Toyota Celica
2004 Toyota Celica GT-S (USA)
|
| Producent
|
Toyota
|
| Okres produkcji
|
1970-2005
|
| Miejsce produkcji
|
Japonia
|
| Nast?pca
|
Scion tC
|
| Dane techniczne
|
| Segment
|
G
|
|
|
Toyota Celica
?
sportowy samochod osobowy
produkowany przez japo?sk? firm?
Toyota
w latach 1970-2005. Dost?pny był jako
liftback
i
coupe
, w niewielkiej liczbie egzemplarzy powstawała te? wersja
kabriolet
. Do nap?du u?ywano benzynowych silnikow
R4
o pojemno?ci 1,6-2,4 l. W latach 1970-1986 Celica zaliczała si? do samochodow
tylnonap?dowych
, od 1986 do ko?ca produkcji -
przednionap?dowych
. W latach 1986-1999 powstawała topowa wersja Celiki z
nap?dem na cztery koła
oraz
turbodoładowaniem
-
GT-Four
. Powstało siedem generacji modelu, 2. i 3. posłu?yły jako baza dla stworzenia nowego samochodu -
Toyoty Supry
. Nazwa pochodzi od hiszpa?skiego słowa
celica
[1]
.
Pierwsza generacja Celiki trafiła na rynek japo?ski pod koniec 1970 roku. Zaprojektowana została jako bardziej przyst?pna alternatywa dla dro?szej
Toyoty 2000GT
. Nowy model dzielił płyt? podłogow? z modelem
Carina
, dost?pny był jako 3-drzwiowy liftback lub 2-drzwiowe coupe. Premiera miała miejsce podczas
Tokyo Motor Show
w pa?dzierniku 1970 roku
[3]
. Produkcja wersji coupe ruszyła w grudniu tego samego roku, liftback trafił za? do sprzeda?y w kwietniu 1973
[4]
. Był to pierwszy samochod typu
specialty car
(odpowiednik ameryka?skiego
pony cars
w Japonii)
[1]
.
Do nap?du wersji coupe nabywca mogł wybiera? spo?rod czterech jednostek benzynowych, trzy 1600 (
2T
- 100 KM,
2T-B
- 105 KM i
2T-G
- 115 KM) i jedna 1400 (
T
- 86 KM)
[1]
. Nap?d przenoszony był na
o? tyln?
poprzez 4- lub 5-biegow? manualn? b?d? 3-biegow? automatyczn? skrzyni? biegow
[1]
. Dost?pne były cztery wersje wyposa?enia: GT, ST, LT i ET
[1]
. W 1975 model przeszedł
facelifting
.
Liftback wprowadzony w kwietniu 1973 opierał si? na prototypie SV-1 zaprezentowanym na Tokio Motor Show w 1971 roku
[5]
. Pojazd był 3-drzwiowym liftbackiem z układem miejsc 2+2 z nadwoziem stylizowanym na
fastbacka
[5]
. Do nap?du słu?yły m.in. silniki 2000
18R-G
(145 KM) i 1600
2T-G
(115 KM)
[5]
.
| Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
?rednica × skok tłoka:
|
St. spr??ania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks.
moment obrotowy
|
V-max:
|
| Silniki benzynowe:
|
| 1.4 T
[2]
|
R4
1,4 l (1407 cm³),
OHV
|
ga?nik
|
80,00 mm × 70,00 mm
|
8,5:1
|
86
KM
(63
kW
) przy 6000 obr./min
|
115
N?m
przy 3800 obr./min
|
165 km/h
|
| 1.6 2T
[6]
|
R4
1,6 l (1589 cm³),
OHV
|
ga?nik
|
85,00 mm × 70,00 mm
|
8,5:1
|
100
KM
(74
kW
) przy 6000 obr./min
|
134
N?m
przy 3800 obr./min
|
175 km/h
|
| 1.6 2T-G
[7]
|
R4
1,6 l (1589 cm³),
DOHC
|
dwa ga?niki
|
85,00 mm × 70,00 mm
|
9,8:1
|
115
KM
(84
kW
) przy 6400 obr./min
|
142
N?m
przy 5200 obr./min
|
190 km/h
|
| 1.6 2T-B
[8]
|
R4
1,6 l (1589 cm³),
OHV
|
dwa ga?niki
|
85,00 mm × 70,00 mm
|
9,4:1
|
106
KM
(78
kW
) przy 6000 obr./min
|
137
N?m
przy 4200 obr./min
|
167 km/h
|
| 2.0 18R
[9]
|
R4
2,0 l (1968 cm³),
DOHC
|
dwa ga?niki
|
88,50 mm × 80,00 mm
|
9,7:1
|
120
KM
(88
kW
) przy 5800 obr./min
|
152
N?m
przy 5200 obr./min
|
b/d
|
Celica drugiej generacji (oznaczenie A40/A50) trafiła do produkcji w sierpniu 1977
[4]
ju? jako rocznik 1978. Dost?pne wersje nadwozia to ponownie coupe i liftback. Wersja Coupe przestała by? ju? prawdziwym
hardtopem
, zarowno Coupe jak i Liftback charakteryzowało si? drzwiami bez ramek przy szybach, wyst?pował jednak szeroki słupek B. Osob? odpowiedzialn? za tego typu rozwi?zanie był David Stollery
[10]
. Drug? generacj? Celiki dzieli si? na dwie serie, A (1978?1979) i B (1979-1981). Pierwsza z nich wyro?niała si? okr?głymi reflektorami w pasie przednim i chromowanymi zderzakami ju? w standardzie, druga za? prostok?tnymi kloszami ?wiateł oraz ogumowanymi zderzakami
[11]
. W USA wyst?powała ona pod nazw? Toyota Ceilca XX.
Mimo coraz ostrzejszych norm emisji spalin do nap?du wci?? u?ywano silnikow
DOHC
, były to m.in. 2000
18R-GU
(130 KM), 1800
3T-U
(98 KM) czy te? 1600
12T-U
(88 KM)
[12]
.
W 1978 roku rozpocz?to produkcj? modelu
Toyota Supra MkI
, ktory konstrukcyjnie opierał si? na Celice drugiej generacji.
| Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
?rednica × skok tłoka:
|
St. spr??ania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks.
moment obrotowy
|
V-max:
|
Przyspieszenie 0-100 km/h:
|
| Silniki benzynowe:
|
| 1600 LT
[13]
|
R4
1,6 l (1588 cm³),
SOHC
|
ga?nik
|
79,50 mm × 80,00 mm
|
9,0:1
|
75
KM
(55
kW
) przy 5200 obr./min
|
122
N?m
przy 3400 obr./min
|
160 km/h
|
15,0 s
|
| 1600 GT
[14]
|
R4 1,6 l (1588 cm³), SOHC
|
ga?nik
|
79,50 mm × 80,00 mm
|
9,8:1
|
109 KM (80 kW) przy 6200 obr./min
|
130 N?m przy 5000 obr./min
|
180 km/h
|
13,0 s
|
| 2000 GT
[15]
|
R4 2,0 l (1968 cm³), SOHC
|
dwa ga?niki
|
88,50 mm × 80,00 mm
|
9,7:1
|
118 KM (87 kW) przy 5800 obr./min
|
152 N?m przy 5200 obr./min
|
195 km/h
|
b/d
|
| 2200 (USA)
|
R4 2,2 l (2189 cm³), SOHC
|
ga?nik
|
88,40 mm × 88,90 mm
|
b/d
|
96 KM (71 kW) przy 4800 obr./min
|
165 N?m przy 2400 obr./min
|
b/d
|
b/d
|
| 2400 (USA)
|
R4 2,4 l (2366 cm³), SOHC
|
ga?nik
|
91,90 mm × 88,90 mm
|
9,7:1
|
98 KM (72 kW) przy 4800 obr./min
|
174 N?m przy 2800 obr./min
|
b/d
|
b/d
|
-
Celica liftback
-
Celica Liftback
-
Celica coupe
-
Celica cabrio
Trzecia generacja wprowadzona do produkcji w lipcu 1981
[4]
znacznie ro?niła si? od poprzednich modeli, ktore nawi?zywały do klasycznych ameryka?skich linii samochodow sportowych z lat 70. Celica wyst?powała tradycyjnie w dwoch wersjach nadwoziowych, liftback i
notchback
coupe, i wyro?niała si? kanciastymi kształtami nadwozia, po raz pierwszy u?yto podnoszonych ?wiateł)
[16]
. Jest to te? ostatnia generacja z nap?dem na tylne koła.
Dost?pne były silniki takie jak: 1600
2T-GEU
, 1800
1-SU
(100 KM), 1800
3T-EU
(105 KM), 2000
18R-GEU
(135 KM),
4A-GEI
czy te?
turbodoładowany
3T-GTEU
(od pa?dziernika 1982)
[16]
. Mo?liwy był wybor wersji z aktywnym układem zawieszenia (m.in. system 4 skr?tnych koł)
[17]
.
Standardem stała si? 5-biegowa skrzynia manualna z nadbiegiem, tylko wersje
GT
mogły zosta? poł?czone z 4-biegowym automatem. Od sierpnia 1982 dla samochodow sprzedawanych na rynku połnocnoameryka?skim przygotowano silniki z
wtryskiem paliwa
. W 1983 (wersja rocznikowa 1984) przeprowadzony został
facelifting
.
W sierpniu 1985 Celica doczekała si? gruntownej modernizacji. Głown? zmian? konstrukcyjn? było wprowadzenie
przedniego nap?du
[18]
. Nadwozie otrzymało bardziej opływowy kształt, w ofercie pozostała tylko wersja
hatchback
[18]
.
W pa?dzierniku 1985 roku wprowadzono now? wersj?
GT-Four
, otrzymała ona nap?d
AWD
oraz turbodoładowany silnik
3S-GTEU
(185 KM)
[18]
. Pojazd ten brał udział w
rajdowych mistrzostwach ?wiata
, w
1990
Carlos Sainz
wygrał nim Puchar Kierowcow
[18]
. Od pa?dziernika 1987 oferowano wersj?
kabriolet
[18]
.
| Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
?rednica × skok tłoka:
|
St. spr??ania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks.
moment obrotowy
|
V-max:
|
Przyspieszenie 0-100 km/h:
|
| Silniki benzynowe:
|
| 1.6 ST
|
R4 1,6 l (1587 cm³), SOHC
|
ga?nik
|
81,00 mm × 77,00 mm
|
b/d
|
87 KM (64 kW) przy 5600 obr./min
|
136 N?m przy 3600 obr./min
|
175 km/h
|
12,4 s
|
| 1.6 GT
|
R4 1,6 l (1587 cm³), DOHC
|
wtrysk
|
81,00 mm × 77,00 mm
|
b/d
|
125 KM (92 kW) przy 6600 obr./min
|
142 N?m przy 5000 obr./min
|
205 km/h
|
8,9 s
|
| 2.0 GT
[19]
|
R4 2,0 l (1998 cm³),
DOHC
|
wtrysk
|
86,00 mm × 86,00 mm
|
9,2-9,8:1
|
140-150 KM (103-110 kW) przy 6400 (6000) obr./min
|
173-180 N?m przy 4800 obr./min
|
200-210 km/h
|
8,7-9,0 s
|
| 2.0 GT-S
|
R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC
|
wtrysk
|
86,00 mm × 86,00 mm
|
b/d
|
153 KM (112 kW) przy 6400 obr./min
|
180 N?m przy 4800 obr./min
|
210 km/h
|
8,6 s
|
| 2.0 Turbo
[20]
|
R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC, turbo
|
wtrysk
|
86,00 mm × 86,00 mm
|
8,5:1
|
185 KM (136 kW) przy 6000 obr./min
|
250 N?m przy 3600 obr./min
|
220 km/h
|
8,1 s
|
-
'87-'89 Celica liftback
-
'87-'89 Celica liftback
-
'86-'87 Celica coupe
-
'86-'89 Celica cabrio
Celica pi?tej generacji trafiła do produkcji we wrze?niu 1989
[4]
ju? jako rocznik 1990. Samochod charakteryzował si? nadwoziem o bardziej zaokr?glonych kształtach ni? w przypadku poprzedni generacji
[21]
. Długo?? samochodu nieznacznie wzrosła, rozstaw osi pozostał niezmieniony. Samochod dost?pny był jako liftback, od sierpnia 1990 roku tak?e jako kabriolet (silnik 2.0
3S-GE
, 156 KM)
[22]
. Produkcj? zako?czono po czterech latach - w 1993 roku
[11]
. W najmocniejszej wersji GT-Four silnik
3S-GTE
osi?gał 225 KM
[23]
| Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
?rednica × skok tłoka:
|
St. spr??ania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks.
moment obrotowy
|
V-max:
|
Przyspieszenie 0-100 km/h:
|
| Silniki benzynowe:
|
| 1.6 STi
|
R4 1,6 l (1587 cm³), DOHC
|
wtrysk
|
81,00 mm × 77,00 mm
|
9,5:1
|
105 KM (77 kW) przy 6000 obr./min
|
142 N?m przy 3200 obr./min
|
200 km/h
|
11,0 s
|
| 2.0 GT
|
R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC
|
wtrysk
|
86,00 mm × 86,00 mm
|
10,0:1
|
156 KM (115 kW) przy 6000 obr./min
|
186 N?m przy 4800 obr./min
|
220 km/h
|
8,4 s
|
| 2.0 All-Trac
[24]
|
R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC, turbo
|
wtrysk
|
86,00 mm × 86,00 mm
|
8,8:1
|
204 KM (150 kW) przy 6000 obr./min
|
271 N?m przy 3200 obr./min
|
225 km/h
|
6,7 s
|
Szosta generacja Celiki zadebiutowała w lutym 1994 roku
[25]
. Gama nadwozi ograniczyła si? do liftbacka, coupe i kabrioletu (od wrze?nia 1994)
[25]
, oparta na tej wersji konstrukcja przez lata odnosiła sukcesy w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach ?wiata. Podstawowy model wyposa?ony został w czterocylindrowy silnik o pojemno?ci 1,8 l i mocy 116 KM, z kolei w wersji GT zastosowano 170-konn? jednostk? o pojemno?ci dwoch litrow. Z zewn?trz Celic? GT mo?na rozpozna? po seryjnie montowanych obr?czach koł z lekkich stopow i charakterystycznych ?wiatłach przeciwmgielnych. Ofert? uzupełnia wersja GT-Four z silnikiem o mocy 242 KM (w Japonii 252 KM) i permanentnym nap?dem na 4 koła. Model GT w ostatnim roku produkcji otrzymał nowy silnik
3S-GE
BEAMS (VVTI - zmienne fazy rozrz?du), ktory wyst?pował w trzech wersjach. Najmocniejszy, z podwojnym VVTI, osi?gał moc 210 KM bez doładowania.
Partie no?ne karoserii wykonano w przewa?aj?cej cz??ci z
ocynkowanych
blach stalowych.
W 1996 roku Celica przeszła facelifting polegaj?cy na delikatnym przemodelowaniu przedniego zderzaka (nie dotyczy wersji GT-Four). W miejscu jednego szerokiego wlotu powietrza zawitały dwa małe po bokach, w ktorych teraz montowane były ?wiatła przeciwmgłowe, oraz jeden wi?kszy po?rodku. Szkła kierunkowskazow zostały zmienione z pomara?czowych na białe. Doło?ono trzecie ?wiatło stopu na klapie baga?nika. Do wyposa?enia podstawowego dodano poduszk? powietrzn? pasa?era.
-
Wersja przed liftingiem
-
Wersja po liftingu
Benzyna
- 1.8L (1762cc) 16V
DOHC
116KM
- 2.0L (1998cc)16V
DOHC
175KM (przed liftingiem) / 170KM (po liftingu)
- 2.0L turbo (1998cc) 16V
DOHC
242KM
- 2.2L (2164cc) 16V
DOHC
135KM
Wersja GT-Four powstała, aby spełni? wymagania homologacyjne
FIA
w nakładzie 2500 egzemplarzy. Zmiany w stosunku do wersji podstawowej to:
- stały nap?d na 4 koła
- zmieniony wygl?d maski, ktora została wykonana w cało?ci z aluminium
- zmieniony przedni zderzak z okr?głymi ?wiatłami przeciwmgłowymi
- podstawowy spoiler klapy baga?nika ze specjalnymi podwy?szeniami, na ktorych wyci?ty został napis "GT-Four"
VII generacja Celiki została wprowadzona do produkcji we wrze?niu 1999 roku
[26]
. W porownaniu z poprzedni? generacj? udało si? obni?y? mas? pojazdu
[26]
. Do nap?du u?ywano dwoch jednostek R4 1.8,
1ZZ-FE
(143 KM) i
2ZZ-GE
(192 KM)
[26]
. Produkcj? zako?czono w kwietniu 2005 roku
[4]
.
| Wersja:
|
Silnik:
|
Stopie? spr??enia:
|
Moc KM (kW) przy obr./min.:
|
Maks. moment obrotowy (Nm) przy obr./min.:
|
Przyspieszenie 0-100 km/h:
|
Pr?dko?? maksymalna:
|
?r. zu?ycie paliwa:
|
Rynek:
|
| Celica VVTi
|
1ZZ-FE
1794 cm³
|
10,0
|
143 (105) 6200
|
170/4800
|
8,9 s
|
210 km/h
|
9,7 l/100 km
|
Europa
|
| Celica TS VVTLi
|
2ZZ-GE
1796 cm³
|
11,5
|
192 (141) 7800
|
180/6800
|
7,2 s
|
230 km/h
|
12.2 l/100 km
|
Europa
|
| Marki koncernu
|
|
|---|
Modele produkowane
obecnie
|
|
|---|
| Modele historyczne
|
|
|---|
| Samochody koncepcyjne
|
|
|---|