| Acest articol sau aceast? sec?iune are
bibliografia
incomplet? sau inexistent?.
Pute?i contribui prin ad?ugarea de referin?e in vederea
sus?inerii bibliografice
a afirma?iilor pe care le con?ine.
|
McDonnell Douglas
MD-80 ?i MD-90
a fost o familie de avioane comerciale americane bimotoare scurt-curier cu diametru normal (un singur culoar) produse in perioada 1979-2000. Este a doua genera?ie a avioanelor
DC-9
- este mai lung decat ?i are instrumente de bord imbun?t??ite fa?? de modelul original, fiind succedat de proiectul
MD-95
, redenumit apoi
Boeing 717
dup? preluarea companiei McDonnell Douglas de c?tre
Boeing
. MD-80 este cunoscut ?i sub denumirea de DC-9-80, respectiv Super 80.
Este unul din cele mai de succes avioane produse vreodat?, intreaga familie DC-9 totalizand peste 2000 de avioane de-a lungul a 41 de ani de produc?ie. Din genera?ia MD-80/90 s-au vandut 1309 avioane, din care 1191 MD-80.
Vezi ?i
DC-9
Avionul este derivat din modelul DC-9, avand acelea?i caracteristici - coad? in forma literei T, fuselaj cu 5 locuri pe rand in clasa economic (dispuse in format 2+3), motoare amplasate dorsal pe fuselaj. MD-80 este, ins?, mai lung - dac? DC-9 se incadra in clasa 80-100 locuri, precum
BAC 1-11
, Sud Aviation
Caravelle
sau
Fokker 100
(tipuri de avioane cu care DC-9 imparte multe similarit??i), MD-80 se incadreaz? in clasa 130-180 locuri, concurand cu modele mai mari, precum
Boeing 737
.
O parte din acestea au fost construite in
China
la o fabric? construit? de
McDonnell Douglas
special pentru acest scop in parteneriat cu guvernul chinez (proiectul Trunkliner). Restul au fost construite la fabrica McDonnell Douglas din
California
,
SUA
.
Detaliu de interior dintr-un MD-82 al
Alitalia
Proiectul a fost dezvoltat incepand cu 1975, ca o dezvoltare a proiectului DC-9, fiind ini?ial comercializat ca DC-9-80. Din ra?iuni de
marketing
ins?, dorindu-se prezentarea produsului ca ceva nou, s-a optat pentru noua denumire de MD-80, respectiv Super 80. Modelul a fost posibil din cauza existen?ei unei genera?ii noi de motoare
Pratt & Whitney
JT8D, care a permis lungirea fuselajului cu 4.3 m. Alte imbun?t??iri au constat intr-o arip? modificat? ?i cu o suprafa?? mai mare de 28%, ?i in avionic? ?i instrumente de zbor modernizate.
Avionul a fost oferit in 5 modele:
- MD-81 cu o capacitate de 155 de pasageri in 2 clase, respectiv 175 intr-o singur? clas? ?i o mas? maxim? autorizat? la decolare de 64
tone
?i o autonomie de 3000 km.
- MD-82 cu motoare mai puternice, ?i o capacitate de 152 de pasageri in 2 clase, respectiv 172 intr-o singur? clas?, ?i o mas? maxim? autorizat? la decolare de 67.8 tone ?i o autonomie de 3800 km.
- MD-83 cu o capacitate mai ridicat? de combustibil, structuri mai rigide, mas? autorizat? mai mare (72.6 t) ?i o autonomie de 4635 km. MD-83 a fost oferit ca MD-88 din 1987, dup? ce a fost dotat cu interior nou ?i cu dispozitive digitale EFIS.
- MD-87 cu un fuelaj mai scurt cu 5.3 m, ?i 130 de pasageri in 2 clase, motoare mai puternice, pentru o autonomie maxim? de 5200 km
Primul zbor a avut loc la 25 octombrie 1979, cu un model MD-81, primul cump?r?tor fiind Swissair. MD-81/82/83/87 sunt certificate ca DC-9-80, pe cand MD-88, avand instrumente noi de pilotaj, este certificat ca atare.
Majoritatea avioanelor (1051) sunt in serviciu cu pasageri, operatorul principal fiind
American Airlines
(cu 301), al?i operatori fiind
Delta Air Lines
(cu 133),
Alitalia
(cu 72),
SAS
(cu 44) etc. Competi?ia este
Boeing 737
respectiv
Airbus A320
.
MD-90 al
Japan Airlines
MD-90 este un model modernizat al MD-80, oferind motoare noi (IAE V2500), fiind ?i cu 1.5 m mai lung. Ofer? instrumente de zbor similare cu cele ale MD-88, avand o capacitate de pasageri similar? (153-172). Are o autonomie de 3862?4465 km la inc?rcare normal?, fiind oferit in dou? variante (-30 ?i -30ER, in func?ie de autonomie). A fost oferit ?i un al treilea model, mai lung ?i cu o autonomie mai mare -50, dar nu a fost vandut.
Primul zbor a avut loc in 1993, prima livrare in 1995, ultima livrare avand loc in 2001, produc?ia fiind oprit? de
Boeing
(cump?r?torul companiei McDonnell Douglas) din cauza redundan?ei cu modelul
Boeing 737-800
. Doar 117 au fost produse, din care 20 in
China
. 110 avioane din acest model r?man in uz.
Avionul s-a dovedit sigur in exploatare, 21 de MD-80 respectiv 1 MD-81 fiind distruse in incidente ?i accidente, din care 11 soldate cu decese (881 inclusiv cele de pe sol). O problem? detectat? a fost cu elementul de ridicare al stabilizatorului orizontal, care nu are redundan??, ?i care trebuie uns des (la 650 h), altfel riscandu-se defectarea acestuia cu consecin?e foarte grave (precum in zborul Alaska Airlines 261).
Motor al unui MD-90
|
|
MD-81
|
MD-82
|
MD-83/-88
|
MD-87
|
MD-90-30
|
MD-90-30ER
|
| Pasageri
|
155 (2 clase)
172 (1 clas?)
|
152 (2 clase)
172 (1 clas?)
|
155 (2 clase)
172 (1 clas?)
|
130 (2 clase)
139 (1 clas?)
|
153 (2 clase)
172 (1 clas?)
|
| Mas? maxim? autorizat? la decolare (MTOW)
|
64,000 kg
|
67,800 kg
|
72,600 kg
|
64,000 kg
|
70,760 kg
|
76,204 kg
|
| Autonomie
|
1,570
mile nautice
(2,900 km)
|
2,050 nm
(3,800 km)
|
2,504 nm
(4,635 km)
|
2,400 nm
(4,400 km)
|
2,085 nm (3,860 km)
|
2,172 nm (4,023 km)
*2,389 nm (4,426 km)
|
| Vitez? de croazier?
|
Mach
0.76 (504 mph, 811 km/h)
|
| Lungime
|
45.1 m
|
39.7 m
|
46.5 m
|
| Anvergur? aripi
|
32.8 m
|
32.87 m
|
| In?l?ime
|
9.05 m
|
9.3 m
|
9.4 m
|
| Motoare (2 x)
|
Pratt & Whitney JT8D-209
18,500 lbf
(82.29 kN)
|
Pratt & Whitney JT8D-217A/C or -219
20,000 lbf
(88.96 kN)
|
Pratt & Whitney JT8D-219]]
21,000 lbf
(93.41 kN)
|
Pratt & Whitney JT8D-217C]]
20,000 lbf
(88.96 kN)
|
International Aero Engines V2525-D5
25,000 lbf (111.21 kN)
Optional:
International Aero Engines V2528-D5
28,000 lbf (124.55 kN)
|
* Cu rezervoarele adi?ionale de combustibil
Commons