| Acest articol sau aceast? sec?iune are
bibliografia
incomplet? sau inexistent?.
Pute?i contribui prin ad?ugarea de referin?e in vederea
sus?inerii bibliografice
a afirma?iilor pe care le con?ine.
|
Boeing KC-135 Stratotanker
este un
avion militar
de realimentare in aer.
KC-135 a fost prima aeronav? cistern? de realimentare cu combustibil din For?ele Aeriene ale SUA. KC-135 a fost ini?ial ins?rcinat cu realimentarea bombardierelor strategice ?i a fost folosit in r?zboiul din Vietnam ?i mai tarziu in conflicte, cum ar fi Operation Desert Storm, pentru a extinde gama ?i rezisten?a avioanelor de van?toare ?i a bombardierelor tactice americane.
KC-135 a intrat in serviciul For?elor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) in 1957 ?i este una dintre cele ?ase aeronave militare cu arip? fix? ??cu peste 50 de ani de serviciu continuu la operatorul s?u ini?ial.
Studiile au concluzionat c? durata de via?a a aeronavelor ar putea fi prelungit? pan? in 2040, de?i costurile de intre?inere au crescut considerabil. KC-135 va fi par?ial inlocuit de Boeing KC-46 Pegasus.
Asemeni avionului comercial
Boeing 707
, KC-135 a fost dezvoltat din prototipul Boeing 367-80, denumit "Dash-80". Modelul KC-135 are un aspect similar cu modelul 707, dar are un
fuzelaj
mai ingust ?i este mai scurt decat 707. KC-135 a fost dezvoltat anterior modelului 707 ?i este structural diferit de avionul civil. Denumirea ini?ial? dat? de c?tre Boeing a fost Model 717.
Toate modelele KC-135 au fost ini?ial echipate cu motoare Turbojet Pratt & Whitney J-57-P-59W, care au produs o presiune uscat? de 10.000 lbf (44 kN) ?i o presiune umed? de aproximativ 13 000 lbf (58 kN). Noile motoare CFM56-2 sunt motoare de tipul turbofan by-pass.
Cel de-al doilea program de modificare a modernizat 500 de aeronave cu noi motoare turbofan CFM Interna?ional CFM56 (denumire militar?: F108) produse de General Electric ?i Snecma. Motorul CFM56 produce o for?? de trac?iune de aproximativ 22,500 lbf (100 kN), o cre?tere de aproape 100% fa?? de motorul original J-57. Cisterna modificat?, denumit? KC-135R (modificat? KC-135A sau E) sau KC-135T (modificat? KC-135Q), poate transporta pan? la 50% mai mult combustibil ?i are un cost de operare cu 25% mai pu?in decat cu motoarele anterioare. De asemenea, este semnificativ mai silen?ios decat KC-135A, nivelurile de zgomot la decolare fiind reduse de la 126 la 99 de decibeli.
Pentru a extinde capacit??ile KC-135 ?i pentru a-?i imbun?t??i fiabilitatea, avionul a suferit o serie de upgrade-uri avionice. Printre acestea, programul Pacer-CRAG (CRAG = Compass, Radar ?i GPS) care a rulat din 1999 pan? in 2002 a modificat toate avioanele prin eliminarea Navigatorului din echipajul de zbor. Sistemul de gestionare a combustibilului a fost de asemenea inlocuit. Dezvoltarea programului a fost realizat? de Rockwell Collins in Iowa, iar instalarea a fost efectuat? de BAE Systems la aeroportul Mojave din California.
Blocul 40.6 permite KC-135 Gestionarea global? a traficului aerian. Ultimul upgrade la blocul KC-135, programul Block 45 adaug? un nou afi?aj digital in cockpit, altimetru radio, autopilot digital, director digital de zbor ?i actualiz?ri ale computerului. Instrumentele analogice originale au fost inlocuite. Rockwell Collins a furnizat modulele avionice, iar lucr?rile de modificare se fac la Tinker AFB.
Varianta KC-135Q a fost modificat? pentru a transporta combustibilul JP-7 necesar aeronavei Lockheed SR-71 Blackbird, prin separarea lui JP-7 de la alimentarea cu combustibil proprie a KC-135 (rezervoarele de caroserie care transport? JP-7, -4 sau JP-8). De asemenea, aeronava cistern? a avut nevoie de sisteme speciale de combustibil pentru a deplasa diferi?ii combustibili intre diferite tancuri.
Cand modelul KC-135Q s-a modernizat cu motoarele CFM-56, a fost proiectat modelul KC-135T, capabil s? separe rezervoarele principale de rezervoarele din aripi de unde KC-135 i?i trage carburantul. Singura diferen?? extern? dintre un KC-135R ?i un KC-135T este prezen?a unei ferestre clare pe partea inferioar? a carcasei KC-135T unde se monteaz? o lumin? de control controlat? la distan??. De asemenea, are dou? porturi de alimentare la sol, amplasate pe fiecare roat? din spate, astfel incat echipajele de la sol pot combina atat rezervoarele din caroserie, cat ?i rezervoarele separate din arip?.
Aeronavele KC-135R sunt utilizate in principal pentru misiuni de extindere a for?ei ?i opera?ii speciale ?i sunt echipate cu echipaje de inalt? calificare pentru receptoare. Dac? nu sunt utilizate pentru misiunea receptorului, aceste aeronave pot fi transportate ca orice alt KC-135R.
Prin modificarea sistemelor de alimentare cu puncte multiple (MPRS) se adaug? pl?cu?ele de alimentare cu combustibil la aripile KC-135. Pod-urile sunt de tipul Flight Refueling Limited (FRL) MK.32B ?i se alimenteaz? prin metoda sondei. Acest lucru permite cisternei s? alimenteze simultan dou? receptoare.
Un num?r de aeronave KC-135A ?i KC-135B au fost modificate in configura?ii EC-135, RC-135 ?i OC-135 pentru utilizarea in mai multe roluri diferite (de?i acestea ar putea fi considerate ?i variante ale familiei C-135 Stratolifter).
KC-135 a fost ini?ial achizi?ionat pentru a sprijini bombardierele comandantului aerian strategic, dar pan? la sfar?itul anilor 1960, capacitatea KC-135 Stratotanker ca multiplicator de for?? a ajuns in prim plan in teatrul de Sud-Est al Asiei.
Realimentarea in aer a bombardierelor F-105 ?i F-4, precum ?i bombardierele B-52 au permis atingerea unor ?inte de bombardare indep?rtate ?i au permis desf??urarea misiunilor de lupt? pe perioade de timp de nivelul orelor, spre deosebire de cateva minute din cauza rezervelor limitate de combustibil.
Echipajele KC-135 au alimentat atat aeronavele For?elor Aeriene, cat ?i cele ale For?elor Navale ale SUA de?i a fost nevoie s? modifice modul de conectare intrucat aeronavele For?elor Navale ale SUA nu erau adaptate pentru alimentarea prin sond?. De asemenea, echipajele au ajutat la recuperarea de aeronave avariate, care zburau in timp ce erau alimentate cu combustibil pan? la un loc de aterizare (in special cele cu rezervoare de carburant perforate). KC-135 ?i-au continuat rolul tactic de sprijin in conflicte ulterioare, cum ar fi Opera?iunea Desert Storm.
Comandamentul de Mobilitate Aerian? (AMC) gestioneaz? 414 stratotankere, dintre care Comandamentul Rezervei For?elor Aeriene (AFRC) ?i Garda Na?ional? Aerian? (ANG) zboar? 247 in sprijinul misiunii AMC din mai 2014. KC-135 este una dintre pu?inele tipuri de aeronave militare cu peste 50 de ani de serviciu continuu, cu operatorul s?u ini?ial.
In anul 2013, Israelului i s-a oferit din nou posibilitatea de achizi?ie a aeronavelor de tipul KC-135, dup? ce a refuzat de dou? ori aeronavele invechite. IAF a respins oferta pentru KC-135E, dar a spus c? va lua in considerare o ofert? de KC-135R.
Pe lang? rolul s?u principal de realimentare a aeronavelor, KC-135, desemnat NKC-135, a asistat in mai multe proiecte de cercetare de la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden de la NASA, din cadrul Biroului For?elor Aeriene Edwards din California. De asemenea, NASA a operat mai multe aeronave KC-135 (f?r? echipamentul de tanc) instalat ca avionul lor Vomit Comet cu simulator de gravita?ie zero. Versiunea cea mai lung? (1973 - 1995) a fost KC-135A, AF Ser. 59-1481, numit Weightless Wonder IV ?i inregistrat ca N930NA.
Chile
Fran?a
Singapore
Turcia
Sase KC-135 Stratotanker
USAF KC-135 al 452d AMW la
March Air Reserve Base
Statele Unite ale Americii
United States Air Force
foloseste 415 KC-135 la data de septembrie 2012
[update]
.
- Air Combat Command
- 509th Weapons Squadron
-
Fairchild Air Force Base
,
Washington
- Air Education and Training Command
- 54th Air Refueling Squadron
- 55th Air Refueling Squadron
- Air Force Materiel Command
- 412th Flight Test Squadron
- 418th Flight Test Squadron
- Air Mobility Command
- 91st Air Refueling Squadron
- 99th Air Refueling Squadron
?
Birmingham
,
Alabama
- 911th Air Refueling Squadron
?
Seymour-Johnson AFB
,
North Carolina
- 64th Air Refueling Squadron
-
Pease ANGB
,
New Hampshire
- 344th Air Refueling Squadron
- 349th Air Refueling Squadron
- 350th Air Refueling Squadron
- 384th Air Refueling Squadron
- 92d Air Refueling Squadron
- 93d Air Refueling Squadron
- 912th Air Refueling Squadron
-
March ARB
,
California
- 906th Air Refueling Squadron
- Pacific Air Forces
- 96th Air Refueling Squadron
- 909th Air Refueling Squadron
- United States Air Forces in Europe
- 351st Air Refueling Squadron
- Air Force Reserve Command
- 72d Air Refueling Squadron
- 74th Air Refueling Squadron
- 336th Air Refueling Squadron
- 756th Air Refueling Squadron
- 465th Air Refueling Squadron
- 730th Air Mobility Training Squadron
- 77th Air Refueling Squadron
- 63d Air Refueling Squadron
- 18th Air Refueling Squadron
- Air National Guard
- 132d Air Refueilng Squadron
- 141st Air Refueling Squadron
- 150th Air Refueling Squadron
- 106th Air Refueling Squadron
- 166th Air Refueling Squadron
- 108th Air Refueling Squadron
- 171st Air Refueling Squadron
- 126th Air Refueling Squadron
- 151st Air Refueling Squadron
- 185th Air Refueling Squadron
- 116th Air Refueling Squadron
- 191st Air Refueling Squadron
- 203d Air Refueling Squadron
- 173rd Air Refueling Squadron
- 133d Air Refueling Squadron
- 197th Air Refueling Squadron
- 168th Air Refueling Squadron
- 146th Air Refueling Squadron
- 147th Air Refueling Squadron
- 174th Air Refueling Squadron
- 153d Air Refueling Squadron
- 117th Air Refueling Squadron
- Echipaj: pilot, co-pilot ?i operatorul dispozitivului de realimentare
- Capacitate: 80 pasageri
- Capacitate util?: 37.000 kg
- Lungime: 136 ft 3 in (41,53 m)
- Arip?: 130 ft 10 in (39,88 m)
- In?l?ime: 41 ft 8 in (12,70 m)
- Suprafa?a aripilor: 2,433 ft² (226 m²)
- Greutate (gol): 44.663 kg
- Inc?rc?tur? util?: 90.700 kg
- Greutate inc?rcat?: 135.000 kg
- Greutatea maxim? la decolare: 322.500 lb (146.000 kg)
- Inc?rcare maxim? cu combustibil: 90.719 kg
- Motoare: 4x CFM International CFM56 (F108-CF-100) turbosuflante, 96,6 kN
- Vitez? maxim?: 580 mph sau Mach 0,9 (933 km/h)
- Viteza de croazier?: 530 mph sau (Mach 0,78) (853 km/h) la 30,000 picioare (9,144 m)
- Autonomie de zbor: 1,500 mi (2,419 km) cu 68,039 kg de combustibil de transfer
- Plafonul de serviciu: 50.000 ft (15.200 m)
- Rata de urcare: 4.900 ft / min (1.490 m/min)
Commons