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Boeing 737 Classic 737-300/-400/-500
737-300 da Lufthansa, o primeiro modelo 737 Classic, durante a subida apos a decolagem em 2011
Descricao
Tipo / Missao	Aeronave de transporte aereo comercial
Pais de origem	Estados Unidos
Fabricante	Boeing
Periodo de producao	1981 ? 2000 [ 1 ]
Quantidade produzida	1.988
Desenvolvido de	Boeing 737
Desenvolvido em	Boeing 737 Next Generation
Primeiro voo em	24 de fevereiro de 1984 (40 anos)
Introduzido em	28 de novembro de 1984 com a US Airways
Variantes	-300, -400 e -500
Aviso

O Boeing 737 Classic refere-se a serie -300/-400/-500 do Boeing 737 . E a segunda geracao de derivados do 737, seguindo os modelos originais -100/-200, que comecou a producao em 1966. Eles sao aeronaves comerciais de linha aerea a jato, com alcance  de curto e medio  e  fuselagem estreita . Produzido pela Boeing Commercial Airplanes , de 1984 a 2000, o 737 Classic inclui tres variantes e pode acomodar entre 145 e 188 passageiros. Melhorias em relacao a geracao anterior de aeronaves 737 incluiram os motores turbofan  CFM International CFM56 , atualizacao de avionicos e aumento da capacidade de passageiros (nos modelos -300/-400).

O primeiro modelo da serie Classic, o 737-300, entrou em servico em 1984. Ele foi seguido por um modelo esticado, o 737-400, que entrou em servico em 1988, seguido do modelo encurtado, o 737-500, a menor variante da serie Classic, em 1990. No total, 1,988 aeronaves foram entregues. A serie Classic foi apresentada como a nova geracao do 737, ^{[ 2 ]} mas, apos a introducao do 737 Next Generation , em meados da decada de 1990, foi oficialmente designado como o 737 da serie Classica.

Desenvolvimento e design [ editar | editar codigo-fonte ]

Historico [ editar | editar codigo-fonte ]

Apos o sucesso do Boeing 737-200 Advanced, a Boeing queria aumentar a capacidade e o alcance, incorporando melhorias para atualizar o aviao as especificacoes modernas, ao mesmo tempo em que mantinha a semelhanca com as variantes anteriores do 737. O desenvolvimento comecou em 1979 e, em 1980, as especificacoes preliminares da aeronave foram lancadas no Show Aereo Internacional de Farnborough . ^{[ 3 ]} A nova serie tinha em destaque os motores turbofan CFM56 , gerando significativos ganhos em economia de combustivel e reducao de ruido, mas tambem representava um desafio de engenharia, dada a baixa distancia em relacao ao solo do 737 - um traco de sua fuselagem derivada do Boeing 707 . A Boeing e a fornecedora de motores CFM International resolveram o problema colocando o motor a frente (ao inves de abaixo) da asa, e movendo os acessorios do motor para os lados (ao inves de coloca-los na parte inferior) da carcaca do motor, dando ao 737 um distintivo duto de admissao nao circular. ^{[ 4 ]}

A asa incorporou uma serie de mudancas para melhorar a aerodinamica . A ponta da asa foi estendida em 9 polegadas (23 cm). Os  slats  e  flaps foram ajustados. ^{[ 4 ]} A cabine de comando foi melhorada com um sistema opcional de instrumentos de voo eletronicos e a cabine de passageiros incorporou melhorias semelhantes aquelas do Boeing 757 .

Desenvolvimento do modelo [ editar | editar codigo-fonte ]

Em Marco de 1981, a  USAir e Southwest Airlines ordenaram um pedido de 10 aeronaves para cada uma, do modelo 737-300, com uma opcao para mais 20. A aeronave em questao, o modelo inicial do 737 da serie Classic, voou pela primeira vez em fevereiro de 1984 e entrou em servico em dezembro do mesmo ano pela Southwest Airlines. Um modelo mais esticado, o 737-400, foi lancado, com uma encomenda de 25 aeronaves com previsao para mais 30 pela Piedmont Airlines, em junho de 1986. A aeronave voou pela primeira vez em fevereiro de 1988 e entrou em servico no final desse ano, pela Piedmont Airlines. O modelo final da serie, o 737-500, foi lancado com uma encomenda de 30 avioes pela Southwest Airlines, em maio de 1987. A aeronave, que foi projetada como uma substituta para o 737-200, com mesma capacidade de passageiros e dimensoes, bem como o maior alcance de qualquer membro da familia 737 Classic, voou pela primeira vez em junho de 1989 e entrou em servico pela Southwest Airlines, em 1990.

Motores [ editar | editar codigo-fonte ]

A Boeing selecionou exclusivamente o  CFM56-3  para motorizar a variante 737-300. As asas do 737 estavam mais perto do solo do que era de costume para o CFM56, necessitando varias modificacoes no motor. O diametro do fan foi reduzido, o que reduziu a razao de diluicao , e a caixa de acessorios do motor foi movida da parte inferior do motor (posicao de 6 horas) para a posicao de 9 horas, dando a nacele do motor seu fundo achatado distintivo, que muitas vezes e chamado de "bochechas de hamster". O empuxo tambem foi reduzido, de 24,000 para 20,000 lbf (107 to 89 kN), principalmente devido a uma reducao na razao de diluicao. ^{[ 5 ]}

Outros desenvolvimentos [ editar | editar codigo-fonte ]

Durante a decada de 1980, a serie 737 Classic atraiu grandes encomendas de companhias aereas nos Estados Unidos e na Europa, com ordens totais superiores aos modelos precedentes do 737. De longe, o modelo mais bem sucedido foi o 737-300, com entregas totalizando 1,113 aeronaves (o 737-400 e -500 alcancaram 486 e 389 entregas, respectivamente). Os principais operadores incluiram empresas norte americanas de linha aerea, pequenas empresas nacionais e empresas de transportes fretados. Na decada de 1990, quando a United Airlines , cliente regular da Boeing, comprou o Airbus A320 , a Boeing foi levada a atualizar seu 737-400, o mais lento e de curto alcance, para o 737NG-800, uma aeronave atualizada, com novas asas, mais eficiente e mais longo. ^{[ 6 ]} A producao do 737 Classic continuou a par com a serie Next Generation por um periodo de tempo; o primeiro 737-700 foi produzido em dezembro de 1996; o ultimo 737 Classic foi produzido em fevereiro de 2000.

Variantes [ editar | editar codigo-fonte ]

737-300 [ editar | editar codigo-fonte ]

O prototipo do -300 saiu da fabrica de Renton  pela primeira vez em 17 de janeiro de 1984, e voou pela primeira vez em 24 de fevereiro de 1984. ^{[ 7 ]} Depois de ter recebido sua certificacao em 14 de novembro de 1984, a USAir recebeu a primeira aeronave em 28 de novembro. ^{[ 3 ]}  Como uma aeronave muito popular, a Boeing recebeu 252 ordens de compra em 1985 e mais de 1.000 longo de toda a sua producao. ^{[ 2 ]} A serie 300 permaneceu em producao ate 1999, quando a ultima aeronave foi entregue a Air New Zealand em 17 de dezembro de 1999, de matricula ZK-NGJ. Ate entao, 1,113 Boeing 737 -300s foram produzidos em um periodo de mais de 15 anos.

Em dezembro de 2008, a Southwest Airlines escolheu a Boeing para adaptar o 737-300 com um novo conjunto de instrumentos, de hardware e de software, para melhorar a semelhanca com o 737-700, bem como para apoiar a iniciativa  Required Navigation Performance , mas essa ordem mais tarde foi cancelada e as reformas nunca ocorreram. ^{[ 8 ]}

O 737-300 pode ser adaptado com winglets pela Aviation Partners. O 737-300 adaptado com winglets e designado a -300SP (Special Performance). Aeronaves usadas da serie -300 tambem foram convertidas para versoes cargueiras.

O 737-300 foi substituido pelo 737-700 na familia Boeing 737 Next Generation .

Esta versao foi largamente utilizada no Brasil por diversas empresas como BRA , Flex , Gol , Nordeste , OceanAir , Puma , Rico , Rio-Sul , Transbrasil , Varig , VASP e Webjet . Ja na versao cargueira, atualmente e utilizada pela Modern e Sideral . A Sideral tambem utiliza atualmente uma unidade da versao de passageiros em fretamentos.

737-400 [ editar | editar codigo-fonte ]

O projeto do 737-400 foi lancado em 1985 para preencher a lacuna entre o 737-300 e o 757-200 , e competiu com o Airbus A320 e McDonnell Douglas MD-80 . Ele esticou o 737-300 em 10 pes (3.45 m) para transportar ate 188 passageiros. ^{[ 9 ]} E incluido um para-choque na cauda para evitar arranhoes na cauda durante a descolagem (um problema ja conhecido no 757), e um reforco na  longarina  da asa. ^{[ 10 ]} O prototipo saiu da fabrica em 26 de janeiro de 1988 e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1988.

A aeronave entrou em servico em 15 de setembro de 1988, com o lancamento do cliente Piedmont Airlines (25 avioes encomendados). ^{[ 3 ]}

737-400F nao foi um modelo entregue pela Boeing, mas um 737-400 convertido para cargueiro. O Boeing 737-400 nunca incluiu winglets como uma opcao, assim como o Boeing 737-600. A  Alaska Airlines foi a primeira a converter uma de suas aeronaves da serie 400s de servico regular para uma aeronave com capacidade de processar 10 paletes. ^{[ 11 ]} A companhia aerea tambem converteu mais cinco aeronaves em metade para passageiros e metade para carga. Estes 737-400 Combi atualmente estao em servico. ^{[ 12 ]}

O ultima Boeing 737-400, que era conhecido como o ultimo da serie Classica do Boeing 737 , OK-FGS, MSN 28478, L/N 3132) foi entregue a CSA Czech Airlines em 20 de fevereiro de 2000.

No Brasil, a primeira unidade foi recebida em 1989 pela Transbrasil . Tambem foi operado no Brasil pela BRA , Colt Cargo , Connect Cargo, Nacional , Rio , Varig , Varig Log e VASP . Atualmente e usado na versao cargueira pela Azul Cargo , Modern e Sideral .

O 737-400 foi substituido pelo 737-800 na familia Boeing 737 Next Generation.

737-500 [ editar | editar codigo-fonte ]

A serie -500 foi oferecida devido a demanda de clientes como uma substituicao moderna e direta dos 737-200, incorporando as melhorias da serie 737 Classic em um modelo que permitiu rotas mais longas, mas com menos passageiros, para ser mais economico do que o 737-300. O comprimento da fuselagem do -500 e 47 centimetros maior do que a do boeing 737-200, com capacidade para 140 passageiros. ^{[ 9 ]}  Cabines de voo eletronicas e analogicas eram disponiveis. ^{[ 13 ]} Usando o motor CFM56-3 tambem deu um aumento de 25% na eficiencia de combustivel em relacao aos motores mais antigos P&W da serie -200. ^{[ 13 ]}

O 737-500 foi lancado em 1987 pela Southwest Airlines, com uma encomenda de 20 avioes, ^{[ 14 ]} e voou pela primeira vez em 30 de junho de 1989. ^{[ 13 ]} Um unico prototipo voou 375 horas para o processo de certificacao ^{[ 13 ]} e em 28 de fevereiro de 1990 a  Southwest Airlines recebeu a primeira entrega. ^{[ 3 ]} O 737-500 tornou-se um favorito de algumas empresas russas, como a  Nordavia , a  Rossiya Airlines , a  S7 Airlines , a  Sky Express , a  Transaero , a  UTair  e a  Yamal Airlines , todas comprando modelos de segunda mao dessa aeronave para substituir as aeronaves envelhecidas de construcao  Sovietica  e/ou para expandir as suas frotas. A  Aerolineas Argentinas substituiu seus 737-200 com aeronaves 737-500 de segunda mao. O 737-500 e agora substituido pelo 737-600 da familia Boeing 737 Next Generation. No entanto, ao contrario do 737-500, o 737-600 nao tem sido um produto bem procurado da Boeing. Desde a sua introducao, apenas 69 aeronaves foram entregues.

A aposentadoria de todos os modelos 737 Classic acelerou, com a aposentadoria dos 300s e -500s subindo 40% em 2012, o 737-500 se saiu pior por causa de seu tamanho menor. Aeronaves com mais de 21 anos de idade estao sendo aposentadas (sendo que os 737-300 se aposentam com, no minimo, 24 anos de idade). Enquanto alguns 737-300s estao programados para a  conversao em cargueiro, nenhuma procura existe por um -500 convertido em cargueiro. Em 5 de setembro de 2016, a Southwest Airlines efetuou o ultimo voo comercial com o 737-500, o Voo 377, de El Paso para Dallas. ^{[ 15 ]}

No Brasil foi operado pela Rio-Sul , Nordeste e Varig , tendo a primeira unidade sendo recebida em 1992. Atualmente duas unidades (uma com winglets ) sao utilizadas pela Sideral em fretamentos de times de futebol.

Operadores [ editar | editar codigo-fonte ]

Civil [ editar | editar codigo-fonte ]

Em julho de 2017, 823 Boeing 737 Classic estavam em servico comercial. Isso inclui 397 -300s, 265 -400s, e 161 -500s. ^{[ 16 ]}

Militar [ editar | editar codigo-fonte ]

Muitos paises operam as variantes do 737 de passageiros e de carga no governo ou em aplicacoes militares.

• Brasil , Chile , Colombia , India ( Indian Air Force ), Indonesia , Kuwait , Mexico , Niger , Peru , Filipinas ( Philippine Air Force ), Coreia do Sul , Republica da China em Taiwan (ROC Air Force One), Tailandia ( Royal Thai Air Force ), emirados Arabes Unidos , Venezuela .
• O Exercito popular de Libertacao da Forca Aerea (PLAAF) da Republica popular da China opera um 737-300 (matricula B-4052) como posto de comando aereo.

Entregas [ editar | editar codigo-fonte ]

Tipo	Total	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113	29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17	15|
737-500	389	4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Total	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	137	120	83	7

• Fonte: Boeing ^{[ 17 ]}

Aeronaves em exposicao [ editar | editar codigo-fonte ]

• N759BA, um 737-300 ex- China Southern Airlines , anteriormente registado como B-2921, esta em exibicao no Pima Air & Space Museum , em Tucson , Arizona . ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• N300SW, o primeiro 737-300 entregue a Southwest Airlines, em novembro de 1984, e apresentado no Frontiers of Flight Museum , no Aeroporto de Dallas Love Field , em Dallas , Texas . ^{[ 20 ]}
• G-DOCB, um 737-400 ex- British Airways , esta em exibicao na Universidade de Cranfield, no Reino Unido . ^{[ 21 ]}

Acidentes e incidentes [ editar | editar codigo-fonte ]

Ate dezembro de 2017, 62 aeronaves da serie Boeing 737 Classic tiveram acidentes com perda total, com um total de 1,176 mortes. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Uma analise da Boeing sobre acidentes envolvendo aeronaves de transporte comercial no periodo de 1959 a 2013 mostrou que a serie Classic teve uma taxa de perda total de 0,54 por milhoes de decolagem, contra a taxa de 0,27 para a serie Next Generation e 1,75 para a serie original. ^{[ 25 ]}

Especificacoes [ editar | editar codigo-fonte ]

737-300/-400/-500 ^{[ 26 ]}

Variante	737-300	737-400	737-500
Tripulacao da cabine de comando	Dois
2ª Classe	126 (8F@36" 118Y@32")	147 (10F@36" 137Y@32")	110 (8F@36" 102Y@32")
1ª Classe	140@32" - 149@30"	159@32" - 168@30"	122@32" - 132@30"
Limite de saida	149	188	145
Largura do assento	fileira com 6 : 17in / 43.2 cm, fileira com 5 : 19in / 48.3 cm, fileira com 4 : 21in / 53.3 cm
Comprimento total	109 ft 7 in / 33.4 m	119 ft 7 in / 36.4 m	101 ft 9 in / 31 m
Asa [ 27 ]	envergadura 94 ft 9 in / 28.9 m, area 91.04 m 2 (980 sq ft), enflechamento 25°, AR 9.17
Altura	36 ft 6 in / 11.1 m, Cabine: 84.2in / 213.9 cm
Largura da fuselagem	3.76 m (12 ft 4 in) [ 27 ]
Peso maximo de decolagem	138,500 lb / 62,820 kg	150,000 lb / 68,040 kg	133,500 lb / 60,550 kg
Peso maximo de pouso	116,600 lb / 52,880 kg	124,000 lb / 56,240 kg	110,000 lb / 49,890 kg
Peso maximo zero combustivel	109,600 lb / 49,710 kg	117,000 lb / 53,070 kg	103,000 lb / 46,720 kg
Peso basico operacional	72,360 lb / 32,820 kg	76,760 lb / 34,820 kg	70,440 lb / 31,950 kg
Capacidade de combustivel	5,311USgal / 20,100L	5,311USgal / 20,100L	5,311USgal / 20,100L
Capacidade de carga	1,068 ft³ / 30.2m³	1,373 ft³ / 38.9m³	882 ft³ / 23.3m³
Decolagem	6,365 ft / 1,940m	8,333 ft / 2,540m	6,004 ft / 1,830m
Teto de servico [ 28 ]	37,000 pe (11 m)
Velocidade	MMO: Mach 0.82 (472.784 kn; 875.60 km/h), [ 28 ] cruise: Mach 0.745 (429.5415 kn; 795.511 km/h)
Alcance	2,255 nmi (4,176 km)	2,060 nmi (3,815 km)	2,375 nmi (4,399 km)
Motor x2	CFM International CFM56 -3C-1
Empuxo de decolagem x2	22,000 lbf (0,09 786 kN)	23,500 lbf (0,10 453 kN)	20,000 lbf (0,08 896 kN)
Tipo ICAO [ 29 ]	B733	B734	B735

Referencias

Ligacoes externas [ editar | editar codigo-fonte ]

• Pagina do 737 na Boeing.com
• Comemorando o 5000th 737 em FlightInternational.com
• ≪737 classic≫ (PDF)