У этого термина существуют и другие значения, см.
А-7
.
А-7
? лёгкий
десантный планёр
О. К. Антонова
, времён
Великой Отечественной
и
Второй мировой
войн.
23 января 1940 года
ЦК ВКП(б)
принимает решение о создании в
Наркомате авиапромышленности
Управления по производству десантно-транспортных планеров под руководством В. С. Куликова. Главным инженером назначается
П. В. Цыбин
.
Планёр был построен как увеличенная версия
спортивного планёра
≪
Рот Фронт-7
≫, который представили на Всесоюзном конкурсе десантных планеров, в 1939 году, где он был отмечен первой премией. В Москве, на бывшем планерном заводе
Осоавиахима
, в
Тушино
, в 1941 году, было закончено проектирование и изготовление первого планера и опытного экземпляра под названием
≪Рот Фронт-8≫
[1]
.
Серийное производство А-7 начиналось на заводе в Тушино и на бывшем ремонтном заводе
Главного управления гражданского воздушного флота при Совнаркоме СССР
в Быково, которые были эвакуированы осенью 1941 года, в город
Тюмень
.
При
эвакуации
предприятий и организаций
СССР
осенью 1941 года в Тюмень прибыли
железнодорожные поезда
с персоналом и оборудованием
Завода № 241
,
Тушинского завода N81
а также
Народного комиссариата авиационной промышленности СССР
. В
Наркомате
принято решение об их объединении в Завод № 241, главной продукцией которого стало производство десантного планёра модели ≪А-7≫. В начале декабря 1941 специалисты предприятия приступили к выпуску основной продукции для военно-воздушных сил государства.
На одном из аэродромов
Московского военного округа
, в конце лета 1942 года, состоялся смотр пилотов,
десантников
и десантной техники. Вышестоящему руководству был показан посадочный
планерный десант
, в составе двадцати планеров А-7 и
Г-11
. Пилоты сажали А-7 и Г-11 навалом не только на полосу, а по всей указанной небольшой площадке. После высадки десантники с кличем ≪
Ура!
≫ побежали к месту расположения руководства смотром, что произвело огромный эффект на него, так как до этого тренировки в таком групповом полёте не проводились.
≪А-7≫ использовались
РККА
для
боевых вылетов
в район
Сталинграда
, во время авиационных
десантов
подо
Ржевом
и
Вязьмой
, в
боях
на
Воронежском фронте
, во время форсирования Днепра, осенью 1943-го, доставляя
вооружение
,
боевые припасы
и продовольствие
войскам
. За время Великой Отечественной войны выпущено около 400 планеров ≪А-7≫
[1]
. В 1944 году части завода № 241 были переведены в города
Саратов
и
Рязань
. Кроме того конструкторами Завода № 241 был разработан проект
летающего танка А-40
,
гибрид
лёгкого танка
Т-60
и двукрылого планёра под названием ≪
Крылья танка ? 60
≫ (
КТ-60
). В сентябре 1942 года в
Подмосковье
КТ-60 прошёл испытание в облегчённом варианте без башни и с одним членом
экипажа
и ста литрами топлива, однако конструкция всё равно оказалась достаточно тяжёлой, поэтому на вооружение его так и не приняли.
Изготовление планеров
А-7
также было организовано в городе
Алапаевск
, Свердловская область.
В годы
Великой Отечественной войны
планёры
буксировались
самолётами
с
аэродрома
в
Саратове
к
линии фронта
, где отцеплялись от самолётов и, бесшумно планируя, достигали посадочных площадок в тылу врага, либо сбрасывали груз в тылу врага и возвращались назад
[2]
.
В
РККА
, в сентябре 1942 года на аэродромах ≪Киржач≫ и ≪Медвежьи озёра≫ были сформированы два
планёрных авиационных полка
, которые имели на вооружении по 30 планеров и 12 буксировщиков, различных моделей в том числе и
А-7
. В 1942 году боевые планеристы стали летать к партизанам и в тыл противника на расстоянии 800 километров. В марте 1943 года планерно- десантное подразделение 3-й воздушной армии провело операцию по снабжению партизан. В операции участвовало 35 планеров А-7 и 30 планеров ГР-29. по ночам к партизанам за 12 суток было доставлено 50 тонн боеприпасов, 150 бойцов-подрывников и 106 человек руководящего состава, а также спецоборудование для партизанской и подпольной работы, включая 5 типографий и 16 радиостанций. Всё это было доставлено за 96 боевых вылетов.
[3]
В качестве буксировщиков для планера
А-7
, использовались, при проведении испытаний, лётчиками испытательного отряда все наличные самолёты, от
Р-5
до
ТБ-3
, а впоследствии и
Ли-2
, и ≪
Харрикейн
≫, а за
Ил-4
и ТБ-3 испытывали пару и тройку
А-7
[1]
.
≪А-7≫ ? широкофюзеляжный
высокоплан
со свободнонесущим крылом сравнительно большого удлинения, деревянной конструкции.
Крыло
? двухлонжеронное, состоит из центроплана, составляющим одно целое с фюзеляжем, и два отъёмных частей крыла.
Шасси
? двухколёсное ферменного типа с хвостовым костылём, основное
шасси
могло убираться в полёте. Колёса баллонного типа. Шасси в полёте убиралось механически из кабины. В этом случае посадка осуществлялась на жёсткую лыжу, расположенную на днище
фюзеляжа
, при этом длина пробега значительно сокращалась
[1]
. Амортизация ? резиновые пластины, работающие на сжатие. Костыль имеет рессорную амортизацию.
[3]
В кабине лётчика на приборной доске имелись следующие приборы: указатель скорости, указатель поворота, вариометр, компас, высотомер. На правом борту фюзеляжа снаружи была установлена трубка Вентури, необходимая для приведения в действие указателя поворота. В кабине лётчика размещены рычаги ручного и ножного управления. Сверху фюзеляжа, на кронштейне была закреплена трубка Пито для указателя скорости.
[3]
Управление триммерами руля высоты производится с панели, расположенной слева от лётчика. Посадочные щитки управлялись лебёдкой, штурвал которой был размещён в кабине. Замок для буксировки планера был установлен на лыже впереди первого шпангоута. Буксировался планер за самолётами ДБ-3 и Ил-4. Для отцепки в кабине пилота-планериста была установлен ручка замка.
[3]
Изображения
А-7
в различных плоскостях.
- Экипаж:
1 человек
- Вместимость:
7 человек (включая
пилота
)
- Нагрузка:
900 кг
- Длина:
10,54 метра
- Размах крыла
:
18 м
- Высота:
1,53 м
- Площадь крыльев:
23,20 м²
- Масса пустого:
955 кг
- Масса с нагрузкой:
1760 кг
- Максимальная масса:
1875 кг
Всё по
[1]
- А-7У
? учебный, с двойным управлением;
- А-7Ш
? штурманский;
- А-7Б
? бензовоз, для увеличения радиуса действия бомбардировщика, разработан в 1942 году. В планер были установлены два бака общей ёмкостью 1000 л, перекачивающий насос с электроприводом и питанием от аккумуляторов. Перелив топлива осуществлялся по дюритовому шлангу, который крепился к буксировочному тросу.
[1]
- А-7М
? модернизированный, со вместимостью 14 человек десанта, был разработан и построен в 1943 году.
- ↑
1
2
3
4
5
6
А-7(Рот Фронт-8)
(неопр.)
. Дата обращения: 30 июня 2017.
Архивировано
7 июля 2017 года.
- ↑
Казаков В. Б. ≪?А-7“ уходят в ночь≫: Повесть. ?
М.
: Изд-во ДОСААФ СССР, 1981. ? 143 с.
- ↑
1
2
3
4
А. П. Красильщиков. Планера СССР
- Подвиг тыла: Документы, материалы газет и радио военных лет дневники, письма, воспоминания.
М.
, 1970 год.
- Тюменцы ? фронту.,
Свердловск
, 1975 год.
- А. П. Красильщиков. Планера СССР.
- В. Б. Казаков. Боевые Аэросцепки.
- О. К. Антонов. Десять раз с начала.