Букси?р
[1]
(бугси?р,
[2]
букши?р,
[2]
букси?рное су?дно) (от
нидерл.
boegseeren
[3]
[bux?seːr?(n)] ? ≪тянуть≫) ? обширная категория
судов
, предназначенных для буксировки и кантовки других судов или различных плавучих сооружений
[4]
[5]
. Помимо транспортировки, используют для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках водного пути, в
портах
и
гаванях
, а также при противоаварийных и спасательных операциях.
Буксиры применяют на всех видах водных путей и эксплуатируют в водных бассейнах многих стран мира. Обычно, это суда небольшого или среднего размера, конструкция которых может значительно отличаться в зависимости от назначения и района плавания. Буксиры относят к судам
вспомогательного флота
; по численности они превосходят остальные виды вспомогательных судов
[6]
.
От других судов буксиры отличает высокая
удельная мощность
, хорошая
манёвренность
, повышенная прочность корпуса и
остойчивость
, наличие на
борту
специальных устройств для буксировки и толкания.
Буксирное устройство обычно расположено вблизи центра тяжести, чтобы буксир мог маневрировать при натяжении буксирного
каната
. Буксирный
гак
, за который цепляют канат, закреплён на буксирной дуге, позволяющей ему свободно перемещаться с борта на борт. Так как буксиры часто работают с объектами большой массы, имеющими значительные силы инерции, а поперечное натяжение или рывки буксирного каната могут привести к
оверкилю
буксира, буксирный гак оснащают устройством быстрого дистанционного сброса каната и амортизирующими приспособлениями. Для этой же цели буксирные лебёдки оснащают устройствами стравливания троса при чрезмерном натяжении.
Ходовую рубку
буксира часто делают на большой высоте и имеет улучшенное остекление, обеспечивая круговой обзор а также обзор вверх, необходимый для обслуживания высокобортных судов. На некоторых буксирах-толкачах рубка может подниматься и опускаться, это облегчает обзор выше расположенного на баржах груза и одновременно обеспечивает свободный проход под мостами. Буксиры-кантовщики имеют увеличенные эластичные отбойные и
кранцевые
устройства для смягчения ударов при соприкосновении с бортами других судов
[7]
.
В отличие от прочих видов судов для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость, а тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Чтобы получить высокий
КПД
двигателя в таком режиме работы требуются большие гребные винты, способные отбрасывать значительную массу воды с относительно невысокой скоростью, поэтому отличительной чертой морских буксиров является то, что при небольших размерах они имеют глубокую
осадку
. Последнее необходимо также для того, чтобы во время транспортировки высокобортных судов (особенно в узких местах, где суда связаны короткими тросами)
гребные винты
не
оголялись
, а постоянно оставались под водой
[4]
[8]
.
Как и все суда, буксиры подразделяют по району плавания. Существуют
океанские
, морские, смешанного плавания
река-море
, прибрежного плавания,
рейдовые
,
портовые
, а также для плавания во внутренних водах, речные и озёрные, предназначенные для эксплуатации в обычных или ледовых условиях. Более детально районы плавания указаны в различных классификационных документах, которые могут различаться в разных странах. Район плавания в значительной мере определяет конструктивные особенности буксиров, их размеры,
мореходность
,
автономность
, оснащение связным и навигационным оборудованием.
По назначению буксиры делят на:
- Линейные
? обслуживающие достаточно протяжённые линии и буксирующие по ним несамоходные суда (баржи), плоты и другие плавучие сооружения
- Портовые или рейдовые буксиры-кантовщики
? обслуживающие порты и рейды
- Буксиры-толкачи
? предназначенные для транспортировки барж методом толкания
- Буксиры-спасатели
? предназначенные для оказания помощи аварийным и терпящим бедствие судам
- Эскортные
? для эскортирования и проводки крупнотоннажных судов
- Шлюзовые
? обслуживающие
шлюзы
- Буксиры-плотоводы
? для проводки
плотов
по рекам
- Пожарные буксиры
? предназначенные для тушения пожаров, и другие
Буксиры не всегда делят узкоспециализированно по своему назначению и часто могут выполнять несколько функций. Например, портовые и рейдовые буксиры имеют на борту дополнительные средства спасения и пожаротушения, и способны выполнять в порту функции буксиров-спасателей, а эскортные буксиры выполнять работу буксиров-кантовщиков
[9]
.
По типу главного двигателя буксиры в настоящее время относят к классу
теплоходов
, обычно используют 1 или 2
дизеля
. На первых буксирах (буксирных пароходах) широко применяли
паровые машины
. Выпуск буксирных пароходов продолжали до 1950-х годов; в Российской империи и Советском Союзе их относили к типу БПК ?
Б
уксир
П
аровой
К
олёсный.
По типу движителя буксиры могут быть одновинтовые, двухвинтовые, с обычными винтами или
винтами регулируемого шага (ВРШ)
, с
винторулевыми колонками
(азимутальные), с
крыльчатыми
или
водомётными
движителями. Для получения хороших тяговых характеристик на буксиры стремятся устанавливать
гребные винты
относительно большого диаметра, а также применять кольцевые направляющие насадки, двухвинтовая схема, кроме того, позволяет значительно улучшить манёвренность, с этими же целями насадки нередко делают поворачивающимися в горизонтальной плоскости. Винты регулируемого шага позволяют ещё более повысить эффективность работы на разных скоростных режимах, а также дают возможность производить быстрый реверс тяги без изменения направления вращения, это свойство также полезно и при работе в ледовых условиях. Там где манёвренные качества особенно важны, например на буксирах-кантовщиках, в настоящее время часто применяют винторулевые колонки или реже крыльчатые движители, такие буксиры способны двигаться лагом (боком) и создавать упор в боковом направлении. Водомётные движители иногда применяют на речных буксирах, они позволяют сделать судно с малой осадкой и гладким днищем, что удобно для работы на мелководье.
Иногда, по аналогии с англоязычной классификацией, буксиры делят на 2 группы:
конвенционные
? с традиционным валовинтовым комплексом и буксиры
тракторного типа
, к которым относят
азимутальные
(оснащённые винторулевыми колонками) и
войт-шнайдер тип
(оснащённые крыльчатыми движителями).
Ранее, в качестве движителя на буксирах широко применяли
гребные колёса
. При работе на предельном мелководье гребное колесо по эффективности превосходит остальные типы движителей, однако оно плохо работает при сильном волнении, а на буксирах создаёт проблемы из-за своих габаритов, и сейчас вытеснено гребными винтами и водомётами. Одни из последних серийных колёсных буксиров (серия БТК) разрабатывались и строились в СССР с 1954-го по 1990 годы для
Лены
,
Иртыша
и других сибирских рек. В 1991 году построен новый заднеколёсный буксир проекта 81470 Новосибирского филиал НПО ≪Судостроение≫, оставшийся в единственном экземпляре. Несмотря на ограниченное применение проекты колёсных буксиров для малых рек разрабатывают и в настоящее время
[10]
[11]
.
Самым многочисленным видом буксиров являются буксиры-кантовщики, их используют во всех оживлённых портах в
гаванях
и на верфях, где используют для обеспечения
швартовки
, транспортировки, околки льда, и прочей работы, в крупных портах их количество исчисляют десятками. Иногда делят на портовые и рейдовые. Рейдовый буксир-катновщик несколько больше по размерам, мощности и оснащён оборудованием, позволяющим работать на рейдах с удалением от берега. Типичный буксир-кантовщик имеет сравнительно небольшие размеры, водоизмещение обычно не превышает 400 тонн, мощность от 200 до 2000 л. с., скорость 10-15
узлов
, автономность плавания ? небольшая, так как все задачи выполняют в прибрежной зоне, экипаж буксира 2-4 человека. Как правило буксиры-кантовщики производят большими сериями (десятки и сотни штук) на специализированных судостроительных заводах.
Альтернативой использования буксиров-кантовщиков может служить оснащение судов
подруливающими устройствами
, которые обычно устанавливают на
носу
и
корме
и позволяют швартоваться самостоятельно, это экономически оправдано в районах с неразвитой портовой инфраструктурой, например на Крайнем Севере.
Линейные буксиры приспособлены для ведения регулярных транспортных буксировок на значительные расстояния. Это могут быть баржи, плавучие буровые комплексы, недостроенные или неисправные суда и другое. Типичным представителем малых линейных буксиров, может служить тип МБ-301 имеющий мощность 225 л.с. Более крупные линейные буксиры могут иметь мощность более тысячи л.с. В связи с развитием на морях самоходного грузового флота, потребность в морских линейных буксирах ? очень небольшая и в настоящее время их функции часто выполняют многоцелевые буксиры, занимающие промежуточное положение между портовыми буксирами-кантовщиками и буксирами спасателями. Обычно это суда длиной 29-45 м, мощностью 1500-3000 л.с. и скоростью до 14 узлов, имеющие большую автономность и более многочисленный, чем на буксирах-кантовщиках, экипаж. Как правило, помимо буксировочных устройств, их оборудуют мощной противопожарной системой для тушения пожаров на других судах, грузовыми приспособлениями и небольшими трюмами для перевозки грузов, в северных морях могут выполнять роль небольшого ледокола.
Самыми крупными из класса буксиров являются океанские буксиры-спасатели. Это многофункциональные суда, с большой автономностью и неограниченным районом плавания, оснащённые различным оборудованием, позволяющим вести поиск и спасение судов и людей в открытом море, оказывать медицинскую помощь, тушить пожары, осуществлять ремонтные и водолазные работы, подавать на другие объекты тепло и электроэнергию, собирать нефтепродукты и тому подобное. Один из крупнейших буксиров-спасателей типа
≪Фотий Крылов≫ (проект Р-5757)
при длине чуть менее 100 метров имеет водоизмещении 5250 тонн, мощность энергетической установки более 20000 л. с. и скорость хода 18,2 узла. Подобные суда выпускают малыми сериями, более многочисленны морские буксиры-спасатели, которые имеют аналогичное оснащение, но в 2-3 раза меньшие размеры. Помимо спасательных работ буксир-спасатель выполняет обыкновенные буксировочные операции, сопровождает другие суда, либо патрулирует различные районы океана.
Во
внутренних водах
, на реках, водохранилищах и озерах в настоящее время широко распространены толкачи-буксиры и толкачи. В настоящее время они перевозят около половины всех грузов на внутренних водных путях. Толкачи приспособлены для транспортировки несамоходных судов:
барж
, секций,
лихтеров
методом толкания, для этого в носовой части толкача и в кормовой части баржи предусматривают специальные упоры и сцепы. Толкач может одновременно толкать несколько барж, из которых формируют состав. Толкачи-буксиры, в отличие от толкачей, имеют также приспособления и для
буксировки
. Мощность толкачей и толкачей-буксиров варьируется в диапазоне от 100 до 10000 л. с. в зависимости от характеристик водного пути, грузоподъёмности толкаемых составов, под которые они рассчитаны, специализации (линейные, шлюзовые, рейдовые). Особенностью многих толкачей является их относительно небольшие габариты при высокой мощности двигателя. Нередко буксиры-толкачи могут использовать максимальную
мощность
, только находясь в сцепке с составом; при буксировке мощность ограничивают из-за недостаточной
остойчивости
одиночного буксира. Для обслуживания
шлюзов
и проводки через них несамоходных судов существуют специальные шлюзовые толкачи-буксиры с высокой манёвренностью. Чтобы такой буксир не занимал в шлюзе много места их делают минимально возможных габаритов.
Метод толкания имеет ряд преимуществ перед традиционной буксировкой и экономически ? более эффективен на 20-30 %, это объясняется тем, что струя от гребных винтов толкача, не ударяется в буксируемую баржу и не тормозит движение, не вызывая потерь мощности. Кроме того, толкаемый состав компактнее за счет жесткой сцепки с толкачом, но хуже контролируем на поворотах рек, при боковом
ветре
или сложных
течениях
. Наиболее хорошо флот толкачей развит в
США
, где их используют с середины XIX века, и в бассейнах рек Азиатской части России, где несут на себе почти 100 % грузооборота. На реках
Европы
и
СССР
массовый переход от традиционных буксиров к толкачам начали в 1950-х годах и сейчас по грузообороту буксирные перевозки здесь конкурируют с традиционными речными транспортными судами и
судами типа ≪река-море≫
. На
море
метод толкания используют реже, чем на реках и в основном в прибрежном плавании, так как в
мореходности
и в скорости толкаемые составы значительно проигрывают морским судам.
Распространены несколько видов упорно-сцепных устройств толкачей. В традиционном двухопорно-вожжевом сцепе учалка баржи и буксира осуществляют при помощи канатов, в автоматических сцепных устройствах горизонтальную или вертикальную Т-образную балку на барже захватывает сцепное устройство толкача с электро-, гидро- или пневмоприводом.
В СССР для толкачей и барж были разработаны и внедрены автоматические
унифицированные
сцепные устройства. На реках
Европейской части
применяют автосцепы типов Р-10, Р-20, Р-100, О-150 и др. с вертикальной центральной
балкой
на барже, которую толкач захватывает сцепным замком, представляющим собой 2 клешни на вертикальных осях. Автосцепы ≪Р≫ делят на 2 типа - ≪А≫, для барж до 1000 тонн и толкачей до 300 л.с. и ≪Б≫ для более мощных и тяжёлых составов
[12]
. На реках
Сибири
и
Дальнего Востока
распространены автосцепы типов УДР
[13]
(УДР-10, УДР-20 и т.д) с горизонтальной балкой в верхней части баржи, на которую надвигаются 2 замка толкача. Цифра в обозначении указывает на номинальную нагрузку автосцепа в тоннах.
Среди толкачей-буксиров много универсальных судов разного назначения, габаритов и мощности.
[7]
[10]
Специализированный буксир для
лесосплава
и проводки
плотов
по рекам. Как правило имеет малую осадку, повышенную прочность корпуса, усиленную защиту винто-рулевого устройства от плавающих предметов и специально приспособленные буксировочные приспособления. В надстройке предусмотрены жилые помещения как для команды, так и для лиц сопровождающих плоты.
Буксиры возникли одними из первых среди механических судов, ибо проблема в движении
парусников
в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней, а также перемещение грузов против течения рек не находила эффективно решения другими способами.
В 1736 году англичанин Джонотан Гулльс, построил одно из первых паровых судов ? прообраз портового буксира, который назвал ≪машиной для буксировки судов в гавани и из гаваней, портов или рек, против ветра, прилива или в штилевую погоду≫. Гребное колесо буксира Гулльса располагалось за
кормовым транцем
и приводилось в движение
ременной передачей
через шкивы, укреплённые на осях
пароатмосферной машины
. Из-за малой мощности и низкой надёжности паровых двигателей того времени эксперимент не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил, но в 1737 году Гулльс написал книгу о своём судне и благодаря этому остался в истории. Также этот факт говорит о том, что одно из первых в мире паровых судов было буксиром. Массовая постройка морских портовых буксиров началась значительно позднее, с 1850 года, когда английский буксир ≪Виктория≫ впервые показал успешную работу по вводу и выводу из портов больших морских судов.
Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществляли вручную при помощи
бурлацкой
тяги. Первые речные буксиры, появившиеся в начале XIX века, из-за малой мощности, не могли выполнять такую работу. Вначале их заменили, так называемые, ≪машинные суда≫
кабестаны
и
туеры
, применявшие для буксировки принцип
ворота
, это позволило получить максимальный
пропульсивный коэффициент
и использовать относительно маломощный двигатель, доведя нагрузку до 40 тонн на каждую лошадиную силу. Паровая машина кабестана мощностью от 80 до 240 л. с. приводила в движение вертикальный
ворот
-кабестан, наматывающий длинный якорный канат, за счёт этого производилось движение.
Якорей
было 2, и они попеременно завозились на 1-1,5 км вверх по течению одним или двумя небольшими ≪пароходами-забежками≫, когда канат наматывали на ворот, второй разматывали и завозили вместе с якорем вперёд, это обеспечивало непрерывное движение со скоростью около 3 км/ч. Подобное судно могло буксировать караван барж с грузом до 8000 тонн, но средняя скорость оставалась низкой. Реже применяли суда-туеры, которые двигались, перематывая, за счёт паровой тяги, специально проложенную вдоль дна реки цепь, их скорость была чуть выше ? до 5 км/ч. На участках с быстрым течением туеры работают и в настоящее время, например
на Казачинском пороге Енисея
.
[7]
Речное буксиростроение в России начало бурно развиваться в последней четверти XIX века, на
Волге
и
Каме
. В бассейнах этих рек работали крупнейшие по тому времени речные буксиры: ≪Волга≫ (1846 г., 500 л.с.), ≪Геркулес≫ и ≪Самсон≫ (1848 г., 920 л.с.), ≪Самара≫ (1987 г., 1100 л.с.). В 1889 году был построен рекордный буксир ≪Редедя князь Косожский≫ (в советское время ≪Степан Разин≫) с четырёхцилиндровой машиной в 2000 л. с., который работал до 1958 года. По назначению это были линейные буксиры, их пропульсивный комплекс состоял из паровой машины и гребных колёс, метод транспортировки - буксировка за кормой каравана барж, который мог быть длиной до километра.
[14]
. В 1906-1910 годы в России появились первые дизельные буксиры мощностью 600 и 800 л. с., однако основную массу составляли паровые суда.
В 1864 году русский судовладелец
Михаил Осипович Бритнев
приспособил носовую оконечность буксира
Пайлот
для ломки льда, создав ледокольное судно, которое эксплуатировали в Кронштадте с 1864 по 1890 годы и послужило прообразом первых
ледоколов
[15]
.
Своеобразным путём начали развивать буксиростроение в
США
, где первые буксирные суда появились на реке
Мононгахила
(приток
Огайо
). Уже с 1850-х годов транспортировка барж начали осуществлять методом толкания, который оказался более эффективен и единым типом американского линейного буксира стал паровой заднеколёсный толкач, даже большая часть рейдово-маневровых судов состояла из толкачей. К концу XIX века мощность толкачей на
Миссисипи
достигла 800 л.с.
В 1892 году буксирами впервые проведена сложная морская буксировка трёх барж между портами на расстояние 350 миль, а в 1896 году 2 буксира впервые совершили транспортировку
плавучего дока
через
Атлантический океан
.
После первой мировой войны паровые машины на буксирах начинают вытесняться дизельными энергетическими установками. В 1939 году в Англии построен первый дизель-электрический буксир мощностью 600 л. с. В это же время выделяют в отдельный архитектурно-конструктивный тип океанский буксир-спасатель и портовый буксир-кантовщик. К 1940-м годам окончательно отрабатывают тип американского буксира-толкача, на котором также стали применять дизельные двигатели и гребные винты в насадках.
Эра буксиров-толкачей в СССР начали с их опытной эксплуатации на
Днепре
и
Волге
. В 1931-36 годах активно вели исследования, дискуссии и технико-экономические расчеты различных способов толкания, которые показывали его неоспоримое преимущество перед буксировкой. В 1936-37 годы Горьковский судопроект разрабатал серию проектов толкачей-буксиров разной мощности, а также барж приспособленных для толкания, однако война отсрочила их внедрение на 15 лет. С начала 1950-х, силами ЦТКБ МРФ, Горьковское ЦКБ МРФ и ЦНИИРФ были разработаны и начали строить новые проекты толкачей и толкаемых составов. В это же период переход на американский метод толкания шёл и на реках всего мира. В 1960-е годы в СССР на толкачах и на баржах были внедрены унифицированные автоматические сцепные устройства. На реках
Сибири
и
Дальнего Востока
автоматические сцепы типа УДР (универсальный, двухзамковый, речной) с горизонтальной балкой, на которую сверху надвигали 2 крюка-защёлки толкача, на реках европейской части СССР - сцепы с вертикальной балкой, которую с двух сторон захватывают 2 клешни на толкаче.
В послевоенное время закончился переход от паровых машин к дизельным двигателям и от гребных колёс к винтовым и
крыльчатым движителям
. Одновременно шло увеличение мощности и уровня автоматизации, благодаря чему, с 1960-х многие новые буксиры уже не имели обязательных вахт в
машинном отделении
и управлялись одним человеком. В конце XX века начали активное внедрение на буксирах
винторулевых (движительно-рулевых) колонок
в качестве основного движителя, совмещающих в себе преимущества гребного винта и крыльчатого движителя.
Количество типов и подтипов буксиров сильно выросло и точной классификации не поддаётся, в то же время узкая специализация ограничивает сферы использования судов, поэтому часто создают универсальные буксиры, наиболее удобные для конкретных условий эксплуатации.
[16]
[7]
- ↑
Аникин А. Е.
Русский Этимологический Словарь
. Вып. 5. ? М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. ?
стр.102
ISBN
978-5-88744-087-3
≪
Букси?р
? ?самоходное судно, буксирующее другие суда’, ?трос для буксировки’(ТСРЯ), ?верёвка, служащая для буксировки; бечева, подача, причал’(Д 1: 139), буксир 1705, бугсир 1788, букшир 1760-е ? ?канат для транспортировки судна’, взять, принять на буксир, тянуть, тащить на буксире (СлРЯ XVIII 2: 162) // Выводят из
нем
. Bugsierer, произв. от bugsieren (Фасм. 1: 237; ЭСРЯМГУ 1/2: 221; Черн. 1: 121), см. буксuровать. Не исключая
нем
. влияния, можно думать об отглагольной деривации буксир в
рус
. (Meul. 1909: 37; Orel 1: 156). Относительно оборотов (в прямом и перен. знач.) взять на буксир, идти на буксире см. Сор. 1965: 475; Богородский РИЛЛ 5, 2000: 115?127.
Укр
. буксuр (брати/узяти на буксuр),
блр
. буксı?р < рус. (ЕСУМ 1: 288).
Букси?ровать
(ТСРЯ), буксирова?ть ? ?тащить по воде пловучую тяжесть или судно другим судном’, буксирова?ться ? ?быть буксируему’(Д 1: 139), бучировать 1739, буксировать 1705, буксироваться 1714 (СлРЯ XVIII 2: 162; БВК 1972: 349) // Из
голл
. boegseeren ? возможно также через посредство
н.-нем
. bogseeren,
нем
. buchsieren = buxieren (Круазе ван дер Коп ИОРЯC 15/4, 1910: 12?13; Фасм. 1: 237; ЭСРЯМГУ 1/2: 221; Kl. 1911: 159?160; Kip. 1975: 112; Kl.: 143; в Meul. 1909: 37 принимается только
голл
. источник). Черных приводит
нем
. bugsieren и
датск
. (<
голл
.) bugsere, игнорируя
голл
. слово (Черн. 1: 121).
Голл
. <
порт
. puxar ? ?тянуть’ <
лат
. puls?re ? ?толкать’(FvW: 77; NEW: 69).
Укр
. буксирува?ти,
блр
. буксı?раваць <
рус
. (ЕСУМ 1: 288)≫
- ↑
1
2
Аникин А. Е.
Русский Этимологический Словарь
. Вып. 5. ? М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. ?
стр.102
ISBN
978-5-88744-087-3
- ↑
Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера ≪
Буксирова?ть
, впервые
Уст. Морск
. 1720 года; см. Смирнов 67.
Из
голл
. boegseeren
? брать судно на буксир, буксировать (Смирнов, там же; Уленбек, РВВ 26, 292; Мёлен 37) или из
нж.-нем
. bogseeren; см. (неточно) Круазе ван дер Коп, ИОРЯС 15, 4, 12 и сл. Источником
герм
. слов является
порт
. puxar ? тянуть из
лат
. pulsare ? толкать≫
- ↑
1
2
Буксир
//
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
: в 86 т. (82 т. и 4 доп.). ?
СПб.
, 1890?1907.
- ↑
Буксир
//
Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
. ? 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп.???Т. 1?2. ?
СПб.
, 1907?1909.
- ↑
Буксиры
(рус.)
.
Суда в море. Сайт о кораблях и их роли в современном мире.
. Дата обращения: 19 сентября 2017.
Архивировано
20 сентября 2017 года.
- ↑
1
2
3
4
Богданов Б. В. и др.
Буксирные суда (проектирование и конструкция)
(рус.)
. ? Ленинград: Судостроение, 1974. ? 279 с.
- ↑
Буксировать
//
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
: в 86 т. (82 т. и 4 доп.). ?
СПб.
, 1890?1907.
- ↑
Буксирное судно //
Большая советская энциклопедия
:
[в 30 т.]
/ гл. ред.
А. М. Прохоров
. ? 3-е изд. ?
М.
: Советская энциклопедия, 1969?1978.
- ↑
1
2
Горбунов Ю. В., Любимов В. И., Гамзин Б. П.
Суда для малых рек
. ? Москва: Транспорт, 1990. ? 196 с. ?
ISBN 5-277-01017-3
.
Архивированная копия
(неопр.)
. Дата обращения: 22 июня 2018. Архивировано из
оригинала
25 мая 2019 года.
- ↑
Буксиры типа БТК
(рус.)
. Водный транспорт. Дата обращения: 18 августа 2017.
Архивировано
18 августа 2017 года.
- ↑
В автосцепах типа ≪А≫ в качестве балки используется
железнодорожный рельс
Р50
- ↑
Универсальный двухзамковый речной
- ↑
Черников И. И.
Пароход ≪Редедя князь Косогский≫
(рус.)
: журнал. ?
СПб.
: АО Центр технологии судостроения и судоремонта, 2002. ?
№ 2
.
Архивировано
20 сентября 2017 года.
- ↑
Иногда ледоколы относят к классу буксирных судов
- ↑
Классификация буксирных судов, типы и виды
(рус.)
.
Sea-Man. Морской портал для любителей и профессионалов
. Дата обращения: 27 июня 2020.
Архивировано
27 июня 2020 года.
- Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера
- Аникин А. Е.
Русский Этимологический Словарь
. Вып. 5. ? М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. ? 383 с.
ISBN
978-5-88744-087-3
Речные буксиры и толкачи СССР и России
|
---|
Малые
| |
---|
Средние линейные
| |
---|
Средние вспомогательные
| |
---|
Большие линейные
| |
---|
Специальные
| |
---|