И?горь Ива?нович Сико?рский
(
англ.
Igor Sikorsky
,
25 мая
(
6 июня
)
1889
[3]
,
Киев
,
Российская империя
?
26 октября
1972
,
Истон
, штат
Коннектикут
,
США
) ? русский
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
и американский
[12]
авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта ≪
Русский витязь
≫ (
1913 год
), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта ≪
Илья Муромец
≫ (
1914 год
), трансатлантического
гидроплана
[13]
, серийного
вертолёта
одновинтовой схемы (США,
1942 год
).
Биография
Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в городе
Киеве
. Он был вторым сыном и пятым (самым младшим) ребёнком в семье известного психиатра, профессора кафедры душевных и нервных болезней
Киевского университета
Ивана Алексеевича Сикорского
(1842?1919) и Марии Стефановны Сикорской, урождённой Темрюк-Черкасовой.
Вспоминая о своей матери, Сикорский писал, что у неё, как и у отца, было медицинское образование и склонность к научной работе. Однако она полностью посвятила себя воспитанию пятерых детей: Ольги, Елены, Лидии, Сергея и Игоря.
Особый интерес она проявляла к искусству и изобретениям
Леонардо да Винчи
. Раннюю страсть Игоря к изобретательству можно объяснить тем, что мама много рассказывала об этом гениальном итальянском учёном. Воображение юного Сикорского было полностью захвачено идеей полёта, которую разрабатывал да Винчи, особенно мыслью о создании аппарата вертикального взлёта.
В возрасте 9?10 лет Игорь был физически слабым подростком, заниматься бегом или кататься на велосипеде ему было не под силу. Такие усилия вызывали кровотечение, что беспокоило мать. Однако в нём было беспокойство другого рода: он боялся, что это станет серьёзным препятствием в осуществлении лётной карьеры.
Уже в юном возрасте у него было несколько увлечений. Он мастерил электрические батарейки, которые позволили запустить электромотор. В двенадцать лет ему удалось построить модель будущего
вертолёта
, который поднялся в воздух и приводом была обыкновенная резинка. Спустя год в сфере его интересов оказалась
химия
. Однажды он подобрал листовку радикал-социалистов, в которой была информация, как смастерить бомбу. Это его заинтересовало и он, приобретя нужные реактивы, создал такую бомбу. Затем в саду, вдали от дома, Игорь с помощью кислоты привёл в действие бутыль с этой гремучей смесью. Один из таких экспериментов чуть не стал последним в его жизни. Игорь решил проверить, как ведёт себя горячий
нитроглицерин
. В серебряную ложку налил опасную жидкость и поднял над огнём. Не успел опомниться, как произошёл взрыв такой силы, что разорвал ложку на мелкие кусочки, но Игорь чудом остался невредимым.
В
1903 году
Игорь поступил в петербургское
Морское училище
[14]
. Решение избрать профессию морского офицера оказалось непродуманным и было продиктовано стремлением последовать примеру родного брата Сергея, морского офицера, которого Игорь очень уважал.
Однако спустя три года он понял, что не может отказаться от своего призвания, и в
1906 году
[14]
принял решение ? оставить училище и выучиться на инженера.
Революционные настроения начала XX века лишили Игоря возможности сразу поступить в желаемое учебное заведение, и он отправился на учёбу в
Париж
, в школу Дювигнау де Ланно. Полгода спустя, когда политическая обстановка в России стабилизировалась, он вернулся в Киев и в
1907 году
поступил в
Киевский политехнический институт
, где с 1905 года существовала ≪Воздухоплавательная секция≫ механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником
Н. Е. Жуковского
. В 1908 году из секции выделился кружок математика и энтузиаста воздухоплавания
Н. Б. Делоне
, членом которого и стал Игорь Сикорский.
Летом
1908 года
Игорь Сикорский вместе с отцом вновь отправился в Баварские
Альпы
(
Берхтесгаден
) на отдых. В это время немецкие газеты пестрели сообщениями о полётах
братьев Райт
и об успешных полётах первых
дирижаблей
графа
Цеппелина
. В небольшой комнате немецкой гостиницы Игорю удалось собрать довольно тяжёлую модель вертолёта, которая могла подняться на несколько сантиметров. По возвращении в Киев Игорь воспроизвёл этот вариант модели вертолёта. Он считал, что если использовать более мощный двигатель, который уже существует, то можно создать настоящий вертолёт.
В декабре
1908 года
в корне поменялись его планы ? сестра Ольга неожиданно проявила интерес к его исследованиям и предложила деньги, которых хватало на приобретение двигателя и необходимых частей для создания вертолёта.
Таким образом, в
1908
?
1911 годах
Сикорский создал свои первые два простейших
вертолёта
соосной схемы без
автомата перекоса
. Подъёмная сила построенного в июле 1909 года аппарата соответствовала 160 кг, что на 40 кг меньше массы самого пустого аппарата
[15]
. Изобретатель представил вертолёт на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве
[16]
в ноябре того же года. Ни один из построенных вертолётов не смог взлететь с пилотом
[17]
, и Сикорский переключился на постройку
самолётов
.
В январе 1910 года испытал
аэросани
собственной конструкции
[18]
.
В
1910 году
поднял в воздух первый самолёт своей конструкции
С-2
.
В 1911 году получил диплом лётчика.
С 1912 по 1917 год работал главным конструктором в отделе
Русско-Балтийского вагонного завода
в Санкт-Петербурге
[14]
.
В
1912
?
1914 годах
создал в Петербурге самолёты ≪
Русский витязь
≫ и ≪
Илья Муромец
≫, положившие начало многомоторной авиации. 27 марта 1912 года на биплане ≪С-6≫ Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту ? 111 км/ч, с пятью ? 106 км/ч. До 1917 года было выпущено более 90 самолётов типа ≪Илья Муромец≫ (в ходе боевых операций в годы первой мировой войны был сбит всего лишь 1 самолёт этого типа)
[14]
.
На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание уделено улучшению аэродинамических характеристик ? хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолёт С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года. В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения ? С-XVI для совместных действий с бомбардировщиками ≪Илья Муромец≫ и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского ? истребители С-XVII, C-XVIII, не были удачными и существовали лишь в опытных экземплярах.
Из иллюстрированного журнала ≪
Искры
≫ от 29 июня 1914 года:
Перелёт Петербург?Киев
. 17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своём знаменитом ≪Илье Муромце≫ И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа ≪Илья Муромец≫ ? лётчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской лётчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полёт начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости ? 100 вёрст в час, ? ≪Илья Муромец≫ ограничился скоростью в 70 вёрст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, ? на станции ≪Копысь≫. Вообще условия перелёта были неблагоприятны. ≪Илья Муромец≫ реял всё время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождём и при встречном ветре. ≪Илья Муромец≫ поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелёта лишний раз доказала выносливость ≪Ильи Муромца≫. Не видя земли, лётчики ориентировались по компасу. Близ Киева лётчики сделали ≪вылазку≫, пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 1020 вёрст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причём сделал несколько полётов над Киевом. Во время одного из полётов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полёт, совершённый на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши
[19]
.
После
Октябрьской революции
в начале 1918 года один из бывших коллег, работавший на
большевиков
, предупредил Сикорского: ≪Положение очень опасное. Я видел приказ о вашем расстреле≫. По словам Сергея, старшего сына Сикорского, Игорь Иванович представлял для большевиков двойную опасность: как друг царя и как очень популярный человек. Сикорского знал весь Петроград, многие смотрели на него как на героя. Сам
Николай II
приезжал на аэродром в
Царское Село
посмотреть, как летает молодой русский лётчик. Поэтому во времена
красного террора
, когда расстреливали на месте без суда, Игорь Иванович воспринял опасность всерьёз
[20]
.
18 февраля
1918 года
Сикорский через свободный от большевиков
Архангельск
(по другой версии ?
Мурманск
[20]
) выехал из России сначала в
Лондон
(по другой версии ?
Ливерпуль
[20]
), а потом в
Париж
.
В Париже он предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку пяти бомбардировщиков. Однако после
перемирия 11 ноября 1918 года
заказ за ненужностью был аннулирован, и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции закончилась.
Как сказал Сергей Сикорский, Игорь Иванович решил, что США самолёты также необходимы, как и России, в силу обширных территорий
[20]
, и в марте
1919 года
[14]
он
эмигрировал в США
, поселившись в районе
Нью-Йорка
. Первое время зарабатывал преподаванием математики.
В
1923 году
он основал авиационную фирму ≪
Sikorsky Aero Engineering Corporation
≫, где занял должность президента. Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор
Сергей Рахманинов
лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на 5000 долларов (около 80 тыс. $ в пересчёте на 2010 год). В 1929 году, когда финансовое состояние фирмы улучшилось, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами
[21]
.
До
1939 года
Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов, с 1939 года перешёл на конструирование
вертолётов
(одновинтовой схемы, с
автоматом перекоса
), получивших широкое распространение.
Первый экспериментальный вертолёт
Vought-Sikorsky 300
, созданный в США Сикорским, оторвался от земли
14 сентября
1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.
Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них ?
S-51
,
S-55
,
S-56
,
S-61
,
S-64
и
S-65
.
На его вертолётах были впервые совершены перелёты через
Атлантический
(S-61;
1967
) и
Тихий
(S-65;
1970
) океаны (с
дозаправкой в воздухе
).
Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал
S-58
. В
1957 году
Сикорский отошёл от дел, оставшись почётным консультантом своей фирмы
[14]
.
В эмиграции возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался
философией
и
богословием
, принимал участие в деятельности монархического движения
[22]
. Сикорский в 1920-е ? 1930-е годы входил в
Государево Совещание
, организованное
Кириллом Владимировичем
, а также состоял в Русском национальном союзе в Америке, близком к ≪штабс-капитанскому движению≫
Ивана Солоневича
[23]
.
B
1963 году
награждён высшей научной наградой
Американского общества инженеров-механиков
?
медалью ASME
[24]
.
По вероисповеданию был
православным
, на его средства была построена Николаевская церковь в г. Стратфорд (штат Коннектикут) (
РПЦЗ
), прихожанином этой церкви он был до конца своих дней
[25]
[26]
[
неавторитетный источник
]
.
Скончался Игорь Иванович в
1972 году
в городе
Истоне
(штат
Коннектикут
). Похоронен на кладбище Святого Иоанна Крестителя (
англ.
Saint John the Baptist Russian Orthodox Cemetery
) в
Стратфорде
[англ.]
(штат
Коннектикут
).
Семья
В Российской империи Сикорский был женат на Ольге Фёдоровне Симкович. Они развелись, и Ольга осталась в России с их общей дочерью Таней. В 1923 году сёстры Сикорского эмигрировали в США, привезя с собой шестилетнюю Таню
[27]
.
В США Сикорский женился на Элизабет Семион (1903?1995) в 1924 году в Нью-Йорке
[28]
. У Сикорского и Элизабет было четверо сыновей: Сергей, Николай, Игорь (младший) и Георгий
[29]
.
- Таня Сикорская фон Йорк (1 марта 1918 ? 22 сентября 2008), старшая и единственная дочь Сикорского. Родилась в Киеве,
УНР
. Получила образование в США: степень бакалавра искусств в
Барнард-колледж
и докторскую степень в
Йельском университете
. Она была одним из первых преподавателей
Университета Святейшего Сердца
в Бриджпорте, штат Коннектикут, где работала профессором социологии в течение 20 лет
[30]
.
- Сергей Сикорский (1925 г.р.), старший сын Сикорского. Присоединился к
United Technologies
в 1951 году и ушёл в отставку в 1992 году в качестве вице-президента по специальным проектам в
Sikorsky Aircraft
[31]
[32]
.
- Игорь Сикорский-младший ? адвокат, бизнесмен и авиационный историк
[33]
. Внук Игорь Сикорский III также является пилотом
[34]
.
Список летательных аппаратов, спроектированных Сикорским
- 1912 ?
S-6
, трёхместный самолёт.
- 1913 ?
С-21 ≪Русский витязь≫
, четырёхдвигательный биплан.
- 1913 ?
С-22 ≪Илья Муромец≫
, четырёхдвигательный биплан.
- 1914/15 ?
С-16
, истребитель сопровождения.
- 1916 ?
С-20
, одномоторный истребитель.
- 1924 ?
S-29
, двухдвигательный биплан.
- 1934 ?
S-42 Clipper
, летающая лодка.
- 1939 ?
VS-300
, экспериментальный прототип вертолёта.
- 1942 ?
VS-44 Excambian
, летающая лодка.
- 1942 ?
R-4
, первый в мире серийный вертолёт.
Увековечение памяти
Приз Сикорского
В июле
2013 года
, впервые со времени учреждения ≪
приза Сикорского
≫ в
1980 году
, он был вручён канадской компании AeroVelo за создание вертолёта
Atlas
на мускульной тяге
[39]
.
Сумма приза
250 000
USD
[39]
. Согласно условиям аппарат должен был продержаться на высоте трёх метров не менее 60 секунд
[39]
. Вертолёт ≪Atlas≫ весит всего 55 килограммов при общей площади в 50 м², имеет четыре винта, каждый из которых 20 метров в длину
[39]
. Для подъёма аппарата необходима одна лошадиная сила
[39]
. Пилотировал вертолёт Тодд Рейчерт, разработчик и профессиональный спортсмен
[39]
.
Сочинения
См. также
Примечания
- ↑
1
2
Сикорский Игорь Иванович //
Большая советская энциклопедия
: [в 30 т.]
/ под ред.
А. М. Прохоров
? 3-е изд. ?
М.
:
Советская энциклопедия
, 1969.
- ↑
Bobrow C. J.
Igor Ivanovich Sikorsky //
Sikorsky, Igor Ivanovich (25 May 1889?26 October 1972), helicopter and aircraft designer
(англ.)
//
American National Biography Online
/
S. Ware
? New York City:
Oxford University Press
, 2017. ? ISSN
1470-6229
?
doi:10.1093/ANB/9780198606697.ARTICLE.1302114
- ↑
БРЭ, 2015
, с. 160.
- ↑
Сикорский, Игорь Иванович
? статья из
энциклопедии ≪Кругосвет≫
- ↑
Сикорский Игорь Иванович
Архивная копия
от 5 июля 2010 на
Wayback Machine
//
Хронос
- ↑
Sikorsky Archives Newsletters ? Igor I Sikorsky Historical Archives
(неопр.)
. Дата обращения: 24 августа 2022.
Архивировано
21 января 2022 года.
- ↑
Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia
, Marina Mogilner 2013, p. 72.
- ↑
Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia
, Marina Mogilner 2013, p. 167.
- ↑
Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia
, Marina Mogilner 2013, p. 177.
- ↑
Hillis, Faith.
Children of Rus': Right-Bank Ukraine and the Invention of a Russian Nation 2013
,
ISBN
0801452198
, p. 259.
- ↑
Sikorsky Archives | His Philosophy
(неопр.)
. Дата обращения: 24 августа 2022.
Архивировано
18 января 2015 года.
- ↑
Britannica Concise Encyclopedia. ? Encyclopædia Britannica, Inc., 2006. ? С. 1751.
- ↑
Гидропланы Сикорского были первыми самолётами, летавшими через океан.
- ↑
1
2
3
4
5
6
Иванян Э. А.
Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века. ? Москва: Международные отношения, 2001. ? 696 с. ?
ISBN 5-7133-1045-0
.
- ↑
Г. И. Катышев, В. Р. Михеев.
Крылья Сикорского
(рус.)
. ? 2023. ? С. 22?24. ? 370 с.
- ↑
Новое время. 2 декабря (19 ноября) 1909 года
(неопр.)
. Дата обращения: 8 февраля 2010.
Архивировано
12 мая 2013 года.
- ↑
Надеждин Н. Я., 2011
, с. 34.
- ↑
Утро Росс?и. 6 февраля (24 января) 1910 года
(неопр.)
. Дата обращения: 8 февраля 2010.
Архивировано
22 июля 2013 года.
- ↑
Иллюстрированный журнал ≪Искры≫ от 29 июня 1914 года № 25
(неопр.)
. Дата обращения: 14 октября 2011.
Архивировано
30 августа 2014 года.
- ↑
1
2
3
4
Сергей Сикорский. Как сложилась судьба отца
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2019.
Архивировано
26 октября 2019 года.
- ↑
Надеждин Н. Я., 2011
, с. 96.
- ↑
БРЭ, 2015
.
- ↑
Воронин И. П.
Гражданин империи. Очерк жизни и творчества Ивана Лукьяновича Солоневича / Под ред.
М. Б. Смолина
. ?
М.
: ≪ФИВ≫, 2013. ? 496 с. ?
ISBN 978-5-91862-019-9
.
? С. 450.
- ↑
ASME Medal
(неопр.)
. asme.org. Дата обращения: 15 февраля 2011.
Архивировано
23 августа 2011 года.
- ↑
≪У истоков нашего прихода стоял Игорь Сикорский≫. Беседа с протоиереем Феодором Шевцовым, настоятелем Никольского храма в г. Стратфорд (штат Коннектикут, США) / Православие.Ru
(неопр.)
. www.pravoslavie.ru. Дата обращения: 19 мая 2019.
Архивировано
17 июля 2019 года.
- ↑
Редакция.
Список верующих учёных
(рус.)
. Православие.фм (4 августа 2017). Дата обращения: 19 мая 2019.
Архивировано
23 марта 2019 года.
- ↑
≪Military Mission.≫
Архивировано
6 сентября 2008 года.
The Case Files: Igor Sikorsky
,
Franklin Institute
. Retrieved: October 29, 2008.
- ↑
Hacker and Vining 2007, p. 116.
- ↑
Skyways
July 1995, p. 71.
- ↑
≪Tania Sikorsky Von York.≫
Архивная копия
от 3 марта 2016 на
Wayback Machine
Foster’s Daily Democrat
, September 26, 2008. Retrieved: October 16, 2008.
- ↑
≪First Helicopter Civilian Rescue November 29, 1945.≫
Архивировано
10 декабря 2008 года.
Sikorskyarchives.com.
Retrieved: July 17, 2010.
- ↑
Zenobia, Keith.
≪Sergei Sikorsky: Recollections of a Pioneer, The Legacy of Igor Sikorsky.≫
Архивная копия
от 1 августа 2020 на
Wayback Machine
PMLAA News Newsletter (Pine Mountain Lake Aviation Association)
, 19:6, 2004. Retrieved: December 2, 2010.
- ↑
Church, Diane.
≪Sikorsky to speak in Plainville tonight.≫
Bristol Press,
March 19, 2012.
- ↑
≪Igor Sikorsky Seminar.≫
Архивировано
4 марта 2014 года.
Aviation Digest: Bradford Camps
, June 2003.
- ↑
Пам’ятн? монети Укра?ни ? ?гор С?корський
(укр.)
. Дата обращения: 16 сентября 2012.
Архивировано
11 июня 2013 года.
- ↑
Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского
(рус.)
. Дата обращения: 15 ноября 2012.
Архивировано
18 марта 2013 года.
- ↑
В США открыт памятник Игорю Сикорскому
(укр.)
. Дата обращения: 23 января 2013.
Архивировано
11 июня 2013 года.
- ↑
2016-08-26.
КПИ присвоили имя бывшего его выпускника
(неопр.)
. news.bigmir.net. Дата обращения: 22 октября 2016.
Архивировано
24 октября 2016 года.
- ↑
1
2
3
4
5
6
В Канаде создали первый достойный приза Сикорского педальный вертолёт
(неопр.)
. Дата обращения: 14 июля 2013.
Архивировано
6 апреля 2016 года.
Литература
- Катышев Г. И.
,
Михеев В. Р.
Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. 1889?1972. ?
М.
:
Наука
, 1989. ? 176 с. ? (
Научно-биографическая серия
). ?
ISBN 5-02-006748-2
.
- Михеев В. Р., Катышев Г. И.
Сикорский. ?
СПб.
: Политехника, 2003. ? 624 с. ? (XX век. Знаменитые конструкторы России). ?
3000 экз.
?
ISBN 5-7325-0564-4
.
- Надеждин Н. Я.
Игорь Сикорский: ≪Русский витязь≫ / Осипенко А. И.. ?
М.
: Майор, 2011. ? 192 с. ? (Неформальные биографии). ?
2000 экз.
?
ISBN 978-5-98551-124-6
.
- Небо и Небеса Сикорского: Биографический очерк. Религиозные воззрения авиаконструктора Сикорского
// Сикорский: Небо и Небеса: Религиозно-философские работы выдающегося авиаконструктора / Пер. архиепископ Александр (Милеант); Под общ. ред. архимандрита Сергия (Стурова). ?
СПб.
: Издание
храма Воскресения Христова
у
Варшавского вокзала
, 2005. ? С. 5?22. ? 280, [8] с. ?
340 экз.
?
ISBN 5-859911-022
-X.
- Соболев Д. А.
Рождение самолёта: Первые проекты и конструкции. ?
М.
:
Машиностроение
, 1988. ? 208 с. ?
75 000 экз.
?
ISBN 5-217-00298-0
.
- Сикорский Игорь Иванович (1889?1972)
// Отечественные создатели новой техники: XVII?XX вв.: Популярные биобиблиографические очерки / Составитель
З. П. Джинова
; Худож. оформление: В. В. Покатов; ФГУ ≪
Российская государственная библиотека
≫, Науч.-исслед. отд. библиографии. ?
М.
:
Пашков дом
, 2006. ? С. 197?205. ? 360 с. ?
1000 экз.
?
ISBN 978-5-7510-0373-X
.
- Сикорский Игорь Иванович
// Сен-Жерменский мир 1679 ? Социальное обеспечение. ?
М.
: Большая российская энциклопедия, 2015. ? С. 160. ? (
Большая российская энциклопедия
:
[в 35 т.]
/ гл. ред.
Ю. С. Осипов
; 2004?2017, т. 30). ?
ISBN 978-5-85270-367-5
.
Ссылки
Ссылки на внешние ресурсы
|
---|
| |
---|
Словари и энциклопедии
| |
---|
Генеалогия и некрополистика
| |
---|
В библиографических каталогах
|
---|
|
|
|
---|
Дочерние компании
| |
---|
Персоналии
| |
---|
Продукция
| |
---|
См. также
| |
---|