?дер“ користио за блиску борбу, F-4 као и остали ловци пресретачи ни?е имао угра?ен топ. Посаду ?е чинио главни пилот и копилот ко?и ?е помагао у визуелном и радарском открива?у непри?ате?а и навигаци?и. Постигнут ?е низ апсолутних рекорда са Фантомом, ук?учу?у?и на?ве?у брзину на мало? висини од 1452 km/h, брзински рекорд на висини од 2585 km/h, висински рекорд од 30040 m и други. [ тражи се извор ] Рекорд брзине на мало? висини се одржао 16 година.

  • 6. децембар 1959. други XF4H-1 постав?а нови светски висински рекорд од 30040 m ко?и ?е до тада држао sов?етски прототип Сухо? Т-43-1.
  • 5. септембар 1960. F4H-1 ?е летео 500 km сред?ом брзином од 1958 km/h.
  • 25. септембар 1960. ?е летео 100 km брзином од 2237 km/h.
  • 24. ма? 1961. током прославе 50 годиш?ице ваздухопловства у морнарици, прели?е?е цео континентални део САД за 2 сата и 47 минута.
  • 28. август 1961. F-4 фантом прели?е?е уда?еност од 4,8 km брзином 1452 km/h при висини ма?о? од 40 m.

Оперативна употреба [ уреди | уреди извор ]

Ви?етнамски рат [ уреди | уреди извор ]

Главни чланак: Ви?етнамски рат
Морнаричка вари?анта авиона фантом F-4J током Ви?етнамског рата

Морнарица САД и маринци [ уреди | уреди извор ]

Ловачка ескадрила BF-121 ?писме?кери“ ?е 30. децембра 1960. постала први корисник F-4 фантома, а прва ескадрила са борбено спремним верзи?ама F4X-1 ?е била BF-74 ?би-девилерс“ ко?а ?е сво?е авионе добила 8. ?ула 1961. У октобру 1961. ?фантоми“ завршава?у припреме за службу на носачима, а прва служба ?е започела у периоду изме?у 1962?1963. на носачу авиона ?у-ес-ес Форестал. До инцидента у Тонкиншком заливу 13 од 31 морнаричке ескадриле су биле опрем?ене овим авионом, а први борбени летови су се одви?али 5. августа 1964. изнад Ви?етнама са носача авиона ?у-ес-ес Констеле?шон. Прва Фантомова ваздушна поб?еда ?е доби?ена 9. априла 1965 , кад ?е F-4B из ловачке ескадриле BF-96 ко?им ?е пилотирао Теренс Марфи оборио с?евернови?етнамски МиГ-17 . Фантом ?е и сам оборен грешком из другог Фантома, претпостав?а се ракетом Спероу .

Средином ма?а 1972. поручник Ренди Д?ук Канингхем ( енгл. Randy "Duke" Cunningham ) и Вили?ам П. Дрискол ( енгл. William P. Driscoll ) у F-4J фантому обара?у три МиГ-17 авиона и тако поста?у први асова. У ?иховом петом доби?еном двобо?у, веру?е се да су оборили Северно ви?етнамског аса поручника Туна, али то ни?е потвр?ено. Приликом повратка са миси?е их ?е погодила и тешко оштетила ракета зем?а-ваздух, након чега су се катапултирали тек што су дошли изнад океана како не би били зароб?ени.

Током рата, по америчким тврд?ама, морнарички Фантоми су оборили 40 непри?ате?ских авиона и изгубили 71 Фантома (5 од ловаца, 13 од ПВ ракета, 53 од арти?ери?е ПВО). ?ош 54 Фантома су изгуб?ена у удесима. Од непри?ате?ских авиона, 22 су били МиГ-17, 14 МиГ-21 , 2 Ан-2 , и 2 МиГ-19 . Осам ?е оборено са Спероу ракетама, 31 Са?два?ндерима .

Маринци су уништили 3 непри?ате?ска авиона, а изгубили 75 у борби, углавном због ПВ арти?ери?е, и 4 у удесима.

Америчко РВ [ уреди | уреди извор ]

Вари?анта авиона америчког РВ фантом F-4E опрем?ен наоружа?ем, на слици 4 ракете Спероу (AIM-7), 4 ракете ?фалкон“ (AIM-4) и топ M61A1 вулкан калибра 20mm.

Иако ?е на почетку америчко РВ нево?но прихватио морнарички авион, касни?е ?е постао на?ве?и корисник F-4 фантома. Први фантоми САД РВ у Ви?етнаму су били F-4C 555-те тактичко ловачке ескадриле ко?и су пристигли у децембру 1964. На дан 10. ?ула 1965. оборен ?е први МиГ-17 са ракетама Са?два?ндер. Фантом из 45-е ескадриле ?е постао први Амерички авион оборен од стране непри?ате?ских ракета зем?а-ваздух, док ?е дана 5. октобра 1966, први амерички авион, F-4C фантом оборен од стране ракете ваздух-ваздух испа?ене са с?евернови?етнамског авиона МиГ-21.

Од доласка Фантома у Ви?етнам, они су обав?али миси?е ловца за превласт у ваздуху и бомбардера. Нападали су и мете у Лаосу. Због великих губитака авиона F-105 Гром ( енгл. F-105 Thunderchief ), Фантоми су све више морали да обав?а?у улоге бомбардера, да би посли?е новембра 1970 , постали главни бомбардер УСАФ-а у ?угоисточно? Ази?и.

Губици Фантома УСАФ-а су били, по америчким тврд?ама:

  • УСАФ - 445, 337 у борби, од тога 193 изнад с?еверног Ви?етнама (33 од МиГ-ова, 30 од ПВ ракета, 307 од ПВ арти?ери?е).
  • Изви?ачки RF-4C - 83, 72 у борби
  • укупни УСАФ губици - 528 F-4 и RF-4 фантома
  • укупни морнарички и марински губици - 233
  • укупни губици Фантома снага САД у ?угоисточно? Ази?и - 761


Преглед оборених с?евернови?етнамских авиона од стране F-4 фантома америчког РВ ?е приказан у табели.

Про?екци?е авиона.
Оборени непри?ате?ски авиони и метод обара?а, америчко РВ (УСАФ)
Авион Оруж?е/Тактика МиГ-17 МиГ-19 МиГ-21 Укупно
F-4C Спероу (AIM-7) 4 0 10 14
Са?два?ндер (AIM-9) 12 0 10 22
топ 20 mm 3 0 1 4
Маневар 2 0 0 2
F-4D Фелкон (AIM-4) 4 0 1 5
Спероу (AIM-7) 4 2 20 26
Са?два?ндер (AIM-9) 0 2 3 5
топ 20 mm 4.5 0 2 6.5
Маневар 0 0 2 2
F-4Е Спероу (AIM-7) 0 2 8 10
Са?два?ндер (AIM-9) 0 0 4 4
Са?два?ндер и топ 0 0 1 1
топ 20 mm 0 1 4 5
Маневар 0 1 0 1
Укупно 33.5 8 66 107.5

Израелска употреба Фантома [ уреди | уреди извор ]

Израел ?е био на?ве?и корисник ?фантома“ ван САД. Први авиони F-4Е и RF-4Е су прим?ени 1969 , а затим 1970 . Прва употреба авиона ?е била у рату исцрп?ива?а изме?у Египта и Израела, затим у ?ом Кипурском рату 1973, а затим у свим сукобима све до 2004 .

Корисници [ уреди | уреди извор ]

Зем?е корисници авиона F-4 фантом.

Наоружа?е [ уреди | уреди извор ]

  • До 8848 Kg оруж?а (бомби, ракета, конте?нера) на 9 подв?есних тачака
  • Стре?ачко: 1 шестоци?евни топ Вулкан од 20 mm (M61 Vulcan)
  • Ракете ваздух-ваздух: 4 Спероу (AIM-7 Sparrow), 4 Са?два?ндер (AIM-9 Sidewinder). Фантоми других зема?а могу носити или су носили и ракете АМРААМ (грчки, ?емачки), Ска?флеш (британски), ААМ-3 (?апански)

Референце [ уреди | уреди извор ]

  1. ^ ?F-4E Phantom II” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 09. 10. 2010 .  
  2. ^ а б Donald 1997
  3. ^ Gunston, Bill (1980). ?Lovci: McDonnell Douglas F-4 Phantom II”. Suvremeni vojni avioni i helikopteri (на ?езику: (?език: српски) ). Zagreb: Alfa. стр. 24?26.  

Литература [ уреди | уреди извор ]

  • Donald, David (1997). Encyclopedia of World Aircraft . Blitz Ed. ISBN   978-1-85605-375-4 .  
  • Gunston, Bill (1980). ?Lovci: McDonnell Douglas F-4 Phantom II”. Suvremeni vojni avioni i helikopteri (на ?езику: (?език: српски) ). Zagreb: Alfa. стр. 24?26.  
  • Sharpe, Michael (2012). ?Bombers”. Military Aircraft (на ?езику: (?език: енглески) ). Charlottesville USA: Taj Books International LLC. стр.  102 . ISBN   978-1-84406-224-9 .  
  • Simons, David; Withington, Thomas. Die Geschichte der Fligerei (на ?езику: (?език: немачки) ). Bath: Parragon Books Ltd. ISBN   978-1-4054-8950-8 .  
  • Рендули?, Златко (1974). Ваздухопловне доктрине - гледишта и техника. Београд, Во?ноиздавачки завод.

Спо?аш?е везе [ уреди | уреди извор ]

F-4 фантом на Викимеди?ино? остави .
  • ?F-4 Phantom II Fighter” (на ?езику: (?език: енглески) ). Боингова страница о Фантому . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
  • ?F-4 Phantom II Website” (на ?езику: (?език: енглески) ). Са?т посве?ен Фантому . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
  • ?Li?na karta F-4 Phantom II” (на ?езику: (?език: српски) ). форум (www.mycity-military.com) . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
  • ?McDonnell Douglas F-4 Phantom II Multi-Role Fighter” (на ?езику: (?език: енглески) ). www.aerospaceweb.org . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
  • Greg Goebel (01. 04. 2010). ?The McDonnell F-4 Phantom” (на ?езику: (?език: енглески) ). www.vectorsite.net . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
  • ?F-4 Phantom II/F-4G Advanced Wild Weasel” (на ?езику: (?език: енглески) ). Federation of American Scientists. Архивирано из оригинала 21. 10. 2013. г . Приступ?ено 10. 10. 2010 .  
Преузето из ? https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=F-4_фантом&oldid=27740703 ”