京成電?のダイヤ改正

京成電?のダイヤ改正 （けいせいでんてつのダイヤかいせい）では、京成電? の?道線?軌道線における?代のダイヤ改正に付いて記述する。

系列?社（京成グル?プ）である北??道 ? 新京成電? のダイヤ改正や、京成電?と一?的に運行されている芝山?道のダイヤ改正も一部記述し、その他の?り入れ先である都?地下??草線や京浜急行電? についても、京成電?のダイヤ改正に?連するものに限り一部記述する。また、本項では?止された千葉急行電? のダイヤ改正についてもごく簡潔ながら記述している。

本項では主に 1960年 12月改正および修正以降の記述とする。改正日が不詳の場合はXとして記述する。また、改正自?を?施したかどうか不明、及び特筆される事柄のない改正および修正の場合は記述を割愛した。

ダイヤ改正の直前に「京成時刻表」（?：京成電車時刻表）が京成線各?の?店などで??される。同誌はダイヤ改正だけでなく、ダイヤ修正や運賃改正の直前にも??されることがある。1981年10月1日ダイヤ改正分が?刊第1?である。

1950年代 [ 編集 ]

1953年5月28日改正 [ 編集 ]

上野公園?を京成上野に改?。
開運?が 1600形に車種?更される。

1955年9月1日改正 [ 編集 ]

京成上野 - 京成成田間の通し運?の普通を一部を除き準急（一部通勤準急）に?更した事による準急の大??。
- 準急は延べ4本から5本に、通勤準急は延べ18本から約3倍の56本となった。

1956年3月20日改正 [ 編集 ]

八千代台? 開業による改正。

1960年代 [ 編集 ]

1960年12月1日改正 [ 編集 ]

本改正では、都??草線への ?り入れ開始による理由で?施された改正である。

押上? 地下化（前日 11月30日 ?施）および都??草線（?初 12月1日の予定を?更の上で 12月4日押上?14時35分? ?草橋行より?業開始）?り入れによるダイヤ改正。
- ?時のダイヤでは?草橋? - 東中山? が?り入れ?間であり、?草橋? - 押上?、?草橋? - ?砥? 、?草橋? - 東中山?の列車が?間時は?草線?では3列車?せて6分間隔で運行されていた。
- 午前4時18分押上?の上り電車から?業運?の予定だったが、?草?の??突貫工事が?れたため運?延期となった。?草橋、押上??につめかけた170余人の?道マニアや付近の人たちが怒る一幕もあった。午後2時43分に?草橋?押上行きの第1?電車が出た ^[1]。

1963年2月28日改正 [ 編集 ]

都??草線人形町? - 東銀座? 間開業（ 2月28日）。
京成佐倉 - 押上間で通勤準急を4本設定。

1963年11月22日改正 ^[2][ 編集 ]

都??草線東銀座? - 新橋? 間開業（ 12月12日）。24?を新造して輸送力を??する ^[3]。
快速列車を?止し、急行と準急を??した。
通勤準急を1本??し、5本運?となる（ただし??分の1本は京成大和田始?） ^{[
要出典
]}。
準急以上の本?は以下の通りである。
- 不定期特急上下それぞれ3本
- 定期急行上り20本、下り19本
- 不定期急行上下それぞれ4本
- 定期普通準急上り26本、下り20本
- 通勤準急上り11本、下り20本となる。
急行の停車?を日暮里、町屋、堀切菖蒲園、?砥、京成高砂、市川?間、京成八幡、東中山、京成船橋、京成津田沼、京成津田沼から京成大和田までの各?、京成佐倉とした。
準急停車?を急行停車?と志津、京成臼井、大佐倉、京成酒?井、宗吾?道とした。
午前通勤時に京成佐倉 - 押上間の通勤準急を2本??し、5本運?となる ^[3]。
?砥、京成金町 - 京成上野間の普通を上下3本ずつ??する ^[3]。

1964年10月1日改正 [ 編集 ]

改正直前より使用開始されていた 3200形の運用が本格的に開始される。
都??草線新橋 - 大門間開業。
京成佐倉 - 大門間に通勤準急を直通させ、日本の地下?路線へ初めて優等列車の直通を行う。
- 改正?時、運?士を離れて?時上野にあった本社の運輸部運?課に在籍していた藤井浩二によれば、通勤準急の都?地下?1?線への?り入れにあたっては、押上止まりの通勤準急から都??草線に?り換える?客の流動、?びに通勤準急到着時の押上?プラットホ?ムの混??況を東京都交通局高速電車部運?課 ^{[注? 1]}と藤井を含めた自社の運輸部運?課との共同で視察の上、現地でそれを視察した東京都交通局側の「これは、やはり（通勤）準急電車の?り入れを認めた方が良い」との理解を得て?現したものである ^[4]。

1965年12月1日改正 [ 編集 ]

本改正では以下の3事例が?施された。

通勤急行が都??草線に?り入れ開始（京成佐倉 - 大門間）
大手私? で?質初めての優等列車2本?行ダイヤを?施（一部事業者の一部?間で?施されていたが本格?施は京成が最初）
普通列車の速度をA速度とB速度に分離（B速度は京成の地下?直通??および東京都交通局、京急電? 所?車?に適用。後にB速度に統一）。

このうちの2については?時の設備面での2つの制約（1つはこの?時、小岩 - 津田沼間の約16kmの間での待避? が東中山?のみであったこと、もう1つは1965年?時はほぼ全?ホ?ムの有?長が18m車4連までしか無く、長編成の運?が事?上不可能であったこと）によるものである ^{[注? 2]}。これらの制約を4連の優等列車を2本?行（2本の?1本は通勤急行、1本は通勤準急）させることで解決を?った ^{[注? 3]}。3の普通のB速度（A速度より速いダイヤ）も合わせて設定したことによって、優等列車2本?行ダイヤも余裕を持った設定にすることが出?た。

1966年11月1日改正 [ 編集 ]

通勤急行を京成成田? からの直通に?更。
- 京成本線はこのうちの京成上野 - ?砥間を除き都??草線との直通?間となる。

1968年 [ 編集 ]

1968年は?り入れ先の延長や成田山御開帳1030年と言うこともあり年間に3回もダイヤ改正が?施された年である。1年に3回以上の改正は同社ではこの年と2010年の2回。

5月1日改正 [ 編集 ]

京成線に勝田台? 開業（大和田 - 志津間）。
千葉線に急行を設定。
- 停車?は津田沼?? ?毛? ?千葉?（現在の千葉中央? ）のみ。
不定期急行の?止と不定期特急への統一。
京成初の6連運?の開始（特急「開運」では1967年12月31日より?施?み）。この改正までは大手私?で最後まで最大4連であった（西日本?道が1962年に5連運?を開始して以降は最大4連運?までしか出?ない大手私?は京成のみであった）。
成田 - 都??草線?大門間に朝夕時間?に各10本「通勤特急」を新設。同?間の所要時間は92分から85分に短縮。都?の停車?は、小岩、高砂、?砥、立石、曳舟 ^[5]。

6月15日改正 [ 編集 ]

都??草線大門 - 泉岳寺間開業（ 6月21日）。同線に急行の直通を開始する。同線?由京急線への直通運?開始。
千葉線の急行を京成線と直通の上快速に改?。
- 停車?に幕張? とみどり台? が追加される。

11月10日改正 [ 編集 ]

都??草線泉岳寺? - 西馬?? 間開業（ 11月15日）。
準急 / 通勤準急の?止で急行 / 通勤急行に吸?。
千葉線快速の停車?に ??千葉?前? が追加される。
特急料金不要で定期の特急 / 通勤特急電車を運?開始。
3300形の本格運用が開始される。

1970年代 [ 編集 ]

1971年10月25日改正 [ 編集 ]

沿線の開?による混?に??するため、朝ラッシュ時に2つの?策が施された。

通勤急行が津田沼で通勤特急を待避していたのを取りやめ、八千代台? - 東中山?間を平行ダイヤ化。
?間運?の特急を設定（八千代台? - 東中山?間）。開始?初は赤電 6連、同年 12月10日より ?電 4連に?更。通勤特急に?行で運?された。

1972年10月15日改正 [ 編集 ]

京成上野?改良工事により6連は日暮里? 折り返しとなる。

1972年12月18日改正 [ 編集 ]

?砥? 高架化工事着工。同?折り返しは?止され、基本的に京成高砂? に?更（その他の?で折り返す一部を除く）。

1973年6月16日改正 [ 編集 ]

通勤特急の勝田台?停車を?施。
京成上野?改良工事および京成上野 - 日暮里間の休止により京成上野?着の全列車を日暮里?着に?更。

1973年12月16日改正 [ 編集 ]

京成上野?改良工事一部完成（2線使用）。これにより全列車が同??着となる。
スカイライナ? 運行開始（ 12月30日）。料金を開運?時代の70円から250円に?更。

1974年12月16日改正 [ 編集 ]

本改正は、6年ぶりの大幅改正である ^[6]。本改正でのポイントは、列車種別を整理?統合して停車?も?更し、なおかつ成田空港開港を見越したダイヤへの準備と位置付けた改正となった。人口?加の著しい成田 - 津田沼?間の利用者の要望に?えるのが主な狙いである ^[6]。

列車種別を8種別からスカイライナ??特急?急行?普通の4種別と半分に整理 ^[6]。
- 愛? 付きの不定期特急も基本的に?止され、愛?付き列車は「スカイライナ?」?「成田山?」?「城ヶ島マリンパ?ク?」?「くろしお?」のみとなる
  - なお、「成田山?」?「城ヶ島マリンパ?ク?」は1978年1月?止。「くろしお?」は1975年に運??績があったが1976年以降は不明。後に?止。
- ?通勤特急??特急の停車?をすべて特急の停車?とした ^[6]。
- ?各種急行の停車?をすべて急行の停車?とし、津田沼 - 成田?間を各?停車とした ^[6]。
- これにより、スカイライナ?を除き停車?は大幅に?加することとなった。
- 京成成田?京成上野行きの急行電車の運?を午後9時から午後9時45分までに延長し、成田山の??客の要望に?えた ^[6]。
- 千葉線の快速を?止し、これまで通過?であった?見川、西登?、新千葉などは停車間隔が20分間隔から10分間隔となった ^[6]。
スカイライナ?の??（1往復より3往復へ）。
朝夕のラッシュ時に3本を??し、電車3本を4?編成から6?編成に置き換えることで輸送力が7.2%?加した ^[6]。

1975年12月21日改正 [ 編集 ]

京成上野?改良工事完成。4線使用開始。

1978年5月21日改正 [ 編集 ]

成田空港への延伸開業による空港アクセス輸送の開始。

成田 - 成田空港（初代）間開業によりスカイライナ?本格運行開始。
特急の大半も成田空港まで延長。急行?普通も一部同?まで延長運?される。
?電特急（八千代台? - 東中山?）を赤電に車種?更。

1979年3月1日改正 [ 編集 ]

特急3往復に8連運?開始（成田空港 - 西馬?間）。
スカイライナ?の一部が成田?停車となる。

1980年代 [ 編集 ]

1981年10月1日改正 [ 編集 ]

京急からの?り入れを高砂まで延長。
京成線普通6連運?開始。6連は博物館動物園? を通過。

1982年11月1日修正 [ 編集 ]

京成線にユ?カリが丘? 開業（志津 - 臼井間）。

1983年10月1日修正 [ 編集 ]

スカイライナ?の日暮里?停車を京成上野行に限り開始。
都?車使用の急行運?開始。

1984年12月1日改正 [ 編集 ]

スカイライナ?の一部をイブニングライナ?として運?開始。

1985年10月19日改正 [ 編集 ]

日中の利用者が少ないことなどから、スカイライナ?を30分間隔から40分間隔に?更（朝の一部時間?を除く） ^[7]。
モ?ニングライナ?運?開始（スカイライナ?のうち、成田空港?7時52分と8時40分の上り2本をモ?ニングライナ?として運行） ^[7]。
通勤特急運行開始 ^[7]。（朝夕の都?線直通特急を通勤特急とし、??の特急停車?から曳舟? ? 立石? ? 小岩? ?東中山?? 谷津? を通過 ^[7]。これにより船橋 - 押上間の所要時間は31分から25分に短縮 ^[7]。谷津?は特急停車?からも外される。）
- 押上17時23分 - 18時55分?の10本の特急を通勤特急とし、さらに時間を22時30分まで伸ばして計19本運?する ^[7]。
上野?の最終急行は22時10分から30分へ20分繰り下げる ^[7]。
八千代台 → 東中山間の?間運?特急?止。代替に?間運?の急行を設定（京成佐倉 → 東中山間、折返しは東中山始?の成田方面行きとして運行）。

1990年代 [ 編集 ]

1991年3月19日改正 [ 編集 ]

成田空港タ?ミナルビル直下に位置する成田空港新? 完成したことによる、成田空港アクセスの向上

今までの成田空港?は、空港タ?ミナルへは連絡バスへの?り?ぎが必要であったが、計?が中止された成田新幹線の成田空港?のために用意された路盤、?施設などを利用することにより、空港タ?ミナルへ直接?り入れが可能になり、利便性が大きく向上した。しかし、同時に東日本旅客?道（JR東日本）成田線の?り入れも開始されたため、空港輸送への?力なライバルが出現することになった。これに??するため、スカイライナ?を全列車日暮里停車とするとともに??を行った。また、特急も停車?を削減（小岩?東中山を通過）し、本?も?間時40分?から20分?へ倍?した。なおこれにより、?砥? - 成田空港?間で通勤特急を同じ停車?となった。なお?成田空港?は、東成田?に改?され、ホ?ムも2面のうち1面を閉鎖、コンコ?スも縮小され、列車本?も?間時40分?に激減となった。

また、同改正の12日後である3月31日に、北?開??道（現? 北??道）北?線の新鎌ヶ谷 - 高砂間が開業し、同線と相互直通運?を開始した。ダイヤは、川崎 - 高砂間で東京都交通局所有の車?によって運?されていた（京急線?）急行を延長した形となったが、同運用には京成車?も充?され、基本ダイヤでは初めて京成車?が京急電?に直通することになった。また、夕方押上折り返しであった京急線の特急の一部を?砥?高砂まで延長したため、それによる運用?加分の負?は京成車?で行われ、一?に三崎口? まで?り入れを開始することになった。

また 3700形の本格運用が開始した。これに伴い京成3000形(初代) の運用が終了して、京成車?は全て冷房車となった ^{[注? 4]}。

同年8月7日には千葉線の幕張本?? が開業。

1992年4月1日改正 [ 編集 ]

千葉急行電? （現? 京成千原線）との相互直通運?開始（千葉中央? - 大森台? 間）。
終電時間?の繰り下げに伴い、通勤特急の時間?大
宗吾?道? 付近の新ル?トの切り替え（ 7月17日修正）。
空港第2ビル? 開業（成田 - 成田空港間、 12月3日修正）。

1993年4月1日改正 [ 編集 ]

京急線羽田? 開業に伴う改正

これに伴い、?間時に運?されていた千葉ニュ?タウン中央 - 川崎間の（京急線?）急行の行き先が、羽田?へと振り向けられた。ただし、この時点では6連??の設備しかない暫定的なものだったため、8連および4連しか保有していない北?開??道?都市住宅整備公?の車?は?該運用に充?できなかった。そのため、京急車の北??公?線への?り入れが開始されることとなり、逆に北??公?線所有車?は押上? - 西馬??を往復したり全日朝までと夕方以降に設定されている西馬?系統や平日朝?夕方以降の川崎系統で運用することが多くなり、日中は北??公?線?では自社の車?はほとんど運用されなくなっていた。また、??の制約もあるため、朝?夕方は行き先の振り向けはほとんど行われなかった。北??公?線の車?が京急空港線?り入れ開始になったのは1994年12月からである。

1994年4月1日改正 [ 編集 ]

京成本線に公津の杜? 開業（宗吾?道 - 成田間）。
土曜日は休日ダイヤとなる ^[8]。
- これに伴い、?前平日ダイヤのみの運?だった通勤特急が土休日ダイヤの朝ラッシュ時上りにも設定される。

1995年4月1日改正 [ 編集 ]

北?開??道（千葉ニュ?タウン中央? - 印西牧の原? 間）路線延長

千葉急行電?（大森台? - ちはら台? 間）路線延長

京急?快速特急の最高120km/h運?開始

京成車?の三崎口??り入れを?止。
京急空港線の8連??工事完了（1994年12月）により、夕方の川崎行きの一部が、羽田行きに差し替えられた。
スカイライナ?の成田停車??（上りのみ）。

1996年7月20日改正 [ 編集 ]

東葉高速?道の開業に?する競?力?化

1996年4月30日に開業した東葉高速?道は、地下?直通?間を含めて勝田台? （東葉勝田台? ） - 日本橋? 間で競合するため、朝ラッシュ時のこの?間のスピ?ドアップなどが行われた。

朝ラッシュ時に運?されていた通勤特急は、一部?間で平行ダイヤの上で先行する急行と普通を途中で各2回追い?いていたが、これを各3回追い?くようにし、かつ平行ダイヤ?間を?止してダイヤ面を工夫した結果、最高速度を上げずに競合?間で4分 - 5分30秒の大幅なスピ?ドアップを?現した。この改正に合わせ、ユ?カリが丘?の上り待避線が完成し、ここで普通を追い?くことにより、スピ?ドアップに貢?した。また、東葉高速?道の開業によって?客の若干の減少を踏まえ、京成佐倉 - 東中山間で2本運?されていた?間急行は?止された。これを補うため、京成大和田?の普通が2本、京成佐倉?に?更されている。

また、?間時のダイヤパタ?ンも一新された。いままでは下りと上りでダイヤパタ?ンが異なり、追い?きパタ?ンも複?なものであったが、本改正より、上下とも急行は?砥?と東中山?で普通と緩急接?を行い、特急列車は京成小岩と東中山で普通を通過追い?きし、京成津田沼で普通と、京成佐倉で急行と緩急連絡するように統一された。また40分?に走っていた普通の京成大和田行きは、京成臼井まで延長された。また、特急の半分が京成高砂でスカイライナ?を待避するようになった。

日中の金町線は??、押上線に直通の上、押上 ? 京成金町間で運?されていたが、線?折り返しに?更された。これにより、押上線の日中の普通列車本?が1時間?たり9本 → 6本に削減。ト?タルでも12本 → 9本となった。

京急でも久里浜線の輸送力?化のための改正が行われている。

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#1996年7月20日改正」を?照

1997年10月4日改正 [ 編集 ]

京急のダイヤ改正（12?編成の特急?快速特急を??）による一部列車で??と行先の?更

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#1997年10月4日改正」を?照

1998年11月18日改正 [ 編集 ]

京急空港線の羽田?（同日より「天空橋?」に改?） - 羽田空港? 間延伸開業に伴う改正

空港線直通列車の行先?更
羽田空港と成田空港を直接結ぶ列車の運?開始

京急空港線は?時終点であった羽田?からトンネルを?由して羽田空港へ?り入れることとなった。これにより、??までは羽田行として運?されていた列車が羽田空港行に?更されることとなった。あわせて、羽田空港と成田空港が直接結ばれたため、日中時間?に限り??間を直結する エアポ?ト快速特急 （京成線?ではエアポ?ト特急となる）と羽田空港と京成高砂を結び、?砥で京成上野?着の京成本線の特急に接?するエアポ?ト特急の運?が開始された。運?間隔はおのおの80分?でエアポ?ト快速特急とエアポ?ト特急が交互に運行された（?列車?せて40分間隔となっていた）。?列車とも、都?地下??草線?で初めて通過運?を行う列車となった。これに伴い?間の京急線の?浜方面?着からの直通列車（京急線?特急（99年から快特））の一部が押上線?急行運?になった。

このエアポ?ト快速特急には京浜急行電?や東京都交通局所有の車?も運用に入り、この結果、成田空港まで初めて入線することとなった。また、折返しの都合上京成上野への入線も?せて行われることとなった。

なお、1991年3月19日改正以降、?砥? - 成田空港?間で停車?が同じだった通勤特急は、今改正で押上線の特急停車?から立石??曳舟?が外されたため（?際設定されたことはない）、特急に統合されることとなり、通勤特急の種別が消滅した。また、日中運?されていた押上?折り返しの都??草線列車が高砂?着に?更され、押上線の1時間?たりの本?が再び9本→12本に??された。??分はエアポ?ト特急と急行であり、普通列車は6本のままである。

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#1998年11月18日改正」を?照

1999年7月31日修正 [ 編集 ]

40分?に押上?で繰り?げられる
?浜方面?快特と羽田空港?エアポ?ト快特の緩急接?

京急電? 白紙ダイヤ改正に伴う一部列車の時刻?行き先の?更。

京成線?でのダイヤはほとんど?わらなかったが、直通先の京浜急行ではダイヤが一新され、高砂? - 羽田空港?間の「エアポ?ト特急」と、?砥? - 三崎口?間の京急線?特急が、それぞれ「エアポ?ト快特」と「快特」に格上げされた。しかし、都??草線直通ダイヤについては?更しなかったため、押上?で今度は快特（羽田空港?着）が快特（?浜方面?着）を追い?く光景が40分?に繰り?げられることになった。
- 京成?北?車の神奈川? 運用が?止され、?車の京急?入れ?間は羽田空港のみとなる。ただし、?年 1月3日の箱根?? 臨時ダイヤのみ京急川崎に?入れる場合があった。

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#1999年7月31日改正」を?照

2000年代 [ 編集 ]

2000年7月22日改正 [ 編集 ]

北?開??道の路線延長（印西牧の原? - 印?日本?大? 間）に伴う改正 ^[9]^[10]

同時に京成車?の?り入れを?止。
フライトピ?ク時間?に合わせて、羽田空港行きを?便 ^[9]。
- 早朝上りの押上?羽田空港行き2本が印?日本?大?に延長され、急行京成上野行きも1本が羽田空港行きに?更された。この他にも部分的に修正され、早朝の羽田空港行きが??されている。
- 夜間の下りも同?に??され、平日西馬??の特急2本が羽田空港?に?更された。
- 平日朝ラッシュ時の特急の所要時間短縮 ^[9]
- 千原線の終車延長 ^[9]

2001年9月15日改正 [ 編集 ]

八?? 待避線完成?びに京急快特120km/h運?列車?大に伴う改正 ^[11]

朝ラッシュ時の押上線を3本??（北?開??道からの直通特急）。
?間時の都??草線と京急線の直通ダイヤが?更されたため、?間の急行は上りダイヤでは全て西馬?行きとなった。下りダイヤには?更はなく、羽田空港?と西馬??が交互のままとなっている。
夕方ラッシュ時の都??草線からの直通特急を??。一方で京成上野?の急行は大きく削減された。
平日夜間の都??草線からの特急??
土休日朝?夜間の羽田空港?着列車??

2002年10月12日改正 [ 編集 ]

2002年 10月27日に予定されていた芝山?道線芝山千代田 - 東成田の開業の反映 ^[12]

京急蒲田? 配線改良工事（京急空港線 - ?浜方面への渡り線を新設）の完成

泉岳寺?での?浜方面との接?改善

同時に列車種別の見直しも?施
- それまでは特急?急行?普通の3種別を基本として列車の運行が行われていたが、これを特急?通勤特急?快速（上り列車の一部はエアポ?ト快速）?急行?普通とした。
- 通勤特急と快速は?種別共に3回目の登場だが、過去に運?されていた同名の列車とは異なる停車?だった。
- 新設された通勤特急は京成上野?押上 - 勝田台間を特急停車?に停車し、勝田台 - 成田空港?芝山千代田間を各?に停車するというもの。朝ラッシュ時上りに京成上野行きが、夜間時間?の下りは?前の特急を格下げして西馬??で運?された。
- 快速のうち日中時間?に運行される羽田空港行は40分?にエアポ?ト快速として運?され、直通先の都??草線?で通過運?を行うものとなった。
- 一方、急行はこの改正前までは京成全線で運?が行われていたが、押上線と京成本線の?砥 - 京成高砂間で運?されるのみとなった。この改正で登場した快速は??の京成本線急行から町屋? ? 千住大橋? ? 堀切菖蒲園? ? ?府台? ? 市川?間? ?谷津?を通過としたものと考えて良い。
- 品川 ?着快特の一部が泉岳寺への?り入れを開始。これにより、西馬??着列車との接?改善が?られた。
また、芝山?道線開業に??したダイヤ改正でもあった。
- 同線の列車は朝夕は京成本線京成上野?押上方面に直通し、日中は成田 - 東成田 - 芝山千代田間の折り返し運?を行う事とした。
- なお、ダイヤ改正が芝山?道線開業前だったため、 10月12日から26日までは芝山千代田行の全列車を東成田行として運行することで??した。

芝山?道線開業に伴い、都?車の東成田?入れは消滅し、?入れ?間は京成成田までとなった。さらに京急車の京成上野?入れも消滅し、?入れ?間は押上 - 成田空港間に?更された。

朝ラッシュ時のダイヤパタ?ンは10分サイクルに特急（京成成田（一部成田空港） - 西馬?）、急行（京成成田（一部東成田） - 京成上野）、普通（京成臼井 - 京成上野）各1本から、20分サイクルに特急（京成成田 - 西馬?）2本、通勤特急（芝山千代田 - 京成上野）1本、普通（成田空港?京成臼井 - 京成上野）3本と大幅に改められた。
?間時は特急が全て京成上野 - 成田空港に、急行を置き換えた快速が全て羽田空港 - 京成成田に統一された。快速の半?が「エアポ?ト快速」となる。
夕ラッシュ時は急行が快速に置き換わった以外の目立った?更点はなかった。

2003年7月19日修正 [ 編集 ]

スカイライナ?が下り早朝2列車を除き成田?に全列車停車開始になる ^[13]
?間の都??草線直通京急線羽田空港?着の快速が京急線?快特運?（都??草線?はエアポ?ト快特と各?停車の交互運?）になる（?間の北?線直通列車は京急線?は急行に統一される）。

2004年10月30日改正 [ 編集 ]

羽田空港第2旅客タ?ミナルビル供用開始に伴う羽田アクセス?化 ^[14]

ラッシュ時の一部特急を通勤特急に格下げし、志津? - 公津の杜?間の利便性が向上した。
夜間にもエアポ?ト快特設定（都??草線?）。京急線?では急行、京成線?では特急または通勤特急として運?される。
?間の京成上野 - 京成小岩間のダイヤパタ?ンが見直され、特急列車が?該?間で2分スピ?ドアップしたほか、普通の千住大橋?におけるスカイライナ?待避が解消された。

2006年12月10日改正 [ 編集 ]

新京成電? の千葉線千葉中央? までの?り入れ開始 ^[15]

この改正前までは、新京成の車?は津田沼 - 松? での運?だったが、松?方面からの幕張 ? 千葉方面のアクセス改善を?るため、日中に限り20分?に千葉中央まで?り入れることとなった。
この?り入れは新京成の車?のみで行い、京成車は新京成線に入らない片?り入れの方式だった。
これに伴い日中に限り千葉線の電車は津田沼において新京成ホ?ムから?着し、日中は京成本線京成上野方面へ直通する電車が運?されなくなった。

列車種別として快特（?時、現在は快速特急に改?）を新たに設定。

京成本線系統では新たに快特が設定され ^[16]、平日の朝夕を中心に運?されることとなり、停車?は改正が行われる前の特急と同じ停車?となった。
一方、特急は京成佐倉 - 京成成田間が各?停車となり、日中の快速は京成佐倉 - 京成成田間の運?を取りやめ、京急線羽田空港?（都??草線?および京急線?快特?エアポ?ト快特）は、京成佐倉?着で運行されることとなった。
その?係で都??京急車の京成?入れ?間は成田までに?間短縮された。この中には、平日一本夕方に設定されていた三崎口?（京急線?特急）も含まれている。
さらに、スカイライナ?が1??3?を除き、船橋に新規停車を開始した。また京成車の北?線?り入れが復活した。

京急蒲田?付近連?立?交差事業の進?に伴う修正

同?下り本線が、?設線路へ切替。
この事業に?連した5社局一?の改正の1回目（ 2005年 10月2日に行われた同?空港線ホ?ムの?設ホ?ムへの移設に?連する改正は行われていない）。
空港線と京急本線との接?改善のため、ダイヤが修正されている。

2007年12月2日修正 [ 編集 ]

京急蒲田?付近連?立?交差事業の進?に伴う修正

同?上り本線、?設線路へ切替
平日の千原線、ちはら台? 最終列車の時刻繰り下げ。
土休日の日中ダイヤの京成上野 - 京成津田沼間普通を全て6?編成化。

また、この改正前まで京急車は平日1本のみ成田まで?入れたが、京成成田行きは姿を消し、?入れ?間が佐倉までに短縮された（かつては成田空港まで直通していた）。ただし宗吾?道基地に入出庫する?係で京成佐倉 - 宗吾?道間の回送運用が存在する。なお、都?車は京成成田まで?り入れている。

また、平日ダイヤにおいて押上線下りの八?? での待避機?が?加している。

他にも津田沼方面からの京急線三崎口行きなどがあったが、運用の?更により?砥、高砂始?となった。ただし土休日ダイヤで、快速高砂行が終点の高砂から快特?久里浜行（京成電車は各?に停車）に運用?更される列車が1本だけある。

また、この修正に前後して「快特」が「快速特急」に名??更されている ^{[注? 5]}。

2009年2月14日改正 [ 編集 ]

土休日の千葉線における新京成電車直通列車の??
京急本線?空港線と北?線のダイヤ改正に伴う修正 ^[17]
- 京急：羽田空港?着?際チャ?タ?便???C-ATS運用開始
- 北?：特急?急行の東松?? 停車 ^[17]

2006年 12月10日から開始された千葉線と新京成電車の直通運?であったが、このダイヤ改正によって土休日の直通運?時間が?大した。また、京急本線?空港線のダイヤ改正と北?線の特急?急行の東松??停車を含むダイヤ改正に伴い、一部列車のダイヤが修正された。

2010年代 [ 編集 ]

2010年 [ 編集 ]

2010年は、京急蒲田?工事?成田スカイアクセス線開業?羽田空港?際化に伴い、京急電?主?のものを含め改正が合計4回?施されている。

5月16日改正 [ 編集 ]

京急蒲田?付近連?立?交差事業の進?に伴う改正 ^[18]^[19]

この日、京急本線? 平和島 - 京急蒲田 - 六?土手間? 空港線 ?京急蒲田 - 大鳥居間の上り線が高架化された。
同年10月21日の羽田空港?際線タ?ミナル? 開設に備えた改正も同時に?施（ 10月20日までは全列車通過）。
京成?北?線?では北?線?成田スカイアクセス線 ?務員習熟訓練による?着時刻?更に伴う修正でスカイライナ?を含む日中時間?のダイヤ?更を行う。
押上線
- 日中の押上線急行は西馬??着に統一。三崎口方面?着（京急線?快特?同日改正より金?八景? 停車）は、大多?を?砥 - 高砂間延長の上、京成線?普通に統一。
- 押上線下り?千原線上り最終電車の時刻繰り下げ。
本線
- 上り京成上野行一部特急の宗吾?道でのスカイライナ?待避を?施。
- 2007年12月2日修正で消滅した京急車の京成本線?由成田?り入れが一時的に復活。
直通列車
- ?間時間?の京成線方面からの羽田空港?着の列車が京急線?で京急蒲田通過の「エアポ?ト快特」に?更となる。また京急線?「エアポ?ト急行（新逗子 - 羽田空港間）」新設に伴い、?間以外の時間?と北?線からの直通列車も京急線?では「急行」から「エアポ?ト急行」に種別名が?更となる（停車?に?更はない）。
京急が主?となる今回の改正では京成時刻表の販?がなく、Webペ?ジ上に??の時刻表と同じ形式の PDFファイルが?載された。また、今回の改正では主?となっている京急の時刻表も販?されていない（?際線タ?ミナル?開業直前に??された）。
この改正からわずか2か月後に後述の成田スカイアクセス線開業?連のダイヤ改正が?施されたため、このスタンスのダイヤはわずか2か月と、?代で最短だった。

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#5月16日改正」を?照

7月5日修正 [ 編集 ]

京成高砂?金町線高架ホ?ム完成に伴う、京成本線?金町線の修正

これにより、金町線は終日、京成高砂 - 京成金町間の折り返し運?となる。
京成本線の改正は金町線直通列車が京成高砂?着に短縮されるのみで、他の列車の行先?種別に?更はない。

7月17日改正 [ 編集 ]

成田空港線（成田スカイアクセス線）開業に伴う改正 ^[20]^[21]^[22]

成田湯川? 開業。
有料特急?連
- スカイライナ?
  - 全便成田スカイアクセス線?由で、 AE形 (2代) による運?となる。これにより、京成上野?着で北?線?由となる有料特急列車が初めて設定される。
  - ?間時間?は?時2本運?される。
  - 停車?は京成上野?日暮里?空港第2ビル?成田空港となる。
- モ?ニングライナ??イブニングライナ?
  - ??通り、京成本線?由で朝夕のみ運?。
  - AE形 (2代)で運?。
  - 停車?は??通り。
- シティライナ?
  - AE100形を使用し京成本線?由で朝の下りと日中のみ運?。
  - ?時1本運?される。
  - ??のスカイライナ?停車?に?砥を追加し、押上線に連絡。
一般列車?連
- アクセス特急 ? エアポ?ト快特
  - 成田スカイアクセス線?由の一般列車として アクセス特急 を設定。?存の快速?エアポ?ト快速の一部が置き換えられる。
  - 日中のアクセス特急は羽田空港?着の エアポ?ト快特 （京急線?都??草線?）として運?される。
  - 夕方?夜間のアクセス特急は京成上野?着が設定される。これにより、京成上野?着で北?線?由となる一般列車が初めて設定される。
  - その他の時間?のアクセス特急は西馬?（都??草線?普通）?羽田空港（京急線?エアポ?ト急行）?三崎口（京急線?特急）?着が設定される。
  - 京急線?エアポ?ト快特のうち、都??草線?各?停車の列車は京成線?を普通として運?し、?砥（または高砂）で折り返し運?を行う。
- その他の種別
  - ?間の羽田空港?着の快速（京成船橋?京成佐倉方面）を西馬??着に?更（京成佐倉で成田空港方面の特急に接?。京成高砂??砥で京成上野方面の普通に接?。泉岳寺で同??着?浜方面快特に接?）。
  - 京成本線：千住大橋を快速停車?に追加し、同?での普通との緩急接?を行う。
  - 押上線：急行を?止。これにより京成線から急行が消滅（北?線、都??草線南行および京急線（エアポ?ト急行）は存?）。北?線の急行は京成線?快速運?。
京成?北??芝山線? ?ナンバリングを一?導入 ^[23]
- 各路線の路線記?（改正時点で都??草線は導入?み京急?新京成は後から導入）
  - 京成電? …「 KS （ K ei S ei／KS01は京成上野? ）」
  - 北??道 …「 HS （ H oku S ?／HS01は新柴又? ）」
  - 芝山?道 …「 SR （ S hibayama R ailway／SR01は芝山千代田? ）」
  - 都?地下??草線（ 2004年 4月1日に導入?み）…「 A （ A sakusa／A-01は西馬?? ）」
  - 京浜急行電? （ 2010年 10月21日導入 ^[24]）…「 KK （ K ei K yu／KK01は品川? ）」
  - 新京成電? （ 2014年 2月23日導入 ^[25]）…「 SL （ S hin-Keisei L ine／SL01は松?? ） ^{[注? 6]}」
- 車? LED や LCD での?番?表示は、羽田空港?際線タ?ミナル?開業を待って10月21日より開始。
- 北?と京成の共同使用?である東松???新鎌ヶ谷??千葉ニュ?タウン中央??印?日本?大?は北?の?番?のみ付?される。
- 押上?には京成（KS45）?都??草線（A-20）の、津田沼?には京成（KS26）?新京成（SL24）の?方の?番?が?記される。
- 泉岳寺?には京急の?番?は?記されず、都??草線の?番?のみ（A-07）表示される。
同年5月16日改正で復活した京急車の成田?り入れは?止され、京急車は成田スカイアクセス線?由で成田空港に?り入れるようになる。

10月21日改正 [ 編集 ]

羽田空港の?際線タ?ミナル供用開始による、京急空港線? 羽田空港?際線タ?ミナル? 開業に伴う改正

基本的なダイヤは各線とも5月16日と7月17日の改正に盛り?まれているため、今回の改正は新?停車による?動のみ。
同日、羽田空港?は「羽田空港??線タ?ミナル?」に改?されたが、行先案?表示は引き?き「羽田空港」のままとなる。

詳細については「京急電?のダイヤ改正#10月21日改正」を?照

2011年 [ 編集 ]

節電ダイヤ [ 編集 ]

東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）および東京電力 ? 福島第一原子力?電所での事故による電力事情?化に伴う緊急ダイヤ改正

京急側の?更?容については「京急電?のダイヤ改正#節電ダイヤ」を?照

3月22日 - 4月3日 [ 編集 ]

各線終日、休日ダイヤをベ?スにした特別ダイヤで運?（平日ダイヤに?し、日中80%、ラッシュ時65％の運?本?） ^[26]。
- 新京成線は最大で20分間隔まで減便。
- 千葉線と新京成線との直通?り入れは中止 ^[27]。
- 京成本線シティライナ?は運?中止（スカイライナ?等は運?）。
- エアポ?ト快特の一部をエアポ?ト急行に?更（うち上り1本はスカイアクセス線直通列車で、押上で行うアクセス特急への種別?更を品川で?施）。

4月4日 - 6月26日 [ 編集 ]

各線、平日は朝?夕ラッシュ時は全線平日ダイヤで平常運行、日中は全?の80%の本?。休日は終日全線全?の80%の本? ^[28]^[29]。
有料特急
- 減便
  - 成田スカイアクセス線スカイライナ?
  - 京成本線イブニングライナ?
- 全便運?中止
  - 京成本線シティライナ?
一般列車
- 各線、普通の減便??間運休（有料特急以外の優等列車はほぼ平常通り運?）
- 都??草線、西馬? - 泉岳寺間の?間便を一部減便。
  - 主に北?線方面?着エアポ?ト急行と接?する予定の列車が減便?象となる。
- 千葉線、新京成線との直通?り入れ中止 ^[30]。

5月9日修正 [ 編集 ]

日中、普通を中心に減便?行先?編成??の?更 ^[31]
一部で減速運?

6月27日 - 9月9日 [ 編集 ]

各線、震災前の80% - 85%の本?で運?（土曜?休日の都??草線は通常ダイヤ） ^[32]^[33]。
有料特急
- 全便通常運?
  - モ?ニングライナ?
- 減便
  - スカイライナ?5往復
    - 運?する便も、一部で減速運?
  - イブニングライナ?2本
- 全便運?中止
  - シティライナ?
一般列車
- 平日、土曜?休日ダイヤ共通
  - 千葉線、新京成線との直通?り入れ一部再開
  - 普通の一部減便及び減速運?（???施）
  - 京急車8?固定編成の弱冷房車を現行1?から2?へ?大
    - 通常の浦賀寄り3?目に加え7?目を弱冷房車に指定
    - 京急車以外の8?固定編成は通常通り浦賀寄り3?目のみ
- 平日ダイヤのみ
  - 京急久里浜線 ?久里浜 - 三崎口間の減便に伴う運?間隔調整のため、押上線? 久里浜 ?着快特の一部が同?間延長運?（ 7月1日 ^[34] - 8月31日 ^[35]）
  - 夕方ラッシュ以降は震災前の通常ダイヤ

9月10日改正 [ 編集 ]

電力使用制限令解除に伴う改正 ^[36]

有料特急
- スカイライナ??イブニングライナ?、全便運?再開
- シティライナ?、2往復運?再開
  - 午前?午後、各1往復運?
  - 運??間を京成上野 - 京成成田間に短縮
一般列車
- 新京成線との直通運?を全便再開
- その他減便に伴い削減された列車を全て運?再開
- 土休日ダイヤの都??草線直通快速と泉岳寺?着京急線快特との接??大（ 9月23日より ^[37]）

2012年10月21日改正 [ 編集 ]

京急蒲田?付近連?立?交差事業の進?に伴う改正 ^[38]^[39]^[40]^[41]

この日、京急本線? 平和島 - 京急蒲田 - 六?土手間? 空港線 ?京急蒲田 - 大鳥居間の下り線が高架化。京急蒲田??連最後の改正となる。
スカイアクセス開業後初の本格的な改正として、開業後2年間で浮き彫りになった問題点の洗い出しを行う等、成田?羽田?空港アクセスの?化が主眼となる。
有料特急
- スカイライナ?下り早朝便を新設
- 上り14時台 - 16時台でスカイライナ?を各1本??
- シティライナ?1往復減便
エアポ?ト快特?アクセス特急
- 各?の停車時間（特に成田湯川? と根古屋信?場での停車時間）を見直し、所要時間を1時間30分台とする。
- エアポ?ト快特の種別カラ?を??の?からアクセス特急と同じオレンジに?更
- 日中時間?アクセス特急と北?線快特（エアポ?ト急行から格上げ?北?線?普通）との接??を新鎌ヶ谷? とする
押上線?都??草線
- 京急線?のみエアポ?ト快特は快特に格下げ（押上線?普通）
- 夕刻の6?編成を8?編成に統一
- 夕刻の押上止まりの快特?折り返し押上始?特急を押上線に?り入れ
  - これと入れ替わりに、いままで押上線に?り入れていた西馬???の普通列車が泉岳寺?どまりになっている。すなわち都??草線泉岳寺? - 押上?間の10分あたりの本?が4本から3本に削減されたことになる。
- 土休日夜間の京急線泉岳寺始?快特との接??大

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#2012年10月21日改正」を?照

2013年10月26日?更 [ 編集 ]

成田空港夜間 LCC 到着便?? ^[42]

成田空港を22時前後に到着するLCC便に??するため、京成上野行上り最終スカイライナ?の時刻を繰り下げ。

京成本線通勤?通?時間?の利便性向上

朝通勤時間?の成田?羽田空港行快速特急 → エアポ?ト急行1本を都??草線?各?停車からエアポ?ト快特に格上げ（京急線?もエアポ?ト急行から快特（品川始?から?更）に格上げ）
夕刻西馬??快速特急を1本??し、18時 - 20時の間の運?間隔を10分間隔に統一
夜間の羽田空港?成田行エアポ?ト急行 → 快速特急1本を都??草線?各?停車からエアポ?ト快特に格上げ

その他

「アクセス特急」「快速」の種別表示を取り止め
10月16日に接近した台風25? の大雨で成田?1番線側の法面が一部崩落。京成佐倉 - 京成成田間ではラッシュ時を中心に一部減便（2014年2月7日まで。2月8日から?初予定していたダイヤに再修正）

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#2013年10月26日改正」を?照

2014年11月8日改正 [ 編集 ]

成田?羽田?空港アクセスの?化?びに成田空港?着LCC早朝便?? ^[43]^[44]

有料特急
- スカイライナ?、早朝7時台と夕方18時台に京成上野?を各1本?便
- イブニングライナ?、23時台に成田空港行き1本を新設
- シティライナ?、平日の運?を中止、土休日のみの運?となる。
羽田空港直通列車
- 日中の押上線普通のうち、羽田空港 - 高砂間の快特を都??草線?エアポ?ト快特に格上げ、京成線?も快速特急として通過運?（京急線?は快特、蒲田停車）。
- これにより、日中の京成本線特急の?砥での接?は全てエアポ?ト快特（アクセス特急?快速特急）となり、日中の押上線? ?浜方面快特は全列車押上でエアポ?ト快特を待避。

京急側の改正?容については「京急電?のダイヤ改正#2014年11月8日改正」を?照

2015年12月5日改正 [ 編集 ]

成田空港夜間LCC到着便?? ^[45]^[46]

成田空港を22時前後に到着するLCC便に??する?、京成上野行上り最終アクセス特急の時刻を15分繰り下げ?びに22時台に1本??。

有料特急
- モ?ニングライナ??イブニングライナ?、停車?に船橋を追加するとともに全席指定制となる。
- シティライナ?、定期列車の運?を打ち切り。なおこれに伴い、AE100形は定期運用を失った。なおこの改正とは無?係だが、後にAE100形はお正月の成田山?連での臨時列車として走った後運用を離?し、翌月さよなら運?が?施された。