「 入換 (?道) 」あるいは「 車?交換 」とは異なります。

この記事は ??可能 な ?考文?や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信?性向上にご協力ください。 （ このテンプレ?トの使い方 ） 出典?索 ? :  "列車交換"  ?  ニュ?ス   · 書籍   · スカラ?   · CiNii   · J-STAGE   · NDL   · dlib.jp   · ジャパンサ?チ   · TWL （ 2012年11月 ）

列車交換 （れっしゃこうかん）とは、 ?道 の ?線 ?間において 停車場 （ ? または 信?場 ）を用いて列車同士が行き違い（離合）することである。列車交換を行うための停車場を 交換施設 と呼び、構?に2線以上の線路を必要とする。複線以上の?間における離合はこれに該?しない。

旅客向けの 車?放送 では「列車の行き違い」「（?向）列車の待ち合わせ」などと言い換えがなされる。

スタフ閉塞式 や タブレット閉塞式 などの閉塞方式などを導入している路線でスタフなど ^[1] を交換したことが語源だが、自動閉塞式や特殊自動閉塞式などの閉塞方式でも使用されている。

?要 [ 編集 ]

?線は 複線 と異なり2つ以上の列車を走行させるとそのままでは正面衝突してしまうため、途中に2つ以上線路を設置した部分（交換施設）を設け、そこで安全に行き違いを行うことにより、?線でも運行本?を?やすことができるものである。

?線?間で正面衝突を避けるためには確?に列車交換を行わなければならず、1つの 閉塞 ?間に2つ以上の列車が進入することがないよう確?性?安全性の高い保安?置が必要となる。

交換施設の?が多いほど、その?間における列車の運行頻度を一定まで高めることができる反面、施設の維持管理やそれにかかる費用面では不利であり、また、メリットも 複線 のそれには及ばず、幹線や大都市近郊など一定以上の需要が確?である?間では複線化に取って代わられる。

一方、用地確保の問題や本質的な改良が行えない高架化において複線化を行うことが困難な場合、1 - 2km程度の短い間隔で交換施設を設置し、全ての交換施設を活用することによって極限まで本?を?やしている路線もある。日本の 湘南モノレ?ル江の島線 （7.5分間隔）、 伊豆箱根?道大雄山線 （12分間隔）などがそうである。

?務員が携?する時刻表などには、列車の交換を意味する × 印を記載している事業者がある ^{[ 要出典 ]} 。これは 列車運行?表 上で、?線?間において列車交換する場合、ちょうど×印になるためであり、クロスとよばれる。

交換施設 [ 編集 ]

交換施設は?線の途中において部分的に2線以上設けた場所、?ち列車交換を行う場であり、 列車交換設備 ^[2] 、 離合設備 ^[3] などとも呼ぶ。旅客扱いの有無によって ? と 信?場 に分けられるが、このうち?の場合は 交換? と呼ぶ。

• ? （交換?） - 貨物?旅客扱いのあるもの
• 信?場 - 貨物?旅客扱いのないもの

保安設備 [ 編集 ]

交換施設は?線?間での 閉塞 の分け目となるため、大半の交換施設はいくつかの保安設備を有する。設備は 閉塞方式 が 自動閉塞方式 か 非自動閉塞方式 かによって下記項目のように異なる ^{[ 要出典 ]} 。近年に整備された交換施設では、 安全側線 などいくつかの設備が省略されていることもある（安全性の高い ATS-P や 自動列車制御?置 （ATC）の採用などによる） ^[4] 。

自動閉塞方式?非自動閉塞方式共通 [ 編集 ]

• 安全側線 ※
• 安全側線緊急防護?置 ※
• 自動列車停止?置 （ATS）
• 出?信?機
• 場?信?機
• 信?扱所 ※（自動閉塞方式で 列車集中制御?置 （CTC）を採用している場合は、CTCセンタ?あるいは 運?指令所 からの遠隔制御となる）

※の設備は省略または他の設備が使用されることがある。

非自動閉塞方式のみ [ 編集 ]

以下の3つのものは連査閉塞式、連動閉塞式では用いられない。

• スタフ （ スタフ閉塞式 の場合）
• 通券函 （ 票券閉塞式 の場合）
• タブレット閉塞機 （ タブレット閉塞式 の場合）

一線スル?配線 [ 編集 ]

特急 などの優等列車が運?される路線の交換施設では、 分岐器 による急カ?ブがスピ?ドアップの障害となる。このため、全列車の停車?などの一部を除き 一線スル? 化が行われる。

交換?の棒線化 [ 編集 ]

交換施設を持たない?を 棒線? といい、?存の交換施設を撤去することを 棒線化 という。かつては自動化や 遠隔操作 に?わる技術が確立されていなかったため、また、その?時の名?のため、交換施設を持つ各??に係員を配置し、 信? 操作や進路操作を??させる必要があった。このため、利用者や列車本?の減少などに伴う合理化を目的として、利用者の少ない?が棒線化されることがある。ホ?ムが1面1線しかないにもかかわらず、?の前後の線路に一見不必要な緩く短いS字形（または逆S字形）カ?ブがある場合は、かつてその場所に 分岐器 があり、その?に交換施設があった名?であることが多い。

ただし、地形や用地の事情によるなど交換施設とは直接?係ないことや、逆に??の行き違い線の設置を見?んで最初からこのような構造になっている場合もあり、後者の事例として 若?線 は??時代には路線自?が1つの閉塞で全?行き違い不可だったが ^[5] 、中間の全?に行き違い用の用地があり、本線はSカ?ブを描いていた ^[6] 。このうちの 八東? は第三セクタ?後の2020年に?際に行き違い設備が設置されている。

一度棒線化された交換施設そのものが復元されることは稀であるが（例として 函館本線 の 目名? ^[7] 、 南海高野線 の 下古?? ^[8] がある）、後年の複線化の際に、跡地や?存していた?施設の一部が再活用される例はある ^{[ 要出典 ]} 。

また、 バリアフリ? 化のため、交換施設の跡地をエレベ?タ??スロ?プ?多目的トイレの設置スペ?スに?用することもある。

その他 [ 編集 ]

西日本旅客?道 （JR西日本）の 米子支社 では、?結びで知られる 出雲大社 への??での利用が多い 伯備線 （特に 特急やくも? ）の?客からの指摘を受け、?線?間の?などで列車が通過待ちや交換する際、これまで車掌が 車?放送 で使ってきた「行き違いのため停車します」というアナウンスを「待ち合わせのため停車します」に改めた ^[9] 。

神?新交通 ポ?トアイランド線 （ポ?トライナ?）の 中埠頭? は?線?間で島式ホ?ム1面2線を持つ?だが、この?間は一方通行のため列車交換を目的とした?ではない。この?は 車庫 （ 中埠頭車?基地 ）所在地の?のためこのような構造になっている。

?連項目 [ 編集 ]

• 停車場
• 信?場
• 待避?
• 一方通行
• 分岐器
• 安全側線
• 信?高原鐵道列車衝突事故 - 列車交換が大きく?係した事故
• 離合 - 主として 自動車 など、 道路 交通における交換（すれ違い）のこと ^[10] 。用語自?は本項にもあるように、?道でも使われる。

脚注 [ 編集 ]

この項目は、 ?道 に?連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆?訂正 などしてくださる 協力者を求めています （ P:?道 / PJ?道 ）。

• 表示
• 編集