Антонов Ан-225

Ан-225 Мри?а
	Антонов-225 на Минхенскиот аеродром
Тип	Стратешки транспортер
Производител	Антонов
Прв лет	21 декември 1988
Статус	Во употреба
Главни корисници	Антонов Ерла?нс (1)
Произведени	1 (и втор делумно конструиран)
Разработил	Антонов Ан-124

Ан-225 Мри?а ( украински : Ан-225 Мр?я , НАТО назив: Козак ) е стратешко транспортно летало кое било конструирано од Антонов , и претставува на?голем досега конструиран авион, според на?прифатливата и на?прифатената мерка ^[1], максимална вкупна тежина при полетува?е. Диза?нот, наменет за транспорт на вселенскиот орбитер Буран , претставува зголемена верзи?а на Ан-124 Руслан . Мри?а ( Мр?я ) значи ?сон“ (мечта, инспираци?а) на украински .

Со максимална вкупна тежина од 640 тони , Ан-225 е на?тешкото и на?големото летало во светот. Х?уз H-4 Херкулес , попознат како ? Смречна гуска“ ( Spruce Goose ), имал поголем распон на крилата и поголема просечна височина, но е значително покус, а и полесен поради тоа што бил конструиран од полесни матери?али. Покра? тоа, Херкулес летал само еднаш, и не многу високо, со што Ан-225 е на?големото летало во светот кое полетало пове?епати. ^[2] Ан-225 е исто така поголем отколку патничкиот авион Ербас А380 , и значително поголем отколку Антонов Ан-124 , 747-400ЕРФ, Ц-5 Галакси , на?блиските еквивалентни тешки товарни авиони.

Во ноември 2004, FAI го сместила Ан-225 во Гинисовата Книга на Рекорди поради своите 240 рекорди.

Разво? [ уреди | уреди извор ]

Ан-225 бил диза?ниран за Советската вселенска програма како замена за М?асишчев ВМ-Т . Способен да ги подигне деловите на ракетата Енергиа и шатлот Буран , неговата миси?а и цели биле скоро идентични на оние на Ербас Белуга и американскиот авион носач на шатл . ^[3]

Ан-225 е продолжение на неговиот претходник Ан-124 . За да се справи со потребите на неговата нова улога, биле додадени додатоци во вид на буре на трупот погоре и подолу од крилата, кои исто така биле продолжени во внатрешноста на трупот. ^[3] Уште два Лотарев Д-18 мотори биле додадени на новите основи на крилата, со што авионот имал шест, и бил диза?ниран систем на опрема за слетува?е со зголемен капацитет со 32 тркала. Задната товарна врата и рампа на Ан-124 биле отстранети за да се заштеди на тежина, и опашката била променета од единечен вертикален стабилизатор во дво?на опашка со прекумерен хоризонтален стабилизатор . Дво?ната опашка станала потребна со оглед на тоа што било потребно да се пренесуваат многу големи и тешки надворешни товари, кои би ?а нарушиле аеродинамиката на нормална опашка. За разлика од Ан-124, Ан-225 не бил наменет за тактичко пренесува?е на товар.

Ан-225 летал за првпат на 21 декември 1988 . Биле нарачани две летала, но само еден Ан-225 ( бро? на опашка UR-82060 ^[4]) е моментално во употреба. Авионот е комерци?ално достапен за употреба при пренесува?е на ултра-тежок и прекумерен товар, до 250.000 кг внатрешно ^[3] или 200.000 кг на горниот дел од трупот. Товарот на горниот дел од трупот може да достигне должина до 70 m. ^[5] Втор Ан-225 бил делумно конструиран за време на доцните 1980-ти за употреба од страна на Советската вселенска програма . По распадот на Советскиот Со?уз во 1990 и откажува?ето на вселенската програма Буран, единствениот Ан-225 бил затворен во хангар. Шесте мотори од марката ?Лотарев“ биле отстранети за употреба на авиони Ан-124, и рамката на вториот Ан-225 (блиску до комплетира?е, без мотори) била исто така расклопена.