Junkers Ju 87
var et
tysk
stupbombefly
fra tiden før og under
andre verdenskrig
. Det er ofte kjent under sitt kallenavn
Stuka
, som er forkortelse for ≪Sturzkampfflugzeug≫. Flyet ble produsert av
Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
.
Klargjøring av en Junkers Ju 87 i Norge
Ideen til Ju 87 kom i 1931 etter at
Ernst Udet
ved
Riksluftfartsministeriet
hadde vært i
USA
og prøvefløyet et
Curtiss F6
stupbombefly. I 1933 kjøpte han inn to eksemplarer med økonomisk støtte fra den tyske regjeringen. Han begynte samtidig, med hjelp av
Wolfram von Richthofen
, a utvikle en egen versjon av stupbomberen. Dette prosjektet ble støttet av
Hermann Goring
og Riksluftfartsministeriet.
Prototypen
av det nye flyet tok til vingene 17. september 1935. Denne var utstyrt med en
Rolls-Royce Kestrel
. 24. januar 1936
havarerte
imidlertid testflyet, og
testpiloten
Willi Neuenhofen
omkom. En maned senere sto et nytt eksemplar klart, med visse modifikasjoner. Rolls-Royce-motoren var na byttet ut med en
Junkers Jumo 210
-motor. Enda to nye eksemplar ble konstruert, og høsten 1936 bestemte Udet at Ju 87 skulle bli
Luftwaffes
nye stupbomber.
Varen 1937 begynte samlebandsproduksjonen av flyet. Samme høst ble tre Ju 87A-1 sendt til
Spania
, slik at
Legion Condor
kunne teste ut flyet i
den spanske borgerkrigen
. I 1938 kom utgaven Ju 87B. Her ble pansringen forbedret, og en variant Ju 87B-2/U4 ble laget for a kunne lande pa snø. Man begynte ogsa a utvikle en versjon som kunne brukes pa det planlagte
hangarskipet
≪Graf Zeppelin≫ (1938)
.
I 1939 deltok Ju 87 i
felttoget i Polen
med stor suksess, da det var en viktig del av Tysklands nye
Blitzkrieg
-doktrine.
I 1940 deltok Ju 87 i
slaget om Storbritannia
. Ju 87 fungerte darlig i denne rollen, og ble et lett mal for raskere britiske
jagerfly
. Dette førte til at flyet ble totalt omkonstruert. Skroget fikk en ny utformning, og ny pansring. Det ble ogsa brukt en kraftigere motor –
Junkers Jumo 211
J.
Utover i krigen ble Ju 87 mindre og mindre brukt, da flyets svakheter ble apenbare. Man begynte etterhvert a bruke flyet i en ny rolle, mange fly fikk installert to 37 mm
luftvernkanoner
for a brukes i en panservernrolle pa
Østfronten
.
Ju 87 ble eksportert til flere av Tysklands allierte. Flyvapnene til
Bulgaria
,
Italia
,
Kroatia
,
Romania
,
Slovakia
og
Ungarn
brukte alle Ju 87.
Konstruksjonen av Ju 87 opphørte i 1944. Totalt ble det produsert 6 513 enheter, i 28 forskjellige varianter. Etter krigen anskaffet
Tsjekkoslovakia
enkelte Ju 87 og satte dem i tjeneste under betegnelsen B37.
Den høyest dekorerte tyske flygeren
Hans-Ulrich Rudel
fløy mer enn 2000 tokt med Ju87 i forskjellige versjoner.
Junkers Ju 87 ved Trondheim i april 1940.
Foto: Bruno Kayser
- Elleve preproduksjonsmaskiner (Werkenummer 087 0001 – 087 0011) levert fra mars
1937
.
- Første produksjonsserie. Utstyrt med en
Junkers Jumo 210
D motor, en justerbar Junkers H-Pa-10° propell (to posisjoner) med en diameter pa 3,30 m. Oljetanken ble gjort selvtettende. Ellers skilte flyet seg lite fra preproduksjonsserien. Bestykningen besto av en
MG 17
montert i høyre vinge med et
Zeiss-Jena
Revi C 12C sikte montert i
førerkabinen
, en
MG 15
montert pa en bevegelig lavett i bakenden av førerkabinen og oppheng for en bombe pa enten 250 kg eller 500 kg festet pa en
Siemens
ETC 500/A slippmekanisme montert pa undersiden av flyet.
- De fleste Ju 87 A-1 ble oppgradert med samme Jumo 210 Da motor som Ju 87 A-2 etterhvert som denne motoren kom i serieproduksjon.
- Topphastighet i 4 000 m høyde: 290 km/t
- Rekkevidde: 600 km
- Tid til 4 000m/5 000m/6 000m høyde : 16 min/21 min/31 min
- Maks. høyde: 7 000m
- Oppgradering av Ju 87 A-1 med kraftigere motor, en Jumo 210 Da, og installasjon av
intercom
som forbedret kommunikasjonen mellom pilot og radiooperatør/skytter. Noen Ju 87 A-2 fikk ogsa montert fire ETC 50 bombeoppheng under vingene for bruk til 50 kg treningsbomber.
1941
- Ju 87 B-0
- Ju 87 B-1
- Ju 87 B-2
- Ju 87 R-1
- Ju 87 R-2
- Ju 87 R-3
- Ju 87 R-4
Junkers Ju-87 G2
(Royal Air Force Museum Hendon)
- Ju 87 D-1
- Ju 87 D-2
- Ju 87 D-3
- Ju 87 D-4
- Ju 87 D-5
- Ju 87 D-6
- Ju 87 D-7
- Ju 87 D-8
- Ju 87 E
- Planlagt maritim versjon beregnet for bruk fra hangarskip som aldri ble produsert.
- Ju 87 H
- Serie med
skolefly
ombygd fra eksisterende versjoner og utstyrt med to sett med kontroller og instrumentpanel, utstyr for blindflygning og bestykningen i bakre del av førerkabinen fjernet.
Ju 87 H-1
var ombygde Ju 87 D-1,
Ju 87 H-3
var ombygde Ju 87 D-3,
Ju 87 H-5
var ombygde Ju 87 D-5,
Ju 87 H-7
var ombygde Ju 87 D-1 med vingene fra D-5 og
Ju 87 H-8
var ombygde Ju 87 D-3 med vingene fra D-5. Pansring ble fjernet, men en
bestykning
pa to
MG 151/20
maskinkanoner
kunne monteres i vingene pa H-5, H-7 og H-8.
- Ju 87 F
- Planlagt serie utstyrt med den kraftige
Junkers Jumo 213
A motoren pa 1775hk. Produksjonen ble aldri satt i gang siden disse motorene ble redelegert til produksjonen av
Focke-Wulf Fw 190
D.
- Ju 87 K-1
- Betegnelse pa en Ju 87 A-1 sendt til
Japan
for evaluering.
Junkers Ju 87B-2 Stuka
| Tekniske data
[1]
|
|
| Mannskap
|
2
|
| Lengde
|
11,13 m
|
| Vingespenn
|
15,00 m
|
| Høyde
|
3,84 m
|
| Vingeareal
|
33,80 m²
|
| Vekt (uten last)
|
3 950 kg
|
| Vekt (maksimalt)
|
6 585 kg
|
| Motor
|
1 × Jumo 211J
(1 × 1 030 kW)
|
| Ytelser
|
|
| Maksimal hastighet
|
400 km/t
|
| Marsjfart
|
300 km/t
|
| Økonomisk marsjfart
|
185 km/t
|
| Marsjhøyde
|
7 500 m
|
| Rekkevidde
|
816 km
|
| Bevæpning
|
|
| Maskingeværer
|
2 × MG 17, 7,92 mm
2 × MG 81Z, 7,92 mm
|
| Maskinkanoner
|
2 × BK 3,7, 37 mm
|
- ^
N?me?ek, Vaclav, Junkers Ju 87G. Letectvi a kosmonautika. 1976, tall 25, s. 27.