한국   대만   중국   일본 
Polskie Linie Oceaniczne ? Wikipedia, wolna encyklopedia Przejd? do zawarto?ci

Polskie Linie Oceaniczne

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Polskie Linie Oceaniczne
Polish Ocean Lines
Ilustracja
Logo PLO
Pa?stwo

  Polska

Siedziba

Gdynia

Adres

81-406 Gdynia
al. Marszałka Piłsudskiego 1

Data zało?enia

1951

Forma prawna

społka akcyjna

Prezes

Piotr W?cławiak [1]

Przewodnicz?cy rady nadzorczej

Dominik Sikora

Nr KRS

0000037312

Poło?enie na mapie Gdyni
Mapa konturowa Gdyni, po prawej znajduje się punkt z opisem „Polskie Linie Oceaniczne”
Poło?enie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, u góry znajduje się punkt z opisem „Polskie Linie Oceaniczne”
Poło?enie na mapie wojewodztwa pomorskiego
Mapa konturowa województwa pomorskiego, u góry nieco na prawo znajduje się punkt z opisem „Polskie Linie Oceaniczne”
Ziemia54°31′11,6″N   18°32′06,0″E / 54,519889   18,535000
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Polskie Linie Oceaniczne , PLO ( Polish Ocean Lines ) ? polskie przedsi?biorstwo ?eglugowe z siedzib? w Gdyni .

Historia [ edytuj | edytuj kod ]

Dawna siedziba PLO

PLO powstało jako przedsi?biorstwo pa?stwowe w 1951 r. z poł?czenia społek Gdynia-America Line (GAL), ?egluga Polska oraz Polsko-Brytyjskie Towarzystwo Okr?towe . Po utworzeniu firmy rozpocz?ł si? jej stopniowy rozwoj. Dokonano zakupu wielu jednostek, a tak?e zwi?kszono zatrudnienie. W latach 1951?1954 społka była te? m.in. wła?cicielem sopockiego Grand Hotelu . Tona? statkow wzrastał, aby w latach 60. osi?gn?? poziom 800 000 DWT . W 1967 r., w zwi?zku z blokad? Kanału Sueskiego , statki PLO, wykonuj?ce rejsy na Daleki Wschod zmuszone były opływa? Afryk? . W 1969 r. flagowym statkiem społki przestał by? MS Batory , ktory został sprzedany po cenie złomu w roku 1971 (statek ten nie został jednak zezłomowany przez nabywc?, a odprzedany dalej). Jego miejsce zaj?ł nowocze?niejszy TSS Stefan Batory .

Lata 70. stanowiły okres dalszego wzrostu tona?u floty PLO. Tona? ten pod koniec dekady wynosił ok. 1,2 mln DWT przy 176 statkach nosz?cych znak armatorski PLO. Zatrudnienie wynosiło ok. 10 000 osob, z czego blisko 80% stanowiła kadra pływaj?ca. Przewozy si?gały 5 mln ton. W tamtym czasie przekazano statki uprawiaj?ce ?eglug? trampow? z PLO do Polskiej ?eglugi Morskiej . Pozwoliło to na skonsolidowanie sektora ?eglugowego w Polsce . Rozpocz?to tak?e stopniowo przewozy kontenerow , mocowanych bezpo?rednio na pokładach statkow nie projektowanych do takiej postaci transportowania. Na przełomie lat 70. i 80. dla głownych linii armatora zrealizowano zakupy du?ych, specjalistycznych kontenerowcow typu ro-ro i con-ro. Zakupy te przeprowadzono w stoczniach francuskich i hiszpa?skich, z uwagi na niemo?no?? zło?enia zamowienia w stoczniach polskich - realizuj?cych zamowienia na podobne jednostki znacznie taniej, jednak?e wył?cznie dla armatora radzieckiego oraz gigantyczne, a jednocze?nie deficytowe dla stoczni promy dla odbiorcy ze Szwecji .

Wprowadzenie stanu wojennego w 1981 r. zmniejszyło obroty przedsi?biorstwa, ktore zacz?ło przynosi? straty. Dopiero co nabyty w leasingach, nowoczesny tona?, nie zawijał nawet do szybko pustoszej?cych portow w Polsce, wo??c ładunki jedynie mi?dzy portami Europy Zachodniej i innych kontynentow. Rozpocz?ł si? proces ograniczania działalno?ci. Starsze jednostki sprzedawano za granic? po cenach złomu. Pozbywano si? rownie? niektorych nowszych jednostek. Zaznaczył si? odpływ kadr oficerskich do armatorow zagranicznych i na l?d. Pod koniec lat 80. XX wieku flota PLO skurczyła si? do 97 statkow.

Zmiany systemowe w Polsce po 1989 r. wymusiły gł?bokie zmiany w PLO, ktore musiały przej?? restrukturyzacj?. Pa?stwo nie interesowało si? losami ?eglugi. Nale?ało szuka? oszcz?dno?ci. Ograniczono działalno?? oraz zatrudnienie. 29 czerwca 1999 r. przedsi?biorstwo pa?stwowe PLO zostało przekształcone w społk? akcyjn? . W 1999 r. wszystkie społki wchodz?ce w skład grupy PLO zatrudniały ok. 3 000 osob. Obecnie podejmowane s? proby ponownego zwi?kszenia udziału PLO w ?wiatowych przewozach morskich.

Działalno?? [ edytuj | edytuj kod ]

Obecnie w skład grupy kapitałowej PLO wchodzi 12 społek-corek, z ktorych 2 s? w stanie likwidacji. Najwa?niejsz? społk? jest POL-Levant , ktorej głownym zadaniem jest ?wiadczenie usług o profilu stricte ?eglugowym. Zajmuje si? ona m.in. utrzymywaniem regularnych poł?cze? tona?em konwencjonalnym oraz RORO na morzach: Bałtyckim , Połnocnym oraz ?rodziemnym .

Pozostałe społki PLO zajmuj? si? m.in. organizacj? zaopatrzenia statkow oraz rekrutacj? załog.

W 1976 r. Polskie Linie Oceaniczne zostały odznaczone Orderem Sztandaru Pracy I klasy [2] [3] .

Schemat organizacyjny PLO w latach 1970?1986 [4] [ edytuj | edytuj kod ]

  • centrala
  • Zakład Linii Ameryka?skich , Gdynia, ul. ?l?ska 49a (1970-1986)
  • Zakład Linii Azjatyckich i Australijskich , Gdynia, ul. Pułaskiego 8 (1970-1986)
  • Zakład Linii Afryka?skich i ?rodziemnomorskich , Gda?sk, ul. Długa 76 (1970-1986)
  • Zakład Linii Europejskich i ?eglugi Promowej/ Z-d Linii Europejskich i Afryki Zachodniej , Szczecin, ul. Hryniewieckiego 8 (1970-1986)
  • Zakład Kontenerowy , Gdynia, ul. Marchlewskiego 20 (1974-)
  • Zakład Zaopatrzenia , Gdynia, ul. Marchlewskiego 20 (1964-)
  • Zakład Socjalny , Gdynia, ul. Korzeniowskiego 22
  • O?rodek Badawczo-Rozwojowy ?eglugi Liniowej , Gdynia, ul. ?ołnierzy I Armii WP 9-11 [5]
  • Liceum Morskie , Gdynia, ul. ?eromskiego 30 [6] (1973-1985)

Schemat organizacyjny PLO w latach 1991?2003 [4] [7] [ edytuj | edytuj kod ]

  • Euroafrica (1991-2007)
  • POL Supply sp. z o.o., Gdynia (1994-2003)
  • POL Asia Linie ?eglugowe sp. z o.o., Gdynia (1996-2000)
  • POL America S.A. (1993-2000)
  • POL Atlantic sp. z o.o., Gdynia (1995-1999)
  • POL Levant Linie ?eglugowe sp. z o.o., Gdynia (1993-)
  • Polcontainer sp. z o.o., Gdynia (1992-1999)

Liczba statkow PLO [4] [ edytuj | edytuj kod ]

  • 1951 - 36 jednostek
  • 1956 - 36
  • 1961 - 70
  • 1966 - 157
  • 1976 - 176
  • 1981 - 163
  • 1986 - 110
  • 1991 - 85
  • 1999 - 18
  • 2000 - 6

Liczba pracownikow PLO [4] [ edytuj | edytuj kod ]

  • 1951 ? 2 581 pracownikow
  • 1956 ? 2 483
  • 1961 ? 4 810
  • 1966 ? 9 652
  • 1976 ? 12 849
  • 1981 ? 12 670
  • 1986 ? 9 525
  • 1989 ? 7 415
  • 1991 ? 5 813
  • 1999 ? 3 000

Dyrektorzy naczelni, zarz?dcy komisaryczni, prezesi [4] [ edytuj | edytuj kod ]

Lista wybranych społek ?eglugowych PLO za granic? [4] [ edytuj | edytuj kod ]

Zobacz te? [ edytuj | edytuj kod ]

Bibliografia [ edytuj | edytuj kod ]

  • Jerzy Drzemczewski: Polskie Linie Oceaniczne 1951-2012 , Porta Mare Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa Gdynia 2012, s. 360, ISBN  978-83-62022-36-6

Linki zewn?trzne [ edytuj | edytuj kod ]

Przypisy [ edytuj | edytuj kod ]

  1. ↑ Władze Społki . plo.com.pl. [dost?p 2024-02-18].
  2. ↑ Wysokie odznaczenia pa?stwowe dla zasłu?onych zakładow pracy, uczelni, instytucji i stowarzysze? . ? Nowiny ”, s. 1, Nr 165 z 21-22 lipca 1976.  
  3. ↑ Dziennik Polski, r. XXXII, nr 165 (10040), s. 1.
  4. ↑ a b c d e f Jerzy Drzemczewski: Polskie Linie Oceaniczne 1951-2012 , Porta Mare Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa Gdynia 2012
  5. ↑ Polskie Linie Oceaniczne | Rocznik Gdy?ski [online], rocznikgdynski.pl [dost?p 2019-11-25] ( pol. ) .
  6. ↑ strona Liceum Morskiego w Gdyni
  7. ↑ wybranych społek
  8. ↑ Michael Roe: Polish Shipping Under Communism , Routledge 2018, ISBN  1-351-78459-5 , 9781351784597, 576 s.
  9. ↑ Zespoł - Szukaj w Archiwach [online], www.szukajwarchiwach.gov.pl [dost?p 2020-04-13] ( ros. ) .
Polska Marynarka Handlowa

Bandera Polskiej Marynarki Handlowej

?rodło: ? https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Polskie_Linie_Oceaniczne&oldid=72910553 ”