Aproximacao por instrumentos
ou em termos mais tecnicos
procedimento de aproximacao por instrumentos
do ingles
"instrument approach procedure"
(
IAP
), no contexto de aeronaves operando sob
Regras de voo por instrumentos
(IFR), e a designacao de um conjunto de manobras predeterminadas para transferir de forma ordenada uma aeronave voando sob
IMC
da fase inicial de uma aproximacao ate o pouso, ou um ponto do qual o pouso possa ser feito manualmente.
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O conceito ficou tambem conhecido como
pouso as cegas
ou
aproximacao as cegas
quando foi introduzido, porem estes termos nao sao mais comuns entre os aeronautas.
Existem duas principais classificacoes para as IAP's:
precisao
e
nao-precisao
. Um terceiro tipo de aproximacao, disponivel apenas para voos IFR mas nao considerada uma verdadeira aproximacao por instrumentos, sera discutida abaixo. As aproximacoes de precisao utilizam ambas as informacoes: laterais (
localizador
) e verticais (
glideslope
). As aproximacoes de nao-precisao utilizam apenas informacoes laterais.
As publicacoes contendo os procedimentos de aproximacao por instrumentos sao comumente chamadas pelos pilotos de
Carta de Aproximacao
. Estes documentos apresentam graficamente um procedimento especifico para ser seguido por um piloto para um tipo de aproximacao para uma determinada pista. Apresentam tambem as altitudes previstas e proas a serem voadas, assim como obstaculos, terreno e espacos aereos condicionados que possam vir a existir. Alem disso, eles tambem listam os procedimentos para uma aproximacao perdida e frequencias de radio usuais.
No passado, a necessidade de auxilios a
navegacao aerea
(tais como
VOR
e
NDB
) normalmente permitiam apenas aproximacoes para pistas em terra (por exemplo asfalto, cascalho, grama e gelo). Entretanto, os recentes avancos na tecnologia de aproximacao por
GPS
permitiram a criacao de aproximacoes por instrumento para aerodromos na agua, como o
Rangeley Lake
, base de
hidroavioes
em
Maine
,
Estados Unidos
.
As aproximacoes por instrumentos sao geralmente confeccionadas de forma que o piloto de uma aeronave voando sob
IMC
, por meio de
Navegacao por radio
,
GPS
ou
INS
sem qualquer assistencia do
Controle de trafego aereo
, possa navegar para o aeroporto, fazer uma orbita de espera caso necessario e entao voar para uma posicao da qual se tenha suficiente referencia visual para realizar um pouso seguro, ou executar uma aproximacao perdida se a visibilidade esta abaixo dos minimos requeridos para efetuar um pouso seguro. Toda a aproximacao e publicada desta forma, para que o piloto possa pousar se sofrer falha de comunicacao; alem de permitir a execucao de aproximacoes por instrumentos em aeroportos em que o controle de trafego aereo nao utilize radar, ou ainda no caso de uma falha no radar.
Um procedimento de aproximacao por instrumentos pode ter ate cinco segmentos separados, dependendo de como o procedimento e estruturado.
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Estes segmentos incluem:
- Segmento de aproximacao
: O segmento do qual a aeronave deixa a aerovia (voo em rota) para o fixo de aproximacao inicial (IAF).
- Aproximacao inicial
: O segmento entre o
IAF
e o fixo intermediario (IF), ou o ponto onde a aeronave esta estabilizada no curso intermediario ou curso final de aproximacao.
- Aproximacao intermediaria
: O segmento entre o IF ou ponto, e o Fixo de Aproximacao Final (FAF).
- Aproximacao final
: O segmento entre o FAF ou ponto, e a pista, aeroporto, ou Ponto de Aproximacao Perdida (MAP).
- Aproximacao perdida
: O segmento entre o MAP ou ponto da altura de decisao e o fixo de aproximacao perdida na altitude discriminada.
Quando a aeronave esta sob controle radar, os controladores de trafego aereo podem substituir algumas ou todas estas fases da aproximacao com vetores radar (a provisao de proas nas quais o controlador espera que o piloto navegue sua aeronave) ate a aproximacao final, para permitir maiores niveis de trafego aereo. E muito comum que os controladores vetorem as aeronaves para o auxilio de radio navegacao de aproximacao final, por exemplo, o
ILS
, que e utilizado na aproximacao final. No caso da raramente utilizada Aproximacao Controlada pelo solo (GCA), a instrumentacao (normalmente o Precision Approach Radar - PAR e utilizado) esta no solo e e monitorada por um controlador, que passa instrucoes precisas para o ajuste de proa e altitude ao piloto na aeronave em aproximacao.
- ILS
? Instrument Landing System
- TLS
-
Transponder
Landing System
- MLS
? Microwave Landing System
- PAR
? Precision Approach Radar (
militar
)
- LAAS
? Local Area Augmentation System (um sistema de aumento baseado em solo (GBAS) para o
GNSS
)
- JPALS
? Joint Precision Approach and Landing System
- GCA
? Ground-Controlled Approach (principalmente militar)
- GLS ?
GNSS
Landing System
- Localizador
- VOR
? VHF Omnidirectional Range
- NDB
? Radiofarol nao-direcional com o
Automatic Direction Finder
(ADF) instalado a bordo.
- LDA
? Localizer Type Directional Aid
- SDF
? Simplified Directional Facility
- GPS
? Sistema de Posicionamento Global (com ou sem capacidade de navegacao vertical, que usualmente requer equipamentos de maior precisao, conseguidos pelo uso do sistema
Wide Area Augmentation System
(WAAS),
European Geostationary Navigation Overlay Service
(EGNOS), ou outros sistemas corretores de sinal)
- TACAN
? Tactical Air Navigation (principalmente militar - utilizado em grande escala nos
Estados Unidos
)
- SRA
? Surveillance Radar Approach (conhecido em alguns paises como aproximacao
ASR
)
- ASR
? Airport Surveillance Radar (designacao militar para o SRA)
Referencias
- ↑
a
b
≪Instrument Approach Procedure≫
.
Pilot/Controller Glossary (P/CG)
. Federal Aviation Administration (FAA). 26 de Agosto de 2010
. Consultado em 22 de Outubro de 2012