Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом
? крупная
авиационная катастрофа
, произошедшая ночью в воскресенье
31 октября
1999 года
. Авиалайнер
Boeing 767-366ER
авиакомпании
EgyptAir
выполнял плановый межконтинентальный рейс MS990 по маршруту
Лос-Анджелес
?
Нью-Йорк
?
Каир
, но через 33 минуты после вылета из Нью-Йорка рухнул в
Атлантический океан
в 100 километрах южнее острова
Нантакет
(
США
). Погибли все находившиеся на его борту 217 человек ? 203 пассажира и 14 членов экипажа
[1]
.
Катастрофа рейса 990 остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории египетской авиации.
Boeing 767-366ER (регистрационный номер SU-GAP, заводской 24542, серийный 282) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 15 сентября). 26 сентября того же года был передан авиакомпании
EgyptAir
, в которой получил имя
Tuthmosis III
. Оснащён двумя двухконтурными
турбовентиляторными двигателями
Pratt & Whitney PW4060
. На день катастрофы совершил 7556 циклов ≪взлёт-посадка≫ и налетал 33 219 часов
[2]
[3]
.
Самолётом управляли два экипажа ? основной и сменный
[4]
.
Основной экипаж:
- Командир воздушного судна (КВС)
? 57-летний Ахмед Эль-Хабаши (
англ.
Ahmed El-Habashi
). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании EgyptAir 36 лет и 3 месяца (с 13 июля 1963 года). Управлял самолётами
Boeing 707
,
Boeing 737-200
и Boeing 737-300. В должности командира Boeing 767 ? с 9 марта 1999 года. Налетал 14 384 часа, 6356 из них на Boeing 767.
- Второй пилот
? 36-летний Адель Анвар (
англ.
Adel Anwar
). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 7 лет (с 1992 года). Управлял самолётом Boeing 737. Налетал 3360 часов.
Сменный экипаж:
- Командир воздушного судна (КВС) ? 52-летний Рауф Нурельдин (
англ.
Rauof Noureldin
). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 18 лет (с 1981 года). Управлял самолётами Boeing 737-500 и
Airbus A300
. Налетал свыше 12 200 часов.
- Второй пилот ? 59-летний
Гамиль Аль-Батути
(
англ.
Gameel Al-Batouti
). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет и 1 месяц (с 8 сентября 1987 года). Управлял самолётом Boeing 737-200. В должности второго пилота Boeing 767 ? с 19 июня 1999 года. Налетал 12 538 часов (5755 из них в качестве КВС), 5191 из них на Boeing 767.
Также на борту находились ещё 4 пилота авиакомпании EgyptAir, летевшие в качестве пассажиров ? КВС Хатим Рушди (
англ.
Hatem Rushdy
) и вторые пилоты Хешам Фарук (
англ.
Hesham Farouk
), Хешам Омар (
англ.
Hesham Omar
) и Рафаат Айяд (
англ.
Rafaat Ayad
).
В салоне самолёта работали 10
бортпроводников
:
- Фарук Тамам (
англ.
Farouk Tamam
),
- Нама Риад (
англ.
Neama Riad
),
- Маха Ахмед (
англ.
Maha Ahmed
),
- Джанет Фам (
англ.
Janet Fam
),
- Амал Сайед (
англ.
Amal Sayed
),
- Хасан Фарук (
англ.
Hasan Farouk
),
- Хешам Сабри (
англ.
Hesham Sabry
),
- Мохамед Галал (
англ.
Mohamed Galal
),
- Маха Эльмахруки (
англ.
Maha Elmahrouky
),
- Адель Эриан (
англ.
Adel Erian
).
54 пассажира из США (многие из них люди пожилого возраста) были в туре группы ≪Великого кольца≫ (
англ.
Grand Circle Travel
)
[5]
.
Также на борту самолёта находились 33 египетских офицера, которые возвращались с учений, в том числе 2 бригадных генерала, полковник, майор и 4 офицера
ВВС Египта
.
Из 203 пассажиров в Лос-Анджелесе на рейс 990 сели 32, остальные сели в Нью-Йорке.
Рейс EgyptAir-990 вылетел из Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в 01:19 EST (06:19 UTC), на его борту находились 14 членов экипажа и 203 пассажира.
В 01:44 самолёт занял эшелон FL330 (10 058 метров). В 01:50 командир Эль-Хабаши вышел в уборную, через 30 секунд сменный второй пилот Аль-Батути прошептал:
Таваккальту ’аля-Ллах
(
англ.
Tawkalt ala Allah; I rely on God
,
араб.
????? ??? ????
?
Я полагаюсь на Аллаха
); он произнёс эту фразу 7 раз. Ещё через 3 секунды обороты обоих двигателей были уменьшены до минимума и рули самолёта были отклонены на пикирование.
Несмотря на то, что самолёт пикировал вниз, КВС смог добраться до кабины пилотов. Заняв рабочее место, он спросил второго пилота:
Что происходит? Что происходит?
(
англ.
What's happening? What's happening?
), но тот продолжал повторять:
Я полагаюсь на Аллаха
. Командир опять спросил второго пилота:
Что это? Что это? Ты отключил двигатели?
(
англ.
What is this? What is this? Did you shut the engines?
), затем он приказал Аль-Батути:
Тяни за мной
(
англ.
Pull with me
) и начал набор высоты самолёта, но второй пилот продолжал толкать штурвал от себя. Вскоре оба двигателя отказали и отключились оба бортовых самописца.
В 01:52 EST рейс MS990 рухнул в Атлантический океан в 100 километрах от острова Нантакет. За несколько секунд до того, как лайнер рухнул в воду, у него из-за сильных аэродинамических перегрузок оторвался двигатель № 1 (левый). Все 217 человек на его борту погибли.
Катастрофа произошла в нейтральных водах, поэтому расследование причин катастрофы рейса MS990 должно было проводить
Министерство гражданской авиации Египта (ECAA)
, как следует из приложения 13 (Annex 13) норм
ИКАО
. Но поскольку ECAA на тот момент не располагало необходимыми ресурсами для проведения расследования, правительство Египта обратилось к американскому
Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB)
с просьбой принять расследование в свои руки.
Через 2 недели после катастрофы (15 ноября) NTSB предложило передать материалы следствия в
ФБР США
, так как были собраны материалы, которые указывали, что катастрофа была преднамеренной, а не случайной.
Такое предложение не устроило египетскую сторону, и она попросила NTSB вести расследование дальше. Далее были собраны новые доказательства преднамеренного крушения, но здесь египетское правительство отказалось от своего первоначального решения и взяло расследование причин катастрофы в свои руки. Два расследования пришли к совершенно разным заключениям: NTSB пришло к выводу, что катастрофа была вызвана намеренными действиями второго пилота сменного экипажа Гамиля Аль-Батути
[6]
; ECAA же утверждало, что причина катастрофы была в системе управления самолётом.
Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 13 марта 2002 года.
Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 990 сменила
номер рейса
Нью-Йорк?Каир с MS990 на MS986 (обратный рейс Каир?Нью-Йорк с MS989 на MS985), и теперь по этому маршруту летает
Boeing 787 Dreamliner
. Кроме того, авиакомпания EgyptAir прекратила обслуживать Лос-Анджелеc.
Катастрофа рейса 990 показана в 3 сезоне канадского документального телесериала
Расследования авиакатастроф
в серии
Рейс EgyptAir-990
.
|
---|
|
- курсивом
отмечены катастрофы с 50 и более погибшими
- Розовым выделена
крупнейшая катастрофа года
- Зелёным выделены
происшествия, обошедшиеся без гибели или пропажи кого-либо (
аварии
и др.)
|