Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Kværner stasjon
var en jernbanestasjon pa
Oslos
østkant. Stasjonen ble opprettet i
1957
og nedlagt i
1977
, og la mellom
Oslo Ø
og
Tøyen
. Den betjente godssporet
Loenga-Alnabrulinjen
i tillegg til
Gjøvikbanen
. Pa stasjonen sto et lite stasjonsbygg som ble solgt til
Urskog-Hølandsbanen
, og i
1973
flyttet til
Bingsfoss stasjon
, der det har blitt brukt som blant annet billettbod og kiosk.
Kværner stasjon ble opprettet i forbindelse med bygging av
dobbeltspor
pa Gjøvikbanen. Status var togstopp, det vil si at stasjonen var betjent for ekspedering av tog, men ikke for passasjerer eller gods. Fra
1963
ble stasjonen fjernstyrt fra stillverket pa Oslo Ø.
Miljøbyen Gamle Oslo
(et nedlagt samarbeidsprosjekt mellom staten og
bydel Gamle Oslo
, med blant annet aktører som
Gustav Nielsen
og
Aud Tenøy
, begge senere ansatt ved
Transportøkonomisk institutt
), gikk i ar 2000 inn for en ny jernbanestasjon ved Kværner:
Etablering av ny stasjon for lokaltog ... ved Kværner/Enebakkveien, slik at boliger og arbeidsplasser pa Kværner-omradet og i Arnljot Gellines vei kan fa et høystandard kollektivtilbud ...
[1]
Forslaget om jernbanestasjon pa
Kværner
ble enstemmig vedtatt av bydelsutvalget Gamle Oslo i 2005.
[2]
Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger foreslo i sitt trafikkplanarbeid fra 2008 a legge en jernbanestasjon pa Kværner i tilknytning til jernbaneundergangen mellom
Kværnerbyen
og
Enebakkveien
.
[3]
Siden den gang er det kommet en jernbaneovergang (gangbru) mellom
Arnljot Gellines vei
(
Nygardskollen
) og
Etterstadsletta
(
Etterstad
), et alternativt stasjonsomrade.
Det ligger flere jernbanespor i tilknytning til Kværner. Nederst mot Kværnerbyen ligger godssporet Loenga-Alnabrulinjen. Ovenfor ligger
Hovedbanen
, Gjøvikbanen og
Gardermobanen
. I forbindelse med utbygging av
Follobanen
skal det tilrettelegges for en avgrening fra Follobanen til Alnabruterminalen, med tanke pa en fremtidig godsforbindelse til Bryn. Dersom denne sakalte
Bryndiagonalen
bygges, vil det fjerne godstrafikken delvis eller helt fra godssporet Loenga-Alnabru. I sa fall apnes muligheten for persontrafikk over godssporet.
Ruter
har flere ganger foreslatt at dagens Kværnerbybuss (32) legges ned i øst (blir matebuss i vest). Mye taler for at Kværnerbyen betjenes av de gjennomgaende busslinjene som likevel passerer. Det er rimeligere og gir bedre kollektivdekning.
- Oslo sporveier (i dag Ruter) har tidligere foreslatt buss over
Dalehaugen
? Enebakkveien forbi Kværnerbyen. Forslaget ble blant annet luftet i forbindelse med argumentasjonen for bygging av
Galgebergforbindelsen
(apnet 2001). En slik linje vil kunne betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra nord.
- I 2005 gjorde Gamle Oslos bydelsutvalg enstemmig vedtak om a legge en kollektiv tverrforbindelse over Lodalen ? mellom Galgeberg og Ekebergskrenten.
[4]
Tverrforbindelsen ble tatt videre av bydel Gamle Oslos ti vel og interesseforeninger i 2008.
[5]
Tverrforbindelse vil betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra vest.
Av utredninger gar det frem at trikk til Kværnerbyen blir dyrt sett i sammenheng med passasjergrunnlaget.
[6]
Dette aktualiserer jernbanestasjon pa Kværner.
- ^
Miljøbyen Gamle Oslo,
Miljøby. Bærekraftig byutvikling og bedre levekar i Gamle Oslo. Strategier og tiltak.
, 2000
- ^
BU-sak 64/2005 av 31/5 2005
- ^
Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger:
Rammeverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo
, 10. oktober 2008
- ^
BU-sak 64/2005, punkt 2, siste strekpunkt
- ^
Rammerverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo
- ^
Nordconsult:
Alternativer for trikk og kombibane i Lodalen, Loenga og Lohavn
Autoritetsdata