Константин Алексеевич Калинин
Константин Алексеевич Калинин
Дата рождения	24 января ( 5 февраля ) 1887 ( 1887-02-05 )
Место рождения	Варшава , Российская империя (ныне Польша )
Дата смерти	22 октября 1938 ( 1938-10-22 ) (51 год)
Место смерти	город Воронеж
Гражданство	Российская империя ,   УНР   СССР
Род деятельности	офицер , лётчик , авиаконструктор
Отец	Алексей Кириллович
Мать	Марианна Фридериковна
Супруга	Софья Сергеевна
Дети	Кира Константиновна Калинина, Элвин Константинович Калинин, Нелли Константиновна Калинина [1]
Награды и премии
Медиафайлы на Викискладе

Константи?н Алексе?евич Кали?нин ( 24 января ( 5 февраля ) 1887 ( 1887-02-05 ) , Варшава  ? 22 октября 1938 , Воронеж ) ? русский лётчик и выдающийся советский авиаконструктор . 23 октября 1938 года расстрелян. После смерти Сталина реабилитирован ( ).

Константин Калинин родился в Варшаве в семье вахмистра , впоследствии ? титулярного советника , выходца из крестьян Валуйского уезда Воронежской губернии Алексея Кирилловича Калинина. Благодаря родителям и особенно матери, Марианне Фридериковне (отец умер в 1892 году, когда маленькому Константину не исполнилось и 5 лет), смог получить хорошее домашнее образование. Экстерном окончил реальное училище в Варшаве, затем с отличием ? учительскую семинарию в Андрееве ^[1] .

В 1905 году Калинин вступил в Польскую социалистическую партию ^[2] . В сентябре 1905 года был арестован за распространение листовок. Находился в заключении в тюрьме г. Кельце. В июне 1906 г. стараниями старшего брата Владимира был выпущен под залог в 3000 рублей.

В январе 1908 года Калинин поступил в 184-й пехотный Варшавский полк . В связи с поступлением К. А. Калинина на военную службу его дело было выделено в отдельное производство и в октябре того же года состоялся суд, приговоривший Константина Калинина к 4 месяцам заключения в крепости, засчитав в срок наказание время пребывания в тюрьме.

Несмотря на пребывание под следствием и в заключении, Константину Калинину удалось получить документы, подтверждающие его благонадежность. Благодаря этому в 1909 году Калинин сдал документы на поступление в Одесское пехотное юнкерское училище . Блестяще сдав экзамены в сентябре 1909 года, Калинин был зачислен в первую роту училища. Как юнкер , Калинин познакомился с воздухоплаванием, наблюдал первые полёты аэропланов в России. С этого момента он решил для себя связать жизнь с воздухоплаванием. В августе 1912 года , выпущенный по первому разряду , подпоручик Калинин получил назначение во Владивосток . С октября этого же года он ? офицер 3-й Сибирской стрелково-артиллерийской бригады .

В декабре 1913 года , уже будучи женатым на смолянке , учительнице французского языка Софье Сергеевне, Калинин перевёлся в часть на остров Русский близ Владивостока, где изучал доступную авиационную литературу. С февраля 1914 года над Владивостоком осуществлялись полёты самолётов местного авиаотряда. Калинин также участвовал в них.

После объявления России войны Германией в июле 1914 года Калинин был переведён в Кронштадт , откуда направлен в артиллерийскую часть, где с марта 1915 года он ? адъютант начальника штаба артдивизиона. В августе того же года произведён в поручики. За успешные бои под Двинском награждён орденом Святого Станислава .

23 марта 1916 года поручик Калинин добился направления в Гатчинскую Офицерскую воздухоплавательную школу и стал её курсантом. Учился у известного авиационного специалиста, полковника Сергея Ульянина ^[1] .

Прошёл теоретический курс в Петроградском политехническом институте и на авиазаводе Лебедева , где в то время строились ≪Вуазены≫ с мотором ≪Сальмсон≫. С мая совершал полёты с инструктором, 25 июня  ? первый самостоятельный вылет. В короткий период Калинин освоил биплан ≪Фарман-7≫, полуторапланы ≪Фарман-16,-20 и 22≫ и боевой ≪Вуазен≫.

В октябре 1916 года поручик Калинин получил звание военного лётчика, чин штабс-капитана и направление в 26-й корпусный авиаотряд 9-й армии на Румынском фронте . В ноябре 1916 года назначен начальником по технике отряда, а с декабря ? временно исполняющим обязанности командира отряда. В одном из боевых вылетов был контужен. Награждён орденом Святой Анны и утверждён командиром отряда. Лично сумел разбомбить мост через реку Быстрицу . Первым в подразделении применял радиосвязь для корректировки артиллерийского огня.

После октябрьской революции 1917 года Калинин отвёл свой отряд ^{[ откуда? ] [ куда? ]} . В декабре 1918 года он был назначен Директорией командиром 1 Волынского авиационного дивизиона армии УНР , впоследствии получил звание капитана, а с января 1919 года стал инспектором Киевского района.

С 1920 года Калинин служил инспектором авиации РККА в Киеве . В 1922 году был направлен на обучение в московский Институт инженеров Красного Воздушного Флота . Вскоре после этого институт был преобразован в Академию Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского . Несмотря на огромный практический опыт и основательное предшествующее образование, окончить академию Калинину не удалось: в результате ≪ чистки ≫ слушателей он был отчислен с формулировкой ≪как прежний царский офицер и дворянин≫ ^[1] .

В феврале 1923 году при помощи киевских коллег Константин Калинин возвратился в Киев и поступил на четвёртый курс Киевского политехнического института . Почти одновременно с этим он начал работать на Киевском авиационном заводе № 6 в качестве заведующего конструкторским бюро. Институт окончил в 1925 году , и в том же году был готов его первый самолёт ? K-1 .

В начале 1926 года Калинин вместе с семьёй переехал в Харьков , бывший тогда столицей УССР , и начал работать на авиационном заводе в качестве авиаконструктора . В 1928-29 годах разработал конструкции пассажирских самолётов К-4 и K-5 , которые вытеснили машины иностранных марок с воздушных линий СССР. С 1930 до 1934 года было выпущено 296 самолётов К-5 в различных модификациях. К-5 были основными самолётами Аэрофлота на внутренних линиях до 1940 г. и продолжали использоваться в качестве транспортного самолёта во время Великой Отечественной войны . За создание этих самолётов Константин Калинин был награждён орденом Трудового Красного Знамени УССР ^[3] .

После февральского пленума ЦК ВКП(б) 1937 года волна репрессий накрыла оборонную промышленность ^{[ источник не указан 189 дней ] [a]} . В отрасли был подготовлен план мероприятий по ≪разоблачению и предупреждению вредительства и шпионажа≫. На заводах, в конструкторских бюро и в научно-исследовательских институтах авиационной промышленности начался большой террор ^{[ источник не указан 189 дней ]} .

Калинин был арестован 1 апреля 1938 года в Воронеже. В тюрьме он создал эскиз нового самолёта К-15 с треугольным крылом ^[1] . Материалы по обвинительному процессу отсутствуют, поэтому сложно однозначно сказать, по какой статье и за какие действия он был осуждён.

22 октября 1938 года , через семь месяцев после ареста, на закрытом судебном заседании Военной коллегии Верховного суда СССР , которое продолжалось 10 минут без защиты и свидетелей, Константин Калинин был обвинён в антисоветской деятельности и шпионаже и приговорён к расстрелу ^[b] .

В тот же день (по другим источникам ? на следующий день, 23 октября 1938 года) в подвале Воронежской тюрьмы НКВД приговор был приведён в исполнение ^[1] .

Реабилитирован 10 августа 1955 года.

В 1972 году , когда не стало Игоря Сикорского , академик Иван Артоболевский сказал:

• Награждён двумя орденами Святой Анны 3 степени с мечами и бантом и орденом Святого Станислава 3 степени с мечами и бантом.
• Орден Трудового Красного Знамени УССР (сентябрь 1930)

• АК-1 (Добролёт) ? Лёгкий пассажирский самолёт ^[5] Первый полёт в 1924 году. Экипаж один человек. Полезная нагрузка 2-3 человека. Самолёт был построен на средства латышских стрелков . Эксплуатировался на авиалинии Москва ? Нижний Новгород ^[6] .
• К-1  ? пассажирский самолёт. Первый полёт в 1925 году. Первый отечественный самолёт, рекомендованный к серийному производству. Первая серия пять самолётов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка три пассажира ^[7] .
• К-2  ? пассажирский самолёт. Первый полёт в 1927 году. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и фотосъемочного самолётов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка четыре пассажира. Самолёт был цельнометаллическим. К-2 применялся для аэрофотосъемки и картографирования ^[8] .
• К-3  ? санитарный самолёт ^[9] Первый полёт в 1927 году. Первый отечественный специализированный самолёт ? воздушная ≪скорая помощь≫. Экипаж один человек. Полезная нагрузка: один врач и двое лежачих больных или четверо сидячих ^[10] .
• К-4  ? многоцелевой транспортный самолёт. Первый полет в 1928 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка 4 пассажира или 410 кг груза. Изготавливался в пассажирском, санитарном, аэрофотосъемочном и военно-транспортном вариантах. К-4 строился серийно на Харьковском авиазаводе. Всего было изготовлено 39 самолётов ^[11] .
• К-5  ? пассажирский самолёт, до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Первый полет в 1929 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 690 кг груза. Самолёт эксплуатировался с 1930 по 1943 годы. Всего было изготовлено около 260 экземпляров ^[12] .
• К-6  ? лёгкий почтовый самолёт. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека. Был изготовлен в единственном экземпляре ^[13] .
• К-7  ? экспериментальный многоцелевой (бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант. Первый полет в 1933 году. Был изготовлен в единственном экземпляре. К-7 проектировался в двух вариантах: гражданском и военном. В пассажирском варианте предусматривалась перевозка 128 пассажиров на расстояние 5000 км. При проведении испытательного полета 21 ноября 1933 года самолёт разбился ^[14] .
• К-9  ? самолёт с отстёгивающимися крыльями ^[15] . Многоцелевой самолёт. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека ^[16] .
• К-10  ? легкий многоцелевой самолёт. Первый полет в 1932 году. В серийное производство самолёт не передавался ^[17] .
• К-12 (Жар-птица) ? прототип бесхвостого бомбардировщика ^[18] . Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В 1937 году К-12, декорированный под ≪Жар-птицу≫, принимал участие в авиационном параде в Тушино ^[19] .
• К-13  ? прототип бомбардировщика. Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В серию запущен не был, так как по летным качествам уступал самолёту ДБ-3 ^[20] .
• К-14  ? пассажирский самолёт. Пассажирский вариант бомбардировщика К-13. Экипаж 2 человека. 12 посадочных мест ^[20] .

1. ↑ Февральско-мартовский пленум ЦК ВКП(б) 1937 года положил начало большому террору в промышленности. Содержание почти всех докладов и выступлений в прениях сводилось к тому, что страна наводнена ≪шпионами, диверсантами и вредителями≫ пролезшими на самые высокие посты. На пленуме бывших партийных оппозиционеров обвинили в том, что уже с начала 1930-х годов они намеревались силой захватить власть, образовали общий блок ≪троцкистов≫, ≪зиновьевцев≫ и ≪правых≫, встали на путь террора и сотрудничества с ≪зарубежными фашистами≫ ^[4] .
2. ↑ Военная коллегия Верховного суда СССР (ВКВС) не рассматривала дела по существу. Приговоры по крупным делам выносились заранее на заседаниях Политбюро ЦК ВКП(б) с участием Сталина и его ближайшего окружения: Молотов, Каганович и др, либо без участия Сталина путем опроса членов Политбюро. Решения о расстрелах выносились списками и затем передавались для оформления в ВКВС.

• Ляховецкий М. Б. Всё в крыле. Страницы жизни и творчества авиаконструктора К. А. Калинина. ? Харьков: ≪Прапор≫, 1986, 184 с. с илл.
• Савин. В. Дедал с судьбой Икара. //≪Наука и жизнь≫, 1989, № 5
• Алексей Поликовский. Как ломали крылья  // Новая газета . ? 2018. ? № 117 (2838) . ? С. 19 .
• Савин В. Дедал с судьбой Икара // Наука и жизнь : журнал. ? 1989. ? № 5. ? С. 48?51.

• Авиаконструктор и пилот К. А. Калинин
• Самолёты Калинина
• Airplane-Giant K-7
• Соболев Д. А. Репрессии в Советской авиапромышленности
• Авиаконструкторы