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| JT8D
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 Predefinicao:Info/Motor de aviao
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| Informacoes basicas
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| Tipo
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Turbofan
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| Fabricante
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Pratt & Whitney
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| Origem
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Estados Unidos
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| Primeiro teste
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1960
(64 anos)
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| Maiores aplicacoes
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Boeing 727
Boeing 737
-100/-200
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80
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| Especificacoes
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| Comprimento
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3 914
mm
(154
in
)
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| Diametro
(
cilindro(s)
)
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1 250
mm
(49,2
in
)
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| Peso
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De 1 450
kg
(3 200
lb
) a 2 154
kg
(4 750
lb
)
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| Compressor
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Axial, 2 estagio fan, 6 estagio LP, 7 estagio HP
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| Potencia
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21 700
lbf
(9 840
kgf
)
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| Combustao
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Nove camaras anulares
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| Desenvolvido de
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Pratt & Whitney J52
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| Variantes do motor
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- JT8D-1 - 14,000 lbf
- JT8D-5 - 12,250 lbf
- JT8D-7 - 12,600 lbf
- JT8D-S
- JT8D-9 - 14,500 lbf
- JT8D-9A
- JT8D-11 - 15,000 lbf
- JT8D-15 - 15,500 lbf
- JT8D-17 - 16,000 lbf
- JT8D-17R - 16,400 lbf
- JT8D-209
- JT8D-217A/C - 20,000 lbf
- JT8D-219 - 21,000 lbf
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| Notas
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| Dados do JT8D-200
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O
Pratt & Whitney JT8D
e um motor aeronautico
low-bypass
(0.96:1)
turbofan
, apresentado pela
Pratt & Whitney
em Fevereiro de 1963 voando pela primeira vez em um
Boeing 727
. Este motor foi uma modificacao do
Pratt & Whitney J52
turbojato
, que era utilizado na
Marinha dos Estados Unidos
no
caca
A-6 Intruder
. O
Volvo RM8
e uma versao com
pos-combustao
construida sob licenca na
Suecia
para o caca
Saab 37 Viggen
. Foi tambem criada uma versao para propulsao de embarcacoes, conhecida como
FT12
.
O JT8D e um motor turbofan de fluxo axial incorporando um design com dois eixos. Existem duas partes rotativas independentes, montadas coaxialmente: uma para o compressor de baixa pressao (LPC) que consiste nos primeiros seis estagios do motor, movidos pela turbina de baixa pressao (que consiste de tres estagios); e uma segunda parte para a secao do compressor de alta pressao (HPC), que possui sete estagios. O compressor de alta pressao e movido pela ultima turbina (que consiste de apenas um estagio).
O
fan
possui dois estagios. O duto que leva o ar frio do fan percorre todo o comprimento do motor, de forma que ambos os gases quentes (saindo das turbinas) e os gases frios do fan saiam pelo mesmo bocal. Esta formacao permitiu uma atenuacao no ruido, de forma que o ar quente que sai da turbine com alta velocidade, seja envolto por um ar muito mais frio e lento (do duto do fan), antes de interagir com o ar ambiente. Apesar de os niveis de ruido do JT8D terem sido significativamente reduzidos em relacao a motores antigos nao-
turbofan
, com o uso de
hush kits
,
hoje sao utilizados motores com
high-bypass
, que sao ainda mais silenciosos
Um total de 8 motores compreendem a familia de motores JT8D, desde 12.250 ate 21.700 lbf (62 a 77 kN), sendo utilizado no
727
,
737-100/200
, e
DC-9
. Mais de 14.000 motores JT8D foram produzidos, totalizando mais de meio bilhao de horas de servico com mais de 350 operadores ao redor do mundo, fazendo dele o motor low-bypass mais bem sucedido e produzido de todo o tempo.
- Desenvolvimento relacionado:
- Notas
- Bibliografia
- Gunston, Bill (1999).
The Development of Piston Aero Engines, 2nd Edition
. Sparkford, Somerset, England, UK: Patrick Stephens, Haynes Publishing.
ISBN
0-7509-4478-1
