| Metro de Kiev
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| Informacoes
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| Tipo de transporte
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Metro
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| Numero de linhas
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3
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| Numero de estacoes
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52 (2 em construcoes)
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| Trafego anual
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484,56 milhoes (2016)
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| Website
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http://www.metro.kyiv.ua/
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| Funcionamento
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| Inicio de funcionamento
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6 de novembro de 1960
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Mapa da Rede
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|---|
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O
metro
(
portugues brasileiro
)
ou
metro
(
portugues europeu
)
de Kiev
ou
Quieve
e o sistema de
metropolitano
que opera na cidade de
Kiev
, na
Ucrania
. Foi a primeira rede de metro desse pais e o terceiro a ser construido na
Uniao Sovietica
(depois de
Moscovo
e
Sao Petersburgo
). Transporta diariamente cerca de 1,38 milhoes de passageiros. Atualmente o sistema da capital ucraniana tem 52
estacoes
.
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1
]
A estacao mais profunda do mundo,
Arsenalna
(105,5 m), encontra-se neste sistema.
[
2
]
O planeamento de um sistema de metropolitano na cidade comecou em 1916, quando um empresario russo-americano tentou angariar fundos para financiar uma possivel rede de metro. Contudo, varios acontecimentos, tal como a
Guerra Civil Russa
, ditaram um adiamento indefinido para a sua construcao.
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3
]
Em 1936, dois anos apos a passagem da capital da
Republica Socialista Sovietica da Ucrania
de
Kharkiv
para Kiev, foi proposta novamente a criacao do metro de Kiev; em 1938 a ideia foi novamente adiada devido a preparacao para a
Segunda Guerra Mundial
, que se tornou uma prioridade no investimento de capital.
Apos a guerra a destruicao era muita; foram investidas grandes quantidades de dinheiro para reconstrucao e de Kiev, incluindo a construcao do metro.
As obras comecaram em agosto de 1949
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3
]
; onze anos mais tarde, em 1960 abriu o primeiro trecho, com 5,2 km de comprimento entre as estacoes de Vokzalna e Dnipro
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4
]
; esse segmento esta hoje em dia integrado na linha Sviatoshynsko-Brovarska. Em 1965 a rede expandiu-se para a outra margem do
rio Dniepre
.
Alem disso, alguns desenvolvimentos foram feitos nas estacoes antigas. A estacao Khreshchatyk foi aberta com apenas uma saida, enquanto a segunda saida foi construida do verao de 1960 ate 4 de setembro de 1965, quando foi inaugurada. Ao ser modernizada, a estacao ficou 40 metros mais comprida. A terceira e ultima saida de Khreshchatyk foi concluida em maio de 1970.
Uma nova extensao da linha para o leste foi feita em 1968, quando a estacao "Komsomolska" foi inaugurada (agora "Chenihivska" estacao ) com outra instalacao onde os trens poderiam ser consertados.
Em 23 de agosto de 1972, o bilionesimo passageiro do metro de Kiev entrou na estacao "Arsenalna". O trabalhador da fabrica do "Arsenal" ganhou uma passagem anual como presente.
Estacao
Heroiv Dnipra
A construcao da linha Kurenivsko-Chervonoarmiyska iniciou-se em 1970 e as tres primeiras estacoes abriram em 1976
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5
]
, a nova linha foi construida abertamente e as estacoes nao foram construidas profundamente no solo. As consequencias foram graves para
Podil
porque edificios historicos foram demolidos. Por outro lado, os arqueologos descobriram uma casa de 600?700 m
2
da epoca do Rus de Kiev sob a Praca Vermelha (agora
Praca Kontraktova
). A descoberta ajudou os historiadores a conhecer a vida dos habitantes do Podil na Idade Media em uma escala muito mais profunda.
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6
]
Em 1985, uma nova oficina de reparacao de viaturas foi construida, inicialmente chamada de ОМ-2. Apos isso, o corredor entre a "Praca da Revolucao de Outubro" e "
Khreshchatyk
" nao era capaz de lidar com o fluxo de passageiros, pelo que um segundo corredor foi construido, denominado corredor informalmente "longo", e inaugurado em 3 de dezembro de 1986. No mesmo ano, uma desambiguacao para o deposito de Darnytsia foi feita (tres trilhos sao feitos, dos quais dois sao para o trafego de passageiros, enquanto o terceiro e suposto deixar os trens sairem do deposito).
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7
]
A construcao da terceira linha (chamada Linha Syretsko-Pecherska , eixo noroeste-sudeste) comecou em 1981, mas so terminou em 31 de dezembro de 1989, quando era um segmento de 2,1 km, com 3 estacoes ( "Zoloti vorota" , "Palats sportu" e "Mechnikova" (agora "Klovska" )), sendo os dois primeiros os centros de transferencia para outras linhas, enquanto um tunel tecnico entre as linhas M2 e M3 partia desta ultima. Esta conexao permitiu que os trens da linha M3 usassem a garagem "Obolon", ate que a linha nao ganhasse mais. No entanto, nao foi uma abertura total, porque, ate 30 de abril de 1990, a saida da estacao "Zoloti vorota" so era possivel atraves da estacao "Leninska". A saida do terminal norte para a rua Volodymyrska so foi inaugurada em 1º de maio de 1990.
[
5
]
A ultima estacao da linha verde tambem estava em construcao - "
Chervonyi Khutir
" , de setembro de 2005, mas nunca poderia ter sido aberta ao publico, ja que, em abril de 2007,
Leonid Chernovetskyi
, entao
prefeito de Kiev
, temendo que a estacao tem um baixo numero de passageiros, alegou que a estacao estara sujeita a conservacao, ja que "animais nao andam no subsolo" (ele quis dizer que a estacao ficava literalmente na floresta, sem muitos predios por perto, entao nao havia pessoas para usar a estacao). No entanto, os trabalhos continuaram e, apos alguns meses de atraso
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8
]
. Provavelmente foi feito devido as eleicoes para prefeito em 25 de maio de 2008. No entanto, esta estacao ainda tem o menor numero de passageiros no metro de Kiev
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9
]
. Essa foi a ultima abertura da linha 3.
| Linha
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Cor
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Trajecto
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Comprimento
(Km)
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Inauguracao
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Numero de estacoes
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| Linha 1
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Sviatoshynsko-Brovarska
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Vermelho
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Akademmistechko ↔ Lisova
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22.65
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1960
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18
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| Linha 2
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Obolonsko-Teremkivska
|
Azul
|
Heroiv Dnipra ↔ Teremky
|
20.95
|
1976
|
18
|
| Linha 3
|
Syretsko-Pecherska
|
Verde
|
Syrets ↔ Chervonyi Hutir
|
23.9
|
1989
|
16
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| Linha 4
|
Podilsko-Vyhurivska
|
Amarelo
|
Vokzalna II ↔ Rayduzhna
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20.0
(planejado)
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em construcao
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15 (
planejado
)
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Universytet
, uma estacao anterior mais ornamentada da decada de 1960.
Klovska
e um bom exemplo de uma tipica estacao de metro de Kiev do final dos anos 1980.
Como todos os sistemas de metro da ex-
Uniao Sovietica
, conhecidos por suas decoracoes vivas e coloridas, o de Kiev nao e excecao. As estacoes originais do primeiro estagio sao elaboradamente decoradas, mostrando a do pos-guerra
arquitetura stalinista
combinada com motivos tradicionais ucranianos. Muitos dos primeiros projetos para estacoes oferecidos no inicio da decada de 1950 estavam repletos de ricos elementos decorativos como
mosaicos
,
ornamentos
,
baixos-relevos
,
esculturas
e muito
marmore
. Cada estacao deveria ter sua propria forma original. Essas estacoes deveriam ser construidas em um estilo monumental, como as estacoes construidas ao longo da decada de 1950 em Moscou e Leningrado. Por exemplo, a estacao Arsenalna, em vez de um pequeno salao central, deveria ter um amplo salao com esculturas de guerreiros das guerras civis e grandes patrioticas; A estacao Vokzalna seria decorada com ornamentos e baixos-relevos em colunas e um grande mapa decorativo do SSR ucraniano , enquanto a estacao Politeckhnichniy Institut tinha, em seus primeiros desenhos de projeto, grandes paineis de mosaico representando elementos relacionados as ciencias naturais.
Klovska
e um bom exemplo de uma tipica estacao de metro de Kiev do final dos anos 1980.
No final da decada de 1950, um periodo de funcionalidade e luta contra as extravagancias arquitetonicas havia comecado na arquitetura sovietica; esta acao, propagada por Khrushchev, resultou na perda de muitos projetos exclusivos, com as estacoes resultantes sendo terminadas com poucas decoracoes, em comparacao com 1952 projetos. A estacao Universytet foi, no entanto, objeto de muito menos simplificacao do que muitas outras, mantendo seus muitos pilares adornados com bustos de cientistas e escritores famosos. As estacoes seguintes, inauguradas em 1963, tinham uma aparencia acetica e rigida. As estacoes ao ar livre, inauguradas na decada de 1960 e, posteriormente, as estacoes subterraneas de 1971 foram construidas segundo um projeto primitivo padrao, o chamado
sorokonozhka
(em russo para centopeia); um nome que surgiu devido aos muitos suportes finos que se encontram em ambos os lados da plataforma. A funcionalidade se tornou o fator mais importante nos designs mais recentes, e as estacoes construidas naquela epoca eram quase identicas em aparencia, exceto pelo design dos padroes de azulejos e do material de cobertura dos pilares. Somente na decada de 1970 a arquitetura decorativa comecou a se recuperar. As estacoes construidas a partir da decada de 1980 apresentam um design mais inovador se comparadas as estacoes da mesma epoca em outras cidades da ex-URSS.
Alem disso, algumas das estacoes mais antigas passaram por atualizacoes de iluminacao e renovacao de alguns materiais decorativos. Apos a declaracao da
independencia da Ucrania
na sequencia da
dissolucao da Uniao Sovietica
em 1991, alguns dos simbolos sovieticos originalmente incorporados na decoracao foram adaptados aos tempos modernos ou totalmente removidos, alterando a composicao arquitetonica dessas estacoes. Todos esses simbolos sovieticos foram removidos devido as leis de
descomunizacao
de 2015.
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10
]
Um trem modernizado Tipo E do metro de Kiev
Em 2016, havia 824 vagoes em operacao, com mais 5 sobressalentes. A maioria dos vagoes e da era sovietica, principalmente das series
81-717 / 714
e alguns trens das series 'D' e 'E'. O estoque, no entanto, esta atualizado. Os trens "Slavutych" comecaram a substituir os trens antigos das series predominantemente 81 / 7021-7022, 81-540.2К / 81-714.5М e 81-7080.
Todos os trens possuem um sistema de audio, que anuncia as estacoes e as oportunidades de transferencia para outras linhas do metro. Na estacao "
Arsenalna
", ha um edital para museus da regiao. Alem disso, a maioria dos trens mais antigos e equipada com um sistema de informacao de video no alto, que fornece informacoes visuais aos passageiros sobre a estacao atual e a proxima e sobre as oportunidades de transferencia entre as linhas.
Referencias