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O
Douglas DC-8
foi um
aviao comercial
a pistao projetado pela
Douglas Aircraft
. Um conceito que foi desenvolvido por mais de uma decada antes do lancamento do
DC-8 (jato)
, o DC-8 a pistao teria helices na cauda, uma ideia usado pela primeira vez na Douglas por
Edward F. Burton
em um projeto de
caca
.
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O projeto foi cancelado apos os custos de seu desenvolvimento terem o tornado comercialmente inviavel.
Baseado no cancelado
XB-42
,
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o programa iniciou logo apos o fim da
Segunda Guerra Mundial
. Seria uma aeronave para operar em rotas de curto-medio alcance, carregando entre 40 e 48 passageiros
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em uma cabine
pressurizada
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(que teve como pioneiro o
Boeing 307
em 1938, mas nao estava sendo utilizado em larga escala nas companhias aereas).
O DC-8 utilizaria os mesmos motores
Allison
V1710
do XB-42
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(com potencia de 1 375 hp (1 030 kW)),
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colocados logo abaixo e atras da
cabine de pilotagem
.
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Os motores girariam helices contrarotativas na cauda,
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como no XB-42, atraves de eixos sob a cabine
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(similar ao
P-39
.) Esta configuracao, tambem proposta para a aeronave
Douglas Cloudster II
, reduzia o
arrasto
em 30% e eliminava os problemas associados com a controlabilidade da aeronave no evento de perda de motor.
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O acesso a cabine seria atraves de uma escada por uma unica porta.
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Apesar do desempenho previsto ser muito melhor em relacao a avioes comerciais bimotores,
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a alta complexidade e custos de desenvolvimento
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(tendo como consequencia um alto preco de venda e altos custos operacionais)
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fez com que tipos que ofereciam menos riscos, tais como o
Convair
240
e o
Martin
2-0-2
fossem bem-sucedidos,
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, sendo o projeto do DC-8 cancelado antes mesmo de um prototipo ser construido.
- Notas
- Bibliografia
- Francillon, Rene J. (1979).
McDonnell Douglas aircraft since 1920
1979 ed. [S.l.]: Naval Institute Press.
ISBN
0-370-00050-1
- Total pages: 721
- Morgan, Eric B. ≪DC-8 that might have been≫.
Air Pictorial
. 34 No. 2 Fevereiro de 1972 ed. pp. 54?55
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| Motor a pistao
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| Motor a jato
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| Nao desenvolvido
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