У этого термина существуют и другие значения, см.
50 лет Победы
.
|
Класс и тип судна
|
атомный турбоэлектроход, ледокол
класса
Арктика
, проект 10521, модифицированный; символ класса KM(★) ЛЛ1[2] А
|
Порт приписки
|
Мурманск
|
Номер ИМО
|
9152959
|
Позывной
|
UGYU
|
Организация
|
Российская Федерация
|
Владелец
|
Россия
и
Атомфлот
|
Оператор
|
ФГУП ≪
Атомфлот
≫ госкорпорации ≪Росатом≫
|
Изготовитель
|
ОАО ≪
Балтийский завод
≫
|
Спущен на воду
|
29 декабря 1993 года
|
Введён в эксплуатацию
|
23 марта 2007 года
|
Статус
|
в эксплуатации
|
Водоизмещение
|
22 500 т (стандартное)
25 840 т (полное)
|
Длина
|
159,6 м
|
Ширина
|
30,0 м
|
Высота
|
55,0 м
17,2 м (борта на миделе)
|
Осадка
|
11,0 м
|
Двигатели
|
2 ядерных реактора ОК-900А по 171 МВт, 2 главных турбины ТГГ-27,5 ОМ5 постройки 1991 года мощностью 2 x 27 600 kW
|
Мощность
|
55 МВт (75 000 л. с.) на валах
|
Движитель
|
3 гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
|
Скорость хода
|
21,0 узел (полная) по чистой воде
|
Автономность плавания
|
4 года (перезагрузка топлива)
7,5 месяцев (по запасам провизии)
|
Экипаж
|
138 человек
[1]
|
Пассажировместимость
|
128 человек
|
Регистровый тоннаж
|
23 439
брт
7032
нрт
|
|
≪50 лет Побе?ды≫
?
российский
атомный ледокол
проекта 10521, являющемуся развитием
проекта 10520 ≪Арктика≫
[2]
[3]
[4]
. Построен на
Балтийском заводе
в
Ленинграде
(позже в
Санкт-Петербурге
)
[3]
[5]
. Был заложен 4 октября 1989 года под именем ≪Урал≫
[1]
и спущен на воду 29 декабря 1993 года
[3]
. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств
[3]
. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в
Финский залив
на
ходовые испытания
, которые продлились две недели
[3]
. Флаг поднят 23 марта 2007 года, и 11 апреля ледокол пришёл в постоянный порт приписки
Мурманск
[3]
. 30 июля 2013 года ледокол достиг
Северного полюса
? это было сотое посещение полюса надводным судном
[6]
.
Ледокол ≪50 лет Победы≫ представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов этого типа
[3]
. Расчётная максимальная толщина
льда
, которую должен преодолевать ледокол ? 2,8 м
[3]
.
≪50 лет Победы≫ ? это модифицированный проект 10520 ≪Арктика≫, имеющий множество отличий от своего предшественника
[3]
. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола ≪
Кэнмар Кигорияк
≫ и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации.
Ледовый пояс, в отличие от остальных ледоколов проекта, выполнен из биметаллических листов: судовой стали в качестве основы и
плакирующего
слоя из нержавеющей стали. Плакирующий слой защищает основной от неизбежной коррозии в морской воде и сопутствующего ей возникновения шероховатости, позволяя сохранять гладкость поверхности, что заметно снижает трение корпуса об лёд и повышает лёдопроходимость судна, а также увеличивает скорость и снижает энергозатраты
[7]
. До строительства ледокола
проекта 10510 ≪Лидер≫
ледокол ≪50 лет Победы≫ являлся единственным, имеющим биметаллический ледовый пояс
[8]
.
На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с современными требованиями Ростехнадзора. На ≪50 лет Победы≫ создан экологический отсек, оснащённый новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.
При проводке по
Севморпути
танкеров с
СПГ
шириной 45 метров требуется поддержка второго ледокола
[9]
.
В октябре 2013 года участвовал в эстафете
Олимпийского огня
. В ночь с 19 на 20 октября капитан ледокола Валентин Давыдянц зажёг свой факел от специальной лампады, которую везли по Баренцеву морю к Северному полюсу, в тот самый момент, когда завершил свой бег факелоносец в Ярославле. В доставке факела к
Северному полюсу
участвовали 11 факелоносцев, непосредственно Чашу огня ≪Сочи 2014≫ зажёг Артур
Чилингаров
. В ходе этой эстафеты было поставлено несколько рекордов: Олимпийский огонь впервые достиг Северного Полюса, ледокол впервые добрался до Северного полюса в условиях полярной ночи, достигнуто рекордное для ледокола время прохождения до Северного полюса из Мурманска ? 91 час 12 минут.
Впервые в истории арктической навигации совершил сверхпоздний транзитный рейс. 21 декабря 2016 года в Чукотском море в районе Берингова пролива атомный ледокол Росатомфлота взял под проводку модулевоз ≪AUDAX≫, сухогруз ≪Арктика-1≫ и танкер ≪Штурман Овцын≫. Рейс продлился две недели и завершился 3 января 2017 года.
25 августа 2017 года завершил в Мурманске рекордный рейс до Северного полюса, в ходе которого вершина земли была достигнута по воде за трое суток
[10]
.
Помимо основной задачи по проводке караванов в арктических морях
[3]
, ледокол также ориентирован на выполнение арктических круизов, как правило, к
Северному Полюсу
с посещением заповедного архипелага
Земля Франца-Иосифа
[4]
[11]
. В круизе на борту для туристов работает ресторан,
спортивный зал
,
сауна
,
бассейн
,
библиотека
и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения
[4]
.
-
Носовая часть ложкообразной формы
-
Ледовый пояс в районе форштевня. Видно покрытие из полированной нержавеющей стали
-
Вид с кормы
-
Средняя часть надстройки
-
Надстройка, вид с бака
-
Вид на бак с капитанского мостика. Надувные лодки предназначены для обслуживания круизных пассажиров
-
Кормовой кран правого борта в работе
-
Вертолёт
Ми-2
взлетает с кормы на ходу ледокола
-
На капитанском мостике по правому борту
-
Рабочее место штурмана на капитанском мостике
-
Носовой трап. Видны фотографии советских и российских полярных судов
-
Кормовой музыкальный салон
-
Одна из кают комсостава
-
Запасные лопасти гребных винтов
-
Парадный трап
-
Турбоагрегаты, соединённые с электрогенераторами
-
Один из трёх ходовых электродвигателей
-
Рулевая машина
-
Баллер руля