Внешние изображения
|
|
Як-14
|
Як-14
?
советский
десантный
планёр
конструкции
А. С. Яковлева
, рассчитан на перевозку 35
десантников
.
Яковлев 14 модель
выпускался на
заводах
в
Оренбурге
,
Ростове-на-Дону
,
Долгопрудном
с
1948 году
, всего было построено 413 экземпляров.
После окончания Второй мировой войны в развитии
воздушно-десантных войск
в Союзе ССР с целью повышения их эффективности начались работы по созданию транспортных планеров для транспортировки вооружения, военной техники и
солдат
. Среди заказанных проектов был средний транспортный планер, разработка и строительство которого были поручены команде во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым.
Разработанный Яковлевым
планер
получил обозначение Як-14 и был построен в 1948 году. В 1949 году он был официально продемонстрирован на
праздникe советской авиации
, а затем запущен в серийное производство. Было построено 413 планеров этого типа.
Планер Як-14 после начала серийного производства вошел в использование десантных подразделений Советской Армии
ВС Союза ССР
. В этих единицах он использовался для перевозки оборудования, например, 76-мм орудий с автомобилем
ГАЗ-67Б
или самоходного орудия
АСУ-57
. Планер Як-14 буксировался самолётами
Ил-12Д
. Планеры использовались в десантных частях до конца 1950-х годов, когда их начали заменять самолёты
Ан-12
, вертолёты
Ми-4
и
Ми-6
.
В марте 1954 года эти планеры использовались для доставки оборудования (включая
бульдозеры
) на арктическую исследовательскую станцию
≪Северный полюс ? 4≫??
(
СП-4
), расположенную на льдине недалеко от Северного полюса. Бульдозер доставили на мыс Шмидта четырьмя самолётами в разобранном виде. Перелёт был осуществлен из Москвы и занял 109 часов. Доставить бульдозер на станцию СП-4 было решено одним планером, но при этом пошли на нарушения, так как вес на 700 кг был больше грузоподъемности Як-14. В другие планеры загрузили двигатели с электрогенераторами, буровой станок и РЛС системы посадки. Через 4 часа 40 минут планеры произвели посадку на ледовом аэродроме, а
буксировщики
после отцепки вернулись на остров Врангеля
[1]
. Это единственный случай использования планеров для транспортировки в Арктике.
Несколько планеров Як-14 получилa чехословацaя авиация где они получили обозначение
NK-14
. Как и в СССР, они использовались до конца 1950-х годов.
В середине 1950-х годов эра десантных планеров закончилась. На смену им пришли
тяжёлые транспортные самолёты
и вертолёты. Такие преимущества планеров, как бесшумность полётов и дешевизна изготовления не смогли перевесить недостатки, такие как одноразовость применения и ограничения по выбору места посадки, по сравнению с вновь созданными транспортными средствами
[1]
.
Машина представляет собой
моноплан
с высоко расположенным крылом, с подкосным креплением. Основной конструкционный материал ? стапельные хромансилевые трубы, листовой
дюралюминий
и полотно.
Фюзеляж
? состоял из трех частей: передней, средней и хвостовой и имел прямоугольное сечение. Каркас фюзеляжа сварная пространственная ферма из хромансилевых труб. Средняя часть ? грузовой отсек. Поперечную жесткость грузового отсека обеспечивали шесть рам, к которым крепились крыло, подкосы и
шасси
. Продольный силовой набор ? дюралюминиевые
стрингера
, которые накладывались на каркас. К стрингерам приклеивалась полотняная обшивка. Грузовой отсек имел двери на каждом борту. Двери могли открываться в полёте, для возможности покиданная планера десантниками
[1]
.
Носовая и хвостовая части фюзеляжа крепились к каркасу на шарнирах и могли откидываться: носовая в правую сторону, а хвостовая в левую сторону, что обеспечивало сквозной доступ в грузовой отсек. В грузовом отсеке были установлены скобы для швартовки грузов. Десантники размещались на бортовых сидениях. Расчётное число десантников 35 ? 37 человек
[1]
.
Впереди над грузовым отсеком располагалась кабина
экипажа
. Экипаж два человека. Кабина была смещена влево для улучшения обзора при посадке. Доступ в кабину был возможен как из грузового отсека, так и снаружи. При аварийном покидании планера, в полёте, входные двери сбрасывались. Выступающая пилотская кабина снижала
аэродинамическое качество
планера, но обеспечивало удобство погрузочно-разгрузочных работ и безопасность экипажа при столкновении с наземными препятствиями
[1]
.
Крыло
? однолонжеронное состоит из средней части и консолей. Средняя часть имела прямоугольную форму в плане, а консоли трапециевидную. Каждая консоль крепилась к фюзеляжу в двух точках и поддерживалась подкосом и контрподкосом. Продольный силовой набор ?
лонжерон
сваренный из стальных труб, стенка лонжерона склепывалась из дюралюминиевых уголков и листов, и стрингера. Поперечный силовой набор ? 32 нервюры ферменной конструкции, склепанные из дюралюминиевых профилей. Обшивка металлическая переменной толщины
[1]
.
Механизация крыла
? две секции щелевых закрылков и две секции
элеронов
. Элероны и закрылки имели металлический каркас и полотняную обшивку. На внутренней секции левого элерона устанавливался
триммер
. На верхней поверхности крыла устанавливались пластинчатые
интерцепторы
[1]
.
Хвостовое оперение
? однокилевое, классической схемы. Стабилизатор состоит из двух консолей, которые крепятся в нижней части киля. Для обеспечения жесткости стабилизатор соединен дополнительно расчалками с килем и фюзеляжем. Конструкция стабилизатора, киля, рулей высоты и направления схожа ? металический каркас и полотняная обшивка. Рули высоты и руль направления снабжены триммерами
[1]
.
Шасси
? посадочное устройство планера состоит из трехколёсного шасси с носовым колесом и посадочных лыж. Основные стойки имели тормозные колеса. Носовая стойка самоориентирующаяся. Колеса на всех стойках одинарные. Амортизация стоек воздушно-масляная. Две посадочные лыжи с резиновой пластинчатой амортизацией были размещены на днище фюзеляжа в районе крепления основных стоек. Лыжи многослойные выклеены из дерева разных пород. На днище хвостовой части фюзеляжа была установлена металлическая защитная дуга. В случае посадки планера на лыжи, воздух из амортизаторов выпускался, колеса приподнимались, и полозья лыж входили в контакт с землей. Также поступали и при проведении погрузочно-разгрузочных работ для уменьшения высоты пола над землей
[1]
.
Управление
? управление планером состоит из
штурвалов
и педалей. Проводка управления мягкая тросовая. Все рули снабжены триммерами. Выпуск и уборка закрылков производится от бортовой воздушной системы. От воздушной системы производилось управление амортизаторами и тормозами шасси. Управление интерцепторами ? механическое тросовое
[1]
.
Оборудование и системы планера ? входит воздушная и электрическая системы и пилотажно-навигационный комплекс, включающий самые необходимые приборы: указатель крена и скольжения,
высотомер
, указатель скорости,
вариометр
, часы и
магнитный компас
. Локационная система ≪Стриж≫ позволяла определять положение буксировщика в условиях плохой видимости. Самолётное переговорное устройство обеспечивало связь экипажа с командиром десанта и с экипажем самолета-буксировщика. Радиостанция обеспечивала связь в радиусе 140 ? 150 км при высоте полета 1 000 метров. Электрическая система запитывала связное оборудование, освещение пилотской и грузовой кабин, аэронавигационные огни и посадочную фару и состояла из аккумулятора и электрогенератора. Воздушная система имела два сферических баллона емкостью по 22 литра
[1]
.
- Экипаж:
2 человека, 27 (максимально ? 35) десантников
- Длина
:
18,44 м
- Размах
крыла:
26,17 м
- Высота
:
7,20 м
- Площадь крыла:
83,30 м²
- Профиль крыла:
- Масса
пустого:
3082 кг
- Масса снаряженного:
6750 кг
- Нормальная взлетная масса:
кг
- Максимальная взлетная масса:
кг
- Двигатель
нет
- Гота Го 242 (
Gotha Go 242
) ? военно-транспортный планёр военно-воздушного флота нацистской Германии на 23 места.
- ↑
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Сергей Колов. Транспортный планер Як-14.
- Сергей Колов.
Транспортный планёр Як-14
(рус.)
//
Самолеты Мира
. ?
М.
.
- Евгений Адлер.
Летающий вагон
(рус.)
//
Крылья Родины
. ?
М.
.
- Николай Якубович.
Як-14 и его варианты
(рус.)
//
Крылья Родины
. ?
М.
.
- Олег Воротников.
Над снежными просторами Арктики
(рус.)
//
Крылья Родины
. ?
М.
.
- МАксимов В. Н., Шуршалов А. И.
Як-14 десантный планёр ОКБ А. С. Яковлева
(рус.)
//
Крылья Родины
. ?
М.
, 2017. ?
№ 1-2
. ?
С. 136-140
.
- А. П. Красильщиков. Планера СССР
- Vaclav Nemecek. Ceskoslovenska Letadla
- Air Enthusiast. The Rise and Demise of a Weapon
|
---|
Истребители
| | |
---|
Штурмовики
| |
---|
Бомбардировщики
| |
---|
Транспортные самолёты
| |
---|
Специальные самолёты
| |
---|
Пассажирские самолёты
| |
---|
Тренировочные и
спортивные самолёты
| |
---|
Многоцелевые самолёты
| |
---|
Планёры
| |
---|
Экспериментальные самолёты,
вертолёты и проекты
| |
---|
Вертолёты
| |
---|
Беспилотные
| |
---|