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仁堀連絡船

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出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
地図
1. 仁方港 、 2. 堀江港 、 3. ?? 、○印は地?の中間点

仁堀連絡船 （にほりれんらくせん）とは、 日本?有?道 が ?島? ?市 の 仁方港 と、 愛媛? 松山市 の 堀江港 との間を運航していた ?道連絡船 。仁方港は ?線 仁方? 近く、堀江港は 予?本線 堀江? 近くにそれぞれ位置していた。

?要 [ 編集 ]

利用が低迷したことから、?後唯一赤字を理由に?止された??の 航路 である（他の航路?止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである）。

もともと、?後の混?期に輸送力不足に?っていた 宇高連絡船 の補助航路として開かれたものであるが、その本?の目的を果たしていたのは?後の短期間に留まり、以後は?道連絡船としての存在意義の薄いまま、ロ?カル航路として推移した。終?から5年?った1950年10月の時刻表では?に1日1往復となっている（その後、1日2往復?制となった）。このような航路であったため、?ら 大島連絡船 の余?船で運航されていたという。あまりにもマイナ?な立地で、??職員でも知らない者が多かった。

連絡船の便?が少なく、?方の港も?から離れており、?港での接?列車は?線の電化前に 東京? - ?島? 間の 急行 「 安芸 」が仁方?に停車していた [1] ことを除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車?放送では連絡船接?の案?すらなかったという。但し、 日本交通公社 から??されていた 日本?有?道監修時刻表 には仁方?堀江??における接?列車の時刻が?載されていた。

このため?際に列車?り?ぎで?道連絡船として利用する?客は事?上は所謂 ?り? しかおらず、 トラック などの フェリ? 輸送が主であったが、のちには仁方港に近い?郊外の阿賀港から堀江まで民?のカ?フェリ?（ ??松山フェリ? ）が頻?するようになり、苦?を?いられた。

最後に就航した??丸はカ?フェリ?仕?の新造船であったが、??と造船?社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年?れるという珍しいエピソ?ドがあった。なお、航路?止によりわずか7年で用途?止となった??丸は?却されている。

仁方?堀江?港には航路の記念碑が建立されている。また、??松山フェリ?は しまなみ海道 の開通やその後の?況の?化により、仁堀航路の?止からちょうど27年後の2009年7月1日に?止となった。

  • 仁方桟橋（2023年）
    仁方?橋（2023年）
  • 仁方桟橋の記念碑
    仁方?橋の記念碑
  • 堀江港の記念碑
    堀江港の記念碑

?史 [ 編集 ]

航路詳細 [ 編集 ]

  • 仁方?堀江間　?キロ：37.9km 　 ?業キロ ：70.0km（民間航路との運賃調整を意?した擬制キロ）
仁方港は仁方?から徒?12分、堀江港は堀江?から徒?5分。
1978年?時、1日3往復?所要1時間40分。?時の使用船舶は??丸。
1981年?時の平均利用?績は、1日（2往復）に?客119人、自動車10台。

運賃?料金 [ 編集 ]

運賃?料金はすべて?止時のものである。普通運賃はこども半額。

  • 普通運賃:940 円
  • 自動車航送料金
    • 車の長さが3mまでが3,700円、4mまでが4,800円、5mまでが6,100円、6mまでが6,700円、7mまでが7,700円、8mまでは8,800円、9mまでは9,700円、10mまでは10,700円、11mまでは11,900円、12mまでは13,300円で、航送料金には運?する人1名の運賃が含まれていた。
  • ?業キロが100km未?にもかかわらず、宇高連絡船? 宮島連絡船 と違い 定期券 と 回?券 は??されなかった。

仁堀連絡船ときっぷ [ 編集 ]

最長片道切符ル?トとしての仁堀連絡船 [ 編集 ]

本州と 四? を結ぶ??航路が仁堀連絡船と宇高連絡船の2本存在することにより、2本存在していたため、同じ?間を2度通ることなく 四? 島?を通過して旅行することが可能であった。したがって、この2本の航路を通ることで、??の??する最長ル?ト（ 最長片道切符 のル?ト）に四?島?の路線を組み入れることができた。?際、 宮脇俊三 が1978年に2つの連絡船を利用した片道切符での旅を?行し、仁堀連絡船の?子も『 最長片道切符の旅 』で記している。また、 東北新幹線 開業の1982年6月23日から?航路?止の1982年6月30日までの1週間ほどの間は、このような切符の片道?路の長さが史上最も長くなっていた期間であるが、?象期間が短かったため、この最長?路は南から北に向かって?行する場合のみ?行可能なものであった。

仁堀連絡船の?止以降は現在に至るまで本州と四?を結ぶ???JR路線は宇高連絡船→ ??大橋線 の1本しかなく、最長片道切符は同じ?間を2度通ることができないので、最長片道切符では四?を?由できなくなっている。

なお、現在では?に仁堀連絡船が存?していたとしても、1988年4月1日以降は 中村線 の 窪川 － 若井 間が 土佐くろしお?道 に移管されてしまったため、?質的に 宇多津 － 高松 － 佐古 － 佃 － 多度津 － 堀江 のル?トしか使用できない。ただし、同?間で 連絡運輸 を用いる場合は 土?線 高知?窪川方面? 予土線 を?由することもできる。

?春18のびのびきっぷでの利用 [ 編集 ]

1982年春から??された「 ?春18のびのびきっぷ 」（現??春18きっぷ）は??の?道連絡船の普通船室が利用可能であったため、?連絡船に?船することも可能であった。

なお、?春18のびのびきっぷが最初に??された1982年春シ?ズンが同年5月31日で終了したあと、夏シ?ズンが始まる同年7月20日より前に?止されたため、?春18のびのびきっぷで?際に仁堀連絡船に?船できたのは最初のシ?ズンのみであった。

船舶 [ 編集 ]

運航開始時および運航開始直後に就役した船舶

後年に就役した船舶

  • 五十鈴丸 - 元 大島連絡船 。 海軍 の魚雷運搬船を?後に旅客船化改造したもの。1951年に仁堀連絡船で就役。1964年に 宮島連絡船 へ??。
  • 安芸丸 - 1961年就航。元 宮島連絡船 「大島丸」。1965年に仁堀連絡船で就役し改?された。1975年に大島航路に復?し翌年の同航路の?止まで使用された。
  • ??丸 - 1975年就航。仁堀連絡船唯一の新造船。1982年の?止時まで使用されたのち民間に?却された。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]
  1. ^ 宇田賢吉?細川延夫 「“安芸”?線を行く」交友社「?道ファン」1964年6月?、No.36、p40を?照
  2. ^ a b “日本?有?道公示第70?”. 官報 . (1982年6月29日)  
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