Antonov An-225
|
|
Antonov An-225 in 2018
|
Fabrikant
|
Antonov
|
Type(n)
|
An-225
|
Lengte
|
84 m
|
Spanwijdte
|
88,4 m
|
Hoogte (vanaf de grond)
|
18,1 m
|
Leeggewicht
|
175 ton
|
Vleugeloppervlak
|
905,0 m²
|
Max.
startgewicht
|
640 ton
|
Motoren
|
6 ×
ZMKB Progress D-18
|
Kruissnelheid
|
800 km/h
|
Max. reikwijdte
|
15.400 km
4000 km
met maximumbelading
|
Eerste vlucht
|
21 december
1988
|
Laatste vlucht
|
5 februari
2022
|
Aantal gebouwd
|
1
|
|
Vergelijking van de grootte:
■
Antonov An-225
De
Antonov An-225 "Mrija"
(
Oekraiens
: Антонов Ан-225 Мр?я) (
NAVO-codenaam
:
Cossack
) was een
vrachtvliegtuig
, ontworpen in de
Oekraiense SSR
door het ontwerpbureau
Antonov
. Gemeten naar maximum startgewicht was het het grootste
vliegtuig
ooit gebouwd. Het vliegtuig, ontworpen om de
Boeran
? de Russische tegenhanger van de
spaceshuttle
? te transporteren, was een vergrote versie van de succesvolle
Antonov An-124
. Mrija (Мр?я) is Oekraiens voor "droom".
Met een maximumgewicht van 640
ton
was de An-225 's werelds zwaarste en grootste vliegtuig. De Scaled Composites Stratolaunch heeft een spanwijdte van 117 meter, de
Hughes H-4 Hercules
heeft een spanwijdte van 97 meter en was hoger, maar was duidelijk korter en door het gebruik van andere materialen ook stukken lichter. Verder heeft de H-4 maar een vlucht gemaakt en kwam hij niet hoger dan 21,3 m, wat de An-225 tot het grootste vliegtuig met meerdere vluchten maakt.
[1]
De An-225 was ook veel groter dan de
Airbus A380
, het grootste passagiersvliegtuig. De vliegtuigen die het dichtst bij komen zijn de An-124, de
Boeing Dreamlifter
en de
Lockheed C-5 Galaxy
, maar deze zijn allemaal stukken kleiner.
In september 2001 vloog de An-225 met een recordlading van 253.820 kilogram van
Kiev
naar
Odessa
en terug.
[2]
[3]
[4]
In november 2004 plaatste de
FAI
de An-225 in het
Guinness Book of Records
met zijn 240 records.
De An-225 was commercieel beschikbaar voor het vervoer van alle ladingen van extreem grote afmetingen. In 2019 was er maar een vliegtuig in actieve dienst, een tweede toestel bevond zich in onvoltooide staat op het fabrieksterrein in Kiev.
[5]
De An-225 is ontworpen voor het ruimteprogramma van de
Sovjet-Unie
, ter vervanging van de
Mjasisjtsjev VM-T
. Met de mogelijkheid om raketten en ruimteveer
Boeran
te vervoeren is zijn missie bijna gelijk aan die van de
Airbus Beluga
en de Amerikaanse
Shuttle Carrier Aircraft
.
Twee extra
Lotarev D-18
-
turbofanmotoren
werden toegevoegd aan de nieuwe vleugeldelen, wat het totale aantal op zes bracht. Tevens werd een nieuw, sterker
landingsgestel
ontwikkeld met 32 wielen. De vrachtdeuren en laadhelling achteraan van de An-124 werden om gewicht te besparen weggelaten en aan de staart kwamen twee roeren in plaats van een. Een dubbele staart was nodig bij externe vracht omdat die de aerodynamica sterk beinvloedde. De An-225 is niet ontwikkeld voor militair vervoer en kan daarom, anders dan de An-124, niet op extreem korte landingsbanen landen.
De An-225 (
staartnummer
UR-82060
[6]
) maakte zijn eerste vlucht op 21 december 1988. Het vliegtuig kon vrachten vervoeren tot 250.000 kg intern of 200.000 kg extern. Externe vrachten mogen tot 70 meter lang zijn.
Eind jaren tachtig werd aan de bouw van een tweede An-225 begonnen, maar ten gevolge van het
uiteenvallen van de Sovjet-Unie
en het opheffen van het Boeran-programma, verdween de An-225 naar een afgelegen opslag. De zes motoren werden verwijderd voor gebruik bij de An-124 en de tweede, bijna voltooide An-225 werd achtergelaten.
Na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie wilde de
Oekraiense
regering geld verdienen aan haar militaire projecten. In 1989 richtte Antonov een bedrijf onder de naam
Antonov Airlines
op. De basis was in de hoofdstad
Kiev
en het bedrijf opereerde in samenwerking met
Air Foyle HeavyLift
vanaf de
luchthaven Londen Luton
.
Het bedrijf begon met een vloot van vier An-124-100's en drie An-12's, maar eind jaren negentig groeide de vraag naar een groter vliegtuig dan de An-124. Als reactie werd de An-225 opgeknapt met nieuwe motoren en aangepast voor het vervoer van zware vrachten en weer in dienst gebracht bij Antonov Airlines.
In het jaar 2000 werd duidelijk dat de An-225 de vraag niet aankon en in december 2006 besloot men om de tweede An-225 af te maken. De geplande oplevering van dit toestel werd uitgesteld tot 2008 en later. In augustus 2009 was het toestel nog niet gereed en de werkzaamheden waren inmiddels gestaakt. In mei 2011 zou een CEO van Antonov bekend hebben gemaakt dat het gereed maken van het tweede toestel een investering van op zijn minst 300 miljoen
dollar
zou vergen. Bovendien zou het dan nog zeker drie jaar duren voordat het toestel gereed kon zijn.
De resten van de in 2022 vernielde AN-225 Mriya op
luchthaven Hostomel
Tijdens de
Russische invasie van Oekraine in 2022
stond de enige operationele An-225 in een half open hangaar op de
luchthaven Hostomel
bij
Kiev
. Bij een Russisch bombardement op 24 februari 2022 werd het toestel onherstelbaar beschadigd.
[7]
De Oekraiense regering liet weten dat zij de intentie heeft om het toestel te herbouwen.
[8]
[9]
- Op 27 oktober 2005 landde de Antonov 225 op de
vliegbasis Eindhoven
om vanaf daar dekens, veldbedden en andere hulpgoederen te brengen voor de slachtoffers van de
aardbeving in Pakistan
. Het toestel, eigendom van Antonov Design Bureau uit Oekraine, werd hiervoor gehuurd door het
Nederlandse ministerie van Defensie
.
- Op 14 juli 2008 landde het toestel nog eens in Eindhoven, dit keer om
Sperwers
(onbemande verkenningsvliegtuigen) en bijbehorend materiaal naar de Nederlandse strijdmacht in
Uruzgan
(
Afghanistan
) te brengen.
- Op 26 december 2007 landde de Antonov 225 vanuit Kiev op
Schiphol
om
gasturbines
op te halen die naar
Minsk
werden vervoerd.
[10]
- Op 6 juli 2008 landde het vliegtuig voor een tweede maal op Schiphol, na een vlucht vanaf
Hostomel
nabij Kiev. Het vertrek moest worden uitgesteld omdat tijdens het verplaatsen van het toestel een stuurfout was gemaakt werd door de
pushbacktruck
waardoor een van de wielen van het
linkerlandingsgestel
afbrak. De reparatie duurde enkele dagen, maar vanwege ongunstige wind duurde het tot 11 juli voordat de Antonov kon vertrekken naar de
Zuid-Koreaanse
havenstad
Incheon
.
[11]
Bronnen, noten en/of referenties
|