半?門線
半?門線で運用される 18000系 （2024年2月、 住吉? ）
基本情報
?	日本
所在地	東京都
種類	地下?
路線網	東京メトロ
起点	?谷?
終点	押上?
??	14? [1]
輸送?績	2,036,810千 人キロ （2019年度） [2]
路線記?	Z
路線番?	11?線
路線色	パ?プル
開業	1978年 8月1日
最終延伸	2003年 3月19日
所有者	東京地下?
運?者	東京地下?
車?基地	鷺沼?車? 長津田?車? （東急） 南栗橋車?管? （東武）
使用車?	車? の節を?照
路線諸元
路線距離	16.8  km [1]
軌間	1,067  mm （ ?軌 ） [1]
線路?	複線
複線?間	全?間
電化方式	直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） [1]
最大勾配	35  ‰ [3] [4]
最小曲線半?	160.7 m [3] [4] （三越前 - 水天宮前間 [3] [4] ）
閉塞方式	車?信? 閉塞式
保安?置	新CS-ATC
最高速度	80  km/h [1] [5]
路線?
テンプレ?トを表示

停車場?施設?接?路線
凡例 東急 ： 田園都市線 （ 中央林間 方面） 鷺沼車?基地 0.0 Z-01 ?谷? ↑田園都市線／半?門線↓ 1.3 Z-02 表?道? 外苑前? 2.7 Z-03 ?山一丁目? 4.1 Z-04 永田町? ( 赤坂見附? ) 東京メトロ： 銀座線 （ ?草 方面） 5.1 Z-05 半?門? 6.7 Z-06 九段下? 7.1 Z-07 神保町? 8.8 Z-08 大手町? 9.5 Z-09 三越前? ( 新日本橋? ) 10.8 Z-10 水天宮前? ( 人形町? ) 12.5 Z-11 ?澄白河? 14.4 Z-12 住吉? 15.4 Z-13 錦?町? 16.8 Z-14 押上? ↑半?門線／伊勢崎線↓ ( とうきょうスカイツリ?? ) 東武 ： 伊勢崎線 （ ?草 方面） 東武：伊勢崎線（ 東武動物公園 方面）

半?門線 （はんぞうもんせん）は、 東京都 ?谷? の ?谷? から 墨田? の 押上? までを結ぶ、 東京地下? （東京メトロ）が運?する ?道路線 である。『 ?道要? 』における名?は 11?線半?門線 。

路線名の由?は沿線に所在する 皇居 の 門 の一つ、 半?門 から。車?および路線?や?り換え案?で使用される ラインカラ? は「パ?プル」（#8f76d6、紫） ^[6] 、路線記?は Z ^{[注? 1]} 。

?要

1968年 （昭和43年）の都市交通審議?答申第10?において、 東京11?線 は「 二子玉川 方面より 三軒茶屋 、 ?谷 、 神宮前 、 永田町 、 九段下 、 神保町 および 大手町 の各方面を?て ??町 に至る路線」として初めて示された ^{[7] [注? 2]} 。1972年（昭和47年）の同答申第15?では、終点が深川 扇橋 ^{[注? 3]} へと延長された ^[8] 。

また、同答申では住吉 - 押上間のル?トが、 東京8?線 （ 有?町線 ）の一部（豊洲 - 東陽町 - 住吉 - 押上 - ?有）として示された ^[8] 。この時点では東京11?線との接?は予定されていなかったが、 1985年 （昭和60年）の 運輸政策審議?答申第7? において、東京11?線の計?が錦?町、押上?由で 松? へとさらに延長され、住吉 - 押上 - 四つ木間が東京8?線との共用?間とされた。このうち?谷 - 押上間が半?門線として 1978年 （昭和53年）から 2003年 （平成15年）にかけて順次開業しており、また 二子玉川 - ?谷間は 1977年 （昭和52年）に東京急行電?の新玉川線（現? 東急電? の 田園都市線 ）として開業している。

千代田線 、有?町線に次ぐ「バイパス3路線」の一つで、銀座線の混?緩和と ?谷副都心 の?展寄?、 皇居 西北地?の 都市再開? への貢?を狙いとしてル?ト設定がなされた ^[9] 。しかし、沿線の地?者による反?運動が?生したこと ^[10] 、さらに バブル 崩?とそれに伴う?時の ?? の減?などが原因で押上までの開通が?初予定より大きく?れることとなった。 半?門 - 九段下 間では地下?建設に?たっての?明不足や環境?化を理由に 一坪共有運動 が起こった ^{[11] [12]} 。このため、??は 土地?用法 を基に?制?用の申請をしたが、一連の土地買?に10年ほどの期間を要した ^[11] 。

半?門線は東京メトロの路線の中で全?間の所要時間が最も短く（距離は銀座線の方が2.5 km短い）、また東京メトロの路線の中で最も??が少ない。一方、?谷?からは東急田園都市線と、押上?からは 東武伊勢崎線 （東武スカイツリ?ライン）及び 日光線 と相互直通運?を行い、直通運?先（東急田園都市線 中央林間? - 東武日光線 南栗橋? 間）を含めた運行距離は98.5 kmにも及ぶ。これは、東京メトロの特別料金不要列車としては 副都心線 直通列車の 海老名? （ 相?本線 ） - 小川町? （ 東武東上線 ）間（116.4 km）、同じく副都心線直通列車の 元町?中華街? （ みなとみらい線 ） - 小川町?間（100.1 km）に次ぐ第3位の長さとなっている ^{[注? 4]} 。

半?門線は、東京メトロの路線としては 南北線 とともに地上?間が存在しない路線となっている ^{[注? 5]} 。

東京都?の地下?の中では 都?地下? を含めて自社???が最も少ない。?谷?から押上?までの全14?中、他線との連絡のない?は 半?門? のみである。 水天宮前? も開業以?長い間他線との?り換えができなかったが、2018年（平成30年）3月17日より水天宮前?と 人形町? が連絡?に指定されたことにより ^{[報道 1]} 、それまで接??が無かった 日比谷線 との?り換えが可能となったことで ^{[注? 6]} 、東京都?の地下?では唯一、すべての地下?路線と?り換えが可能な路線となった。

2020年（令和2年）現在未開業の押上 - 四ツ木 - 松? の?間については、 2000年 （平成12年）の 運輸政策審議?答申第18? で「 2015年 （平成27年）までに整備着手することが適?である路線」として位置付けられている。 1998年（平成10年）からは 柏 、 我孫子 、松?の各市をはじめ 茨城? の 龍ケ崎 、 牛久 、 つくば などの自治?で「地下?11?線延伸市町協議?」も結成され、松?から柏市南部?我孫子市 布佐 方面さらに茨城?までの延伸も?などへ要請しているが、現時点で開業の見通しは立っていない。なお、東京メトロでは押上延伸を以って「全線開業」としている ^{[報道 2]} 。詳細は「 東京直結?道 」を?照。

路線デ?タ

• 路線距離（ ?業キロ ）：16.8 km（全線地下） ^[1]
• 軌間 ：1,067 mm ^[1]
• ??：14?（起終点?含む）
• 複線?間：全線
• 電化?間：全線（直流1500 V 架空電車線方式 ）
• 閉塞方式 ：車?信?閉塞式（ 新CS-ATC ）
• 列車無線 方式： 誘導無線 (IR) 方式
• 最高速度：80 km/h ^{[1] [5]}
• 平均速度：39.0 km/h（2021年4月1日現在） ^[1]
• 表定速度 ：32.0 km/h（2021年4月1日現在） ^[1]
• 全線所要時分：31分30秒（2021年4月1日現在） ^[1]
• 車?基地 ： 鷺沼?車? （ 東急田園都市線 ?）
• 工場： 鷺沼工場 （ 東急田園都市線 ?）

沿革

• 1969年 （ 昭和 44年） 8月18日 ：?谷 - ??町（現在の水天宮前）間の地方?道敷設免許を取得申請 ^[13] 。
• 1971年 （昭和46年） 4月28日 ：?谷 - ??町間の地方?道敷設免許を取得 ^[13] 。
• 1973年 （昭和48年）
  • 3月1日 ：?山一丁目? - 永田町?間が着工される ^[14] 。
  • 6月4日 ：?谷? - ?山一丁目?間が着工される ^[14] 。
  • 9月18日 ：半?門? - 三越前?間が着工される ^[14] 。
• 1977年 （昭和52年） 4月7日 ：?谷?が東急新玉川線（現在の東急田園都市線）の?として開業（?建設は ?? が?施）。
• 1978年 （昭和53年）
  • 6月1日 ：11?線を半?門線と呼?決定 ^{[15] [注? 7]} 。
  • 8月1日 ：?谷 - ?山一丁目間 (2.7 km) 開業 ^[14] 。東急新玉川線?由東急田園都市線長津田まで直通運?開始 ^{[16] [注? 8]} 。?せて、?谷?を東急電?から??に移管。開業時は東急8500系のみを運用していた。これは、??側で車?を新製投入しても運用車?よりも予備車?の方が多くなり、??面から見て不適合との理由からである。
  • 11月16日 ：永田町? - 半?門?間が着工される ^[14] 。
• 1979年 （昭和54年）
  • 8月12日 ：東急線との?り入れ?間をつきみ野まで延長 ^{[16] [注? 9] [17]} 。
  • 9月21日 ：?山一丁目 - 永田町間 (1.4 km) ?線開業 ^[14] 。複線化までの間、朝夕ラッシュ時は?山一丁目行と永田町行が交互に運行 ^[18] 。
• 1981年 （昭和56年） 4月1日 ： ??8000系 の?業運?開始 ^{[19] [20]} 。 鷺沼?車? 完成。
• 1982年 （昭和57年） 12月9日 ：永田町 - 半?門間 (1.0 km) 開業 ^[14] 。?山一丁目 - 永田町間の?線運?を解消 ^{[21] [22]} 。
• 1983年 （昭和58年）
  • 1月22日 ：東急車による10?編成の運?を開始 ^[22] 。
  • 2月26日 ：三越前? - 水天宮前?間が着工される ^[14] 。
• 1984年 （昭和59年） 4月9日 ：東急田園都市線全通により、東急線との?り入れ?間を 中央林間 まで延長 ^[16] 。
• 1986年 （昭和61年） 10月4日 ：東急車の10?編成化が完了 ^[22] 。
• 1987年 （昭和62年） 9月26日 ：??車による10?編成の運?を開始 ^[23] 。
• 1988年 （昭和63年）6月1日：冷房車?の運?を開始 ^[23] 。
• 1989年 （ 平成 元年）
  • 1月26日 ：半?門 - 三越前間 (4.4 km) 開業 ^{[14] [新聞 1]} 。沿線の地?者が後援者を動員し反?運動を行ったため、開通が?初の予定より大幅に?れた。日本において、 平成 では初めての?道路線の延伸となった。
  • 6月初旬：全車?が冷房車となる ^[24] 。??地下?全路線で初めて冷房化率100%を達成 ^[24] 。
• 1990年 （平成2年） 11月28日 ：三越前 - 水天宮前間 (1.3 km) 開業 ^{[14] [新聞 2]} 。
• 1993年 （平成5年）
  • 5月18日 ：水天宮前 - 押上間の第一種?道事業免許を申請 ^{[25] [注? 10]} 。
  • 6月23日 ：水天宮前 - 押上間の第一種?道事業免許を取得 ^[26] 。
  • 12月6日 ：水天宮前? - 押上?間が着工される ^[27] 。
• 1994年 （平成6年） 10月28日 ：??車の10?編成化が完了 ^[22] 。
• 1995年 （平成7年） 3月20日 ： 地下?サリン事件 に?連し午前の運?を休止し、午後から再開。
• 2002年 （平成14年） 5月2日 ：東急5000系の?業運?開始 ^[28] 。
• 2003年 （平成15年）
  • 1月7日 ：08系の?業運?開始 ^{[29] [報道 3]} 。
  • 2月2日 ：保安?置を??のCS-ATCから新CS-ATCに切り換え ^{[29] [30]} 。
  • 3月19日 ：水天宮前 - 押上 間 (6.0 km) 開業（??最後の新規開業?間） ^{[報道 4] [報道 5] [報道 6]} 。東武伊勢崎線?由で日光線南栗橋まで相互直通運?開始 ^{[報道 5]} 。東武30000系が?り入れを開始。ダイヤ改正により、日中時間?の運?間隔を6分間隔から5分間隔に改める。
  • 4月25日 ： 列車運行管理システム (PTC) を導入 ^[31] 。
• 2004年 （平成16年）
  • 4月1日： 帝都高速度交通?? の民?化により東京地下?（東京メトロ）に承? ^{[報道 7]} 。
  • 6月23日 ：?谷?で?砲事件が?生、?員が負傷（ ?谷??員銃?事件 ）。
• 2005年 （平成17年）
  • 2月14日 ：平日朝ラッシュ時の押上方面で座席を格納する6ドア車?を連結した編成の運?を開始（東急5000系を使用） ^{[報道 8]} 。
  • 5月9日 ：東京地下?初の 女性?用車 導入 ^{[報道 9]} 。
• 2006年 （平成18年） 3月18日 ：東武伊勢崎線との?り入れ?間を 久喜? に延長 ^{[報道 10]} 。東武はこれに合わせて50050型を投入（30000系は順次撤退）。
• 2007年 （平成19年） 12月2日 ：?谷?を東京地下?から東急電?に再び移管 ^[32] 。
  • 他社との?り入れを行う東京地下?の路線の中では唯一、全?自社管理?であった（他線では、?り入れ側の管理?が1つはある）。これは、他社接??である?谷??押上?をともに帝都高速度交通??が建設を行い、東急?東武の?社がそこに?り入れるという?制をとったためである。移管後の?谷?は?名標や案?サイン、電光?示板や?構?放送などが東急仕?のものに?更された。ただし、ホ?ムの壁面に他の半?門線の?同?にラインカラ?の線があることから、東京地下?管理?だったことがうかがえる。また、東急新玉川線の開業から半?門線開業までは、?谷?は前記のとおり、??が建設しながらも東急が管理していた。
• 2011年 （平成23年）
  • 3月14日 ：同月11日に?生した 東北地方太平洋沖地震 による?電所の停止に伴う 電力供給逼迫 のため、 東京電力 が 輪番停電 （計?停電）を?施。これに伴い、この日から東武線との相互直通運?が20日間休止される。
  • 4月2日 ：東武線との相互直通運?が再開される。
• 2012年 （平成24年）
  • 12月20日 ：三越前? - 押上?間で 携?電話 の利用が可能となる ^{[報道 11]} 。
  • 12月26日 ：永田町? - 神保町?間で携?電話の利用が可能となる ^{[報道 12]} 。
• 2013年 （平成25年）
  • 1月24日 ：神保町? - 三越前?間で携?電話の利用が可能となる ^{[報道 13]} 。
  • 3月14日 ：?谷? - 永田町?間で携?電話の利用が可能となる ^{[報道 14]} 。
• 2018年 （平成30年）
  • 3月17日 ：水天宮前?と日比谷線??草線人形町?との?り換え業務を開始 ^{[報道 1]} 。
  • 3月28日 ：東急2020系の?業運?開始 ^[33] 。
• 2021年 （ 令和 3年） 8月7日 ：18000系の?業運?開始 ^{[報道 15]} 。

運行形態

東急電? ? 東武?道 と3社 相互直通運? をしている。半?門線を?んで東急側は ?谷? から 田園都市線 の 中央林間? まで、東武側は 押上? から 伊勢崎線 久喜? および 日光線 南栗橋? までそれぞれ運?される。

運行系統上では東急田園都市線と一?的となっており、押上方面は平日始?の?澄白河?東武動物公園行と半?門?押上行、?谷方面は平日最終の押上?水天宮前行と押上??谷行を除くすべての列車が東急田園都市線と直通している。

列車はすべて 各?停車 であるが、線?では?り入れ先の 列車種別 （急行?準急?各?停車）で案?している。この種別は東急?東武の間で共通するものではなく、それぞれの線?で?立したものであり、?谷??押上?到着の時点で線?または?り入れ先の種別に?更している（?更がない列車もある）。

平日朝ラッシュ時は2 - 3分間隔、夕ラッシュ時は3 - 4分間隔、日中時間?は5分間隔（1時間に12本）で運行されている。この時間?の?谷方面は基本的に中央林間行である。押上方面は、押上行と東武スカイツリ?ライン直通列車（急行）が交互に運?されている。

朝の押上方面には、 半?門? （1本のみ）? ?澄白河? ?着列車もある。日中の?澄白河??着の列車は2009年6月6日のダイヤ改正で?止された。

車?基地 は自社路線?に用地を確保できなかったため、東急田園都市線の 鷺沼? の?に 鷺沼?車? として置かれている。

日中の運行パタ?ン（下り）

?名 ＼ 種別		東武伊勢崎線 直通	押上		…	?谷		東急田園都市線 直通
本?	各停		3本					→中央林間
			3本					→中央林間
		南栗橋←	2本					→中央林間
		久喜←	4本

■ ：急行 ■ ：準急 ■ ：各停

東急田園都市線直通

日中は1時間に急行3本、準急3本、各?停車6本の計12本（すべて中央林間行）が運行されている。平日を中心に長津田行があるほか、鷺沼行も少?設定されている。東急田園都市線には?線に?り入れない列車もあり、その一部は?線の?谷 - 半?門間を回送の上、半?門?の引上線で折返す。この回送費用は東急負?で行われている。

東急5000系 のうち15編成の4?5?8?車には6扉?座席格納車?が連結されていた。平日朝の押上方面の電車では東急田園都市線の始??から半?門線の半?門まで6扉車の座席が使用できなかった ^{[注? 11]} 。ホ?ムドア設置の兼ね合いから6扉車は順次4扉車に置き換えられ ^{[報道 16]} 、2017年4月20日を最後に?止された ^[34] 。

東武スカイツリ?ライン?伊勢崎線?日光線直通

日中は久喜行と南栗橋行が1:1の割合で運?されている ^{[報道 17]} 。直通運?を開始した2003年3月19日から2006年3月17日までは、日中は1時間あたり3本（??は東武動物公園行が2本、南栗橋行が1本）であった。日中の?澄白河?折り返しの列車も1時間に4本設定されていたため、?澄白河?、押上?、東武線 曳舟? で時間調整が頻繁に行われていた。

2006年3月18日のダイヤ改正以降、早朝深夜と9時台をのぞき1時間に6本（10分間隔）となった。?間時は南栗橋行と久喜行の急行が交互に運行されるようになった。時間?やダイヤの都合により、北越谷?（準急）?東武動物公園??着もある。直通列車は急行または準急（朝?夜間のみ運?）に限られる。2013年3月16日のダイヤ改正より、?間時の行先が久喜行?久喜行?南栗橋行の30分サイクルに?更となり、平日夜間?の急行の運?時間?も?大された。

現在、半?門線からの東武線?普通列車は設定されていないため、通過?へは東武線?の 曳舟? や 北千住? ? 西新井? などでの?り換えが必要となる。一方、東武からの日中の急行以下の速達列車は全列車が半?門線直通である。

東武線押上? - 曳舟?間は とうきょうスカイツリ?? - 曳舟?と同一路線扱いではあるものの、曳舟?で改札を出場しなくても重複?車は可能であり、同?および ?草? へそのまま向かうことができる。

臨時列車

東急田園都市線 - 半?門線 - 東武伊勢崎線 の3社直通運?を利用して、多客期に 臨時列車 を運行することがある。館林?南栗橋以北に直通するイベント列車には分割?合の兼合いから東武30000系が使用される。

• 3社直通運?記念? ^{[報道 18]} （中央林間 - 東武日光 ? 鬼怒川?泉 、 2003年 3月29日 ：往路、 3月30日 ：復路）
• もみじ?（長津田 - 北千住、 2004年 10月2日 、 10月9日 ）※北千住で特急スペ?シアに接?
• フラワ?エクスプレス（中央林間 - 太田 、 2005年 から 2010年 のゴ?ルデンウィ?ク）

2017年7月11日から同21日までの火曜日から金曜日の朝には、東急田園都市線の平日朝 ラッシュ時 の混?緩和を目的として、同線からの直通特急列車「時差Bizライナ?」（中央林間→押上）を運行した。?線?は各?に停車した ^{[報道 19] [報道 20]} 。

弱冷房車?車椅子スペ?ス?女性?用車

各車?における弱冷車?車椅子スペ?ス位置の違い

← ?谷?中央林間 押上?久喜?南栗橋 →

東武車

10 9 8 7 6● 5 4 ●3 2 1

東京メトロ車?東急車

10? ?9 8● 7● 6● 5● 4● 3 2● ?1

東急5000系?2020系?東武50000系は●印の車?にも車椅子スペ?ス設置 東急2020系は?印の車?にも車椅子スペ?ス設置

押上延長後の半?門線各?の ?車標 には、時刻や行先とともに車?の所??社が「（?社名）の車?です」といった形で表示される ^[35] 。これは 車椅子スペ?ス が設置された車?の連結位置が東武と東急?東京メトロで異なるためである ^{[36] [35]} 。「○?目に車椅子スペ?スがあります」という表示だと表示?置が表示できる字?を超えてしまうため、「（?社名）の車?です」と表示しているという ^[36] 。

なお、東武の車?は原則2?9?車、東京メトロと東急は原則3?9?車に設置されている（東急5000系は中間車全車、東急2020系は全車に設置）が、?入??出や車?組替?リニュ?アル工事等により、原則以外の車?に設置されている場合もある。

平日朝始?から9:30まで（?谷方面行〈B線〉は押上9:20?まで）のすべての列車は、進行方向最後尾の車?が 女性?用車 となっている（?施?間は?谷方面行きは東武線→押上→?谷間、押上方面行きは東急田園都市線→?谷→押上間、9:30で女性?用車の扱いは取りやめとなる） ^[37] 。

• 
  ?型表示器による所?社名表示（表?道?）
• 
  新型表示器による所?社名表示（押上?）

車?

自社車?

• 18000系

  8000系置き換え用として ^{[38] [新聞 3]} 、2021年8月7日に?業運?を開始 ^{[報道 15] [新聞 4]} 。?初は2020年度に導入が予定されていた ^{[報道 21]} 。

• 08系

  押上延伸にあわせ、2003年から6編成が投入された ^{[報道 3]} 。

• 8000系

  1981年から19編成が投入され、修繕工事を受けながら現在も運用中。2015年に全編成の修繕工事が完了している ^[39] 。

• 
  18000系
• 
  08系
• 
  8000系

直通先の東武伊勢崎線では、 日比谷線 とも相互直通運?が行われており、また同?間?の 竹ノ塚? 付近に日比谷線車庫の一つである 千住?車?竹ノ塚分室 があることから、日比谷線用車?と?ぶ光景も見られる。

?り入れ車?

現在の?り入れ車?

東急電?

• 2020系

  ?業運?開始後半年間は東武直通非??だったが ^[33] 、現在は全編成が東武直通??になっている。30編成が在籍。

• 5000系

  一部編成は?降時間短縮及び混?感緩和のため6ドア車を連結していたが、2017年までに全車?が4ドア車で統一。41?が東?線に?出された。18編成が在籍。

• 
  2020系
• 
  5000系

東武?道

• 50050型

  18編成が在籍。

• 50000型

  後述する30000系の置き換え用として、2019年に51008F?2021年に51009Fの2本が東上線より??。

• 
  50050型

過去の?り入れ車?

東京急行電?

• 8590系 （東武?り入れ非??）

  中間車は8090系。運用は限定されていた ^{[40] [41]} 。

• 2000系 （東武?り入れ非??）

  運用は限定されていた。リニュ?アル後は試運?したものの、?業運?に使用されず大井町線に?出された ^[42] 。

• 8500系

  かつては東急車の主力形式で東急車の過半?を占めていたが、2020系の?備により置換が進められていた ^[43] 。2023年1月25日をもって運用を終了した ^[44] 。

• 
  8590系
• 
  2000系
• 
  8500系

東武?道

• 30000系

  押上延伸開業?初の東武?り入れ車?は?系列で占められていたが、 2005年 10月 から 東武東上線 系統への??が進み、 2021年 9月 末をもって運用を終了した ^[45] 。

• 
  30000系

車?運用について

この節には ?自?究 が含まれているおそれがあります。 問題箇所を ?? し 出典を追加 して、記事の改善にご協力ください。議論は ノ?ト を?照してください。 （ 2012年11月 ）

どの列車がどの?社に所?する車?で運?されるかは列車番?を見ることで判別できる。現在、列車番?末尾アルファベットの「 S 」が東京メトロ車?、「 K 」が東急車?、「 T 」が東武車?となっている ^{[注? 12]} 。列車番?は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などで確認ができる。

また、6桁の?字で表記されている東急方式の列車番?では、上3桁が運行番?を表し、001 - 026が東急車、051以降の奇?番?が東京メトロ車、050以降の偶?番?が東武車となっている。

なお、直通運?に際して各社間で走行距離をなるべく均一にする?係などから、東武車が東急田園都市線から半?門??澄白河?押上などで折り返す列車にも使用されている。同?に、東急田園都市線でも長津田 - 中央林間の?間運?列車の一部にメトロ車および東武車が使用されている。

通常はそれぞれの運行番?に??した車?で運行されるが、夜間に生じたダイヤの?れによってメトロ?東武?東急の車?が各自の車?基地に?れない?況が生じるなど、車?運用になんらかの不具合が生じた場合は、所定メトロ車が充?される運用を東急車で運行する、あるいはその逆といったように、他社の車?による代走が行われることがある。

利用?況

2022年（令和4年）度の最混??間（A線、?谷 → 表?道間）の 混?率 は 97% である ^{[報道 22]} 。

直通先の 東急田園都市線 から?り入れる?客が多いが、?谷?は?車人員よりも降車人員が多く、2019年までの混?率は東急田園都市線?よりやや低い170%程度で推移していた。一方で、?谷?や東急田園都市線?には、本?を??する余地がないことから、この?値は20年あまり?ばいとなっている。2013年3月16日に東急東?線?谷?が地下化されると、それまで銀座線に直接?り換えていた利用者の一部が半?門線に?り換え、同一ホ?ムで?り換えられる表?道?で銀座線に?り換えるようになり ^[46] 、2013年度の最混??間の混?率は175%に?化した。

もう一方の押上?からは 東武伊勢崎線 が?り入れるが、4路線が接?する 北千住? が?質的なタ?ミナル?となっており、?り入れる?客が少ない。押上?は?谷方面への始?列車が終日設定されており、終日にわたって混?率は低い。

2007年度の一日平均通過人員は、?谷 - 表?道間が472,123人で最も多い。押上方向に進むに連れて通過人員が減少し、神保町 - 大手町間が229,678人である。大手町?は?車人員と降車人員がほぼ同?であり、大手町 - 三越前間が229,456人と?ばいになるが、それ以降は再度通過人員が減少し、錦?町 - 押上間が105,799人で最も少ない ^[47] 。

近年の輸送?績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記?した年度以降の最低値を?色で、最高値を記?した年度以前の最低値を?色で表記している。

年度	最混??間（A線、?谷 → 表?道間）輸送?績 [48]				特記事項
	運?本?：本	輸送力：人	輸送量：人	混?率：%
1980年（昭和55年）	15	16,752	27,622	165
1981年（昭和56年）	16	18,176	30,809	170
1982年（昭和57年）	16	18,176	30,526	168	1982年12月9日、半?門延伸開業
1983年（昭和58年）	17	23,056	32,599	141
1984年（昭和59年）	17	23,632	37,900	160
1985年（昭和60年）	18	25,056	38,812	155
1986年（昭和61年）	19	26,768	42,209	158
1987年（昭和62年）	20	28,192	46,701	166
1988年（昭和63年）	20	28,192	46,278	164	1989年1月26日、三越前延伸開業
1989年（平成元年）	24	34,176	54,177	159
1990年（平成 0 2年）	24	34,176	57,253	168	1990年11月28日、水天宮前延伸開業
1991年（平成 0 3年）	25	35,312	58,710	166
1992年（平成 0 4年）	27	38,448	66,190	172
1993年（平成 0 5年）	27	38,448	66,308	172
1994年（平成 0 6年）	27	38,448	66,540	173
1995年（平成 0 7年）	27	38,448	66,820	174
1996年（平成 0 8年）	27	38,448	66,590	173
1997年（平成 0 9年）	27	38,448	67,050	174
1998年（平成10年）	27	38,448	67,453	175
1999年（平成11年）	27	38,448	66,992	174
2000年（平成12年）	27	38,448	65,856	171
2001年（平成13年）	27	38,448		173
2002年（平成14年）	27	38,448	67,054	174	2003年3月19日、押上延伸開業
2003年（平成15年）	27	38,448	67,300	175
2004年（平成16年）	28	39,872		170
2005年（平成17年）	28	39,872		172
2006年（平成18年）	28	39,872	69,168	173
2007年（平成19年）	28	39,872	69,000	173
2008年（平成20年）	28	39,872	69,223	174
2009年（平成21年）	28	39,872	67,705	170
2010年（平成22年）	28	39,872	66,624	167
2011年（平成23年）	28	39,872	64,057	161
2012年（平成24年）	28	39,872	67,518	169	2013年3月16日、東急東?線?谷?が地下化
2013年（平成25年）	28	39,872	69,691	175
2014年（平成26年）	28	39,872	68,563	172
2015年（平成27年）	28	39,872	68,326	171
2016年（平成28年）	27	38,448	65,219	170
2017年（平成29年）	27	38,448	66,549	173
2018年（平成30年）	27	38,448	64,422	168
2019年（令和元年）	27	38,448	64,930	169
2020年（令和 0 2年）	27	38,448	42,491	111
2021年（令和 0 3年）	27	38,448	37,887	99
2022年（令和 0 4年）	27	38,448	37,295	97

?一?

• 全? 東京都 ?に所在。
• 運賃計算キロは?山一丁目?まで?業キロと同じ、永田町?から先は0.1kmを減算した値が用いられる ^{[ 要出典 ]} 。

?番?	?名	?業キロ		接?路線	所在地
		?間	累計
直通運??間				田園都市線 中央林間? まで
Z-01	?谷? [* 1]	-	0.0	東急電? ： 東?線 (TY01)? 田園都市線 (DT01) 東京地下? ： 銀座線 (G-01) [* 2] ? 副都心線 (F-16) 東日本旅客?道 ： 山手線 (JY 20)? 埼京線 (JA 10)? 湘南新宿ライン (JS 19) 京王電? ： 井の頭線 (IN01)	?谷?
Z-02	表?道?	1.3	1.3	東京地下?： 銀座線 (G-02) ? 千代田線 (C-04)	港?
Z-03	?山一丁目?	1.4	2.7	東京地下?： 銀座線 (G-04) 都?地下? ： 大江?線 (E-24)
Z-04	永田町?	1.4	4.1	東京地下?： 有?町線 (Y-16) ? 南北線 (N-07) ? 銀座線（ 赤坂見附? ：G-05）? 丸ノ?線 （赤坂見附?：M-13）	千代田?
Z-05	半?門?	1.0	5.1
Z-06	九段下?	1.6	6.7	東京地下?： 東西線 (T-07) 都?地下?： 新宿線 (S-05)
Z-07	神保町?	0.4	7.1	都?地下?： 三田線 (I-10) ? 新宿線 (S-06)
Z-08	大手町?	1.7	8.8	東京地下?： 丸ノ?線 (M-18) ? 東西線 (T-09) ? 千代田線 (C-11) 都?地下?： 三田線 (I-09)
Z-09	三越前?	0.7	9.5	東京地下?： 銀座線 (G-12) 東日本旅客?道： ?武線（快速） （ 新日本橋? ：JO 20）	中央?
Z-10	水天宮前? （ 東京シティエアタ?ミナル 前） [ 要出典 ]	1.3	10.8	東京地下?： 日比谷線 （ 人形町? ：H-14） 都?地下?： ?草線 （人形町?：A-14）
Z-11	?澄白河?	1.7	12.5	都?地下?： 大江?線 (E-14)	江東?
Z-12	住吉?	1.9	14.4	都?地下?： 新宿線 (S-13)
Z-13	錦?町?	1.0	15.4	東日本旅客?道： ?武線（快速）(JO 22)? ?武線（各?停車） (JB 22)	墨田?
Z-14	押上〈スカイツリ?前〉? [* 3]	1.4	16.8	東武?道 ： 伊勢崎線（東武スカイツリ?ライン） (TS-03) 都?地下?： ?草線 (A-20) 京成電? ： 押上線 (KS45)
直通運??間				伊勢崎線 久喜? まで 日光線 南栗橋? まで

各?のホ?ムに向かう階段に設置されている?一?表は、副都心線の開業で?一?表が更新された際に、?谷の?り換え案?に??表?道での?り換えを推?していたために存在しなかった銀座線が、副都心線のほかに新たに加えられた。ただし、押上?の副名?の導入に伴って更新されたものでは再び削除されている。

?車メロディ

2018年8月時点では東京メトロの路線の中で唯一 ?車メロディ （?車サイン音）が一切導入されていない路線であったが、同年9月8日に?山一丁目?に初めて導入され、同月13日より東急が管理している?谷?を除く全?で使用を開始した ^{[報道 23]} 。すべて スイッチ の制作で、 ?塚博 と 福嶋?哉 が作曲および編曲を手掛けた ^[49] 。

半?門?と三越前?にはご?地メロディが採用され、前者では ?立劇場 の最寄り?であることにちなんで、 歌舞伎 の ?御簾音? の「てんつつ」と 人形?瑠璃文? の「?式三番?」、後者では 民? 「 お江?日本橋 」をアレンジしたものを使用している。

?名	曲名		導入年月日	制作?社
	A線（押上?東武線方面）	B線（?谷?東急線方面）
?谷	2：（ベル）	1：（ベル）
表?道	6：エントランス【福嶋】	3：?風【福嶋】	2018年9月13日 [報道 23]	スイッチ [50] [51]
?山一丁目	4：朝陽のシャワ?【?塚】	3：サヴァラン【福嶋】	2018年9月8日 [報道 23]
永田町	4：黎明【福嶋】	3：今日もどこかで【?塚】	2018年9月13日 [報道 23]
半?門	2：?式三番?【福嶋】	1：てんつつ【福嶋】
九段下	4：手を取って【?塚】	3：センスオブワンダ?【福嶋】
神保町	6：夕?み【福嶋】	5：ブックマ?ク【福嶋】
大手町	8：メトロでGo！【福嶋】	7：マ?キュリ?【福嶋】
三越前	4： お江?日本橋 verE【福嶋】	3：お江?日本橋 verF【?塚】
水天宮前	2：?竹の道【福嶋】	1：川の?【福嶋】
?澄白河	2：万華鏡【福嶋】	1：カットグラス【福嶋】
住吉	2：花霞【福嶋】	1：深呼吸【福嶋】
錦?町	2：五月雨【福嶋】	1：光彩都市【福嶋】
押上〈スカイツリ?前〉	4：スタ?トアップ【福嶋】	1：紫電【福嶋】 2：ライブラリ?【福嶋】 3：見上げる空に【福嶋】
（車載メロディ）	新しい仲間【?塚】	晴れ晴れと【?塚】	2019年8月24日

• 上表の?字は各?の番線、【】?は作曲者（半?門?と三越前?は編曲者）を表す。

PASMO利用時の運賃計算

東京メトロおよび?り入れている 東武?道 では、 PASMO や Suica などの交通系ICカ?ド（以下PASMOで代表）を利用することができるが、 東武伊勢崎線 押上 ? 北千住 ?由で半?門線と日比谷線を?り?いだ場合はPASMOの仕?上、東武線の運賃は計算されず、全線東京メトロ線?由で計算される（東京メトロのみで途中改札を出ずに?車できる?路があるため ^[52] ）。

また、北千住?では東京メトロ?東武? 東日本旅客?道 （JR東日本）の3社が改札および構?を共用しており、中間改札がない ^{[注? 13]} ?係上、東武伊勢崎線押上?北千住?由で半?門線と 千代田線 （ 綾?? ? 北綾?? 方面、 町屋? 方面）を?り?いだ場合も、同じく全線東京メトロ線?由で計算され、 表?道? または 大手町? ?由と同一の金額が引き落とされる。

2018年3月17日付で 水天宮前? と日比谷線 人形町? が?換?に指定されたことに伴い、水天宮前?以東など??接?で運賃が計算される?間が?生している（例：?澄白河? - 北千住?間など）。

脚注

注?

出典

報道?表資料

新聞記事

?考文?

• 『 東京地下?道半?門線建設史（?谷?水天宮前） 』帝都高速度交通??、1999年3月31日 。 https://metroarchive.jp/content/ebook_hanzomon.html/ 。  
• 『 東京地下?道半?門建設史（水天宮前?押上） 』帝都高速度交通??、2004年3月5日 。 https://metroarchive.jp/content/ebook_hanzomon_oshiage.html/ 。  
• 『 帝都高速度交通?? 史』 東京地下? 、2004年12月。  
• ?田泰博（東京地下???企?本部??管理部）、佐藤公一、楠居利彦「特集：東京メトロ」『 ?道ファン 』第44?第9?（通?第521?）、 交友社 、2004年9月1日、pp.9 - 68。  
• 百?進（帝都高速度交通??車?部設計課）、?村貴志（帝都高速度交通??車?部深川車?事務所）「特集：カラフル??地下?2401?」『 ?道ファン 』第36?第10?（通?第426?）、 交友社 、1996年10月1日、pp.11 - 55。  
• 『私?電車ビジュアルガイド 東武?道』（編者?著者 東武?道?究?、出版??行：中央書院 2003年） ISBN 4887321422
• 『MY LINE 東京時刻表』各?（交通新聞社）
• 『?道ダイヤ情報』各?（交通新聞社）
• 『??が語る 世田谷?の100年』いき出版、2020年1月31日。 ISBN   978-4-86672-044-9 。  

?連項目

• 日本の?道路線一?

外部リンク

• 半?門線/Z | 路線??の情報 | 東京メトロ
• 半?門線の延伸について、松?市公式ペ?ジ
• 地下?博物館特別展「千代田線全通?半?門線開通40周年展」 （インタ?ネットア?カイブ?2020年時点の版）