ヴァリグ?ブラジル航空
Varig
Viacao Aerea Rio-Grandense S/A

IATA RG ICAO VRG コ?ルサイン VARIG
設立	1927年
ハブ空港	サンパウロ ? グアル?リョス?際空港 リオ?デ?ジャネイロ ? アントニオ?カルロス?ジョビン?際空港
焦点空港	サンパウロ? コンゴ?ニャス空港 サルバド?ル ?際空港 ブラジリア ? プレジデント?ジュセリノ?クビシェッキ?際空港 レシフェ ?ガララペス?際空港
マイレ?ジサ?ビス	Smiles（スマイルズ）
?員ラウンジ	Sala VIP
航空連合	なし（ スタ?アライアンス ?退）
親?社	ゴル航空
保有機材?	36機
就航地	-都市
本?地	ブラジル サンパウロ州 サンパウロ
代表者	Marcelo Bottini ( CEO )
外部リンク	http://www.varig.com/
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ヴァリグ?ブラジル航空 （ヴァリグ?ブラジルこうくう、 ポルトガル語 : Viacao Aerea Rio-Grandense S/A 、 以下 ヴァリグ と略?）は、かつて ブラジル に存在していた 航空?社 。ブラジルのいわゆる フラッグ?キャリア であった ^[1] 。日本語では稀に「バリグ」と書かれることがあるが、 ブラジルでは 「ヴァリギ」 [?va?igi] と?音する。ただし、50年代から60年代にかけてブラジル??で放送されたcmの中には、「ヴァリグ」と?音しているものも存在する。

?要 [ 編集 ]

ブラジル最古の航空?社 [ 編集 ]

1927年 創業のブラジル最古の?際航空?社。 フラッグ?キャリア としてかつてはブラジル??のみならず、 南米 で長年の間最大規模も誇っていたが、放漫??が?り 2005年 に ?社更生法 の申立てを行い事?上 倒産 。 2006年 に分割され2社に分割され、?ヴァリグの後?法人となったFlex Linhas Aereasはその後倒産し、もう一方の「ヴァリグ」ブランドを引き?いだ法人VRG Linhas Aereasは 2007年 3月には格安航空?社である ゴル航空 （ゴウと?音）に買?され、社名はそのままに??の回復を進めていたが 2014年 にブランドも消滅した。

社名の由? [ 編集 ]

ヴァリグの正式名?のうち「 V iacao A erea」は航空?社を意味し、「 Ri o- G randense」はヴァリグの?祥?本?地である「 リオグランデ?ド?スル州 （Rio Grande do Sul）の」という意味で、「リオグランデの航空?社」を意味する正式名?の各頭文字から作られた（なおかつて存在していた競合相手の ヴァスピ?ブラジル航空 も同?の方式で名づけられた。この場合、 サンパウロ州 によって設立されたため、「SP」はサンパウロを意味する）。

倒産後に新?社である通?「新ヴァリグ」（Nova Varig）に移行し、正式名?も「Viacao Aerea Rio-Grandense S/A」から、スリ?レタ?コ?ドをそのまま取った「VRG Linhas Aereas」に?更された。

?史 [ 編集 ]

成り立ち [ 編集 ]

ヴァリグ?ブラジル航空の創業は、 1927年 5月7日 の ポルト?アレグレ 商事?社にまで遡る事が出?る。このとき ドイツ 移民 の、オット??エルンスト?マイヤ?がヴァリグを 航空?社 であると宣言する?明書に署名した。

ヴァリグの最初の便は リオグランデ?ド?スル州 の ポルト?アレグレ から、 リオ?グランデ への便で、 ペロタス に途中寄港した。ヴァリグが初めて所有した 飛行機 は、12人?り（3人の?務員と9人の?客を定員とする）で、巡航速度180キロの??水上飛行機 アトランティコ9 であった。これは?時最新?の機種のひとつであった。

マイヤ?自身が操?した初フライトでは、?客は彼の友人1人だけだったといわれている。創業1年目の??客?はわずか652人であったが、その後は年?業績を上げていった。

「ドイツ色」の一掃 [ 編集 ]

その後 1930年代 の ナチス 政?下の ドイツ と、それに?する アメリカ合衆? や イギリス との間の緊張の中で、アメリカの政治、??的影響が?いブラジルにおいて、オット??エルンスト?マイヤ?をはじめドイツ色が?い同社の??環境が嫌われ、 第二次世界大? 勃?直前の1930年代後半になると、??陣からドイツ色が一掃された。

同時にドイツ製の機材の入れ替えも進められ、第二次世界大?においてブラジルの同盟?となったアメリカ製やイギリス製の機材が中心となる。その?な環境下で、ヴァリグの最初の社員の1人であるル?ベン?ベルタは後にはヴァリグの社長となり、?展していく?社を長年にわたって指導した。なおベルタは死去する 1966年 まで社長を務めた。

第二次世界大?後 [ 編集 ]

第二次世界大?以降は、 連合? の1?であり、本土に全く?禍を受けなかったブラジルの??成長に伴い、 ダグラス DC-3 や カ?チス?ライト C-46 などで?大な?土を持つ??線の?張を進める。

さらに、?時の最新?機の ダグラス DC-6 や ロッキ?ド?L-1049コンステレ?ション 、 ロッキ?ド L-188エレクトラ などを次?に導入した。

これらの長距離路線にも就航できる機材を手に入れたことをきっかけに、これまで運航していた アルゼンチン や ペル? 、 ボリビア や パラグアイ などの南アメリカ域?路線だけでなく、?宗主?の ポルトガル を含む ヨ?ロッパ や 北アメリカ 、 アフリカ など西半球中に路線を?げた。

路線?張 [ 編集 ]

1959年 には、 フランス 製の シュド?カラベル の導入によって?際線のジェット化を果たし、主要路線の1つである マイアミ ?由 ニュ?ヨ?ク 線に就航させた。

さらに同時期には ボ?イング707 -320や ダグラス DC-8 -33、 コンベア990 などの?時最新?であった ジェット機 を次?と導入することで南北アメリカ大陸以外への長距離?際線路線網を更に?大し、 コペンハ?ゲン や チュ?リヒ 、 ダカ?ル などへの?り入れを開始した。

1961年 には、ブラジル政府の方針でそれまで?際線を運航していたREAL航空やパンエア?ド?ブラジルを吸?合?し、同社が運航していた 東京 線や ロサンゼルス 線などの長距離?際線を機?ごと引き?ぎいで、さらに路線網を?大した。

ジェット化 [ 編集 ]

1970年代 に入ると中短距離用ジェット機である ボ?イング727 や ボ?イング737 を導入し、 サンパウロ の コンゴ?ニャス空港 と リオ?デ?ジャネイロ の サントス?デュモン空港 の間を結ぶ シャトル便 「ポンテ?アエ?レア」を除く全ての主要??線と近距離?際線の完全ジェット化を行った。なお同路線は、サントス?デュモン空港周?の?音問題と滑走路長の問題によりしばらくの間ジェット機の就航が認められなかった。

また同時期にはボ?イング707やボ?イング727の貨物型を導入し、南アメリカ域?から東京までの超長距離線に至るまで貨物路線の充?を?った。

1970年代後半には、 マクドネル?ダグラス DC-10 -30や ボ?イング747 -200などの大型ワイドボディ機を次?と導入し、これらの機材をニュ?ヨ?ク線やパリ線、東京線や ロサンゼルス 線などの高需要の長距離路線に次?と投入し、?際線における座席供給?を飛躍的に?加させ、これ以降 IATA による?際航空?社ランキングの20位以?に頻繁にランクされるようになった。

???大 [ 編集 ]

また同時期には??大手の クルゼイロ航空 を傘下に?め、その後吸?合?するなど?大路線を突き進んだ。なおこの際に同社が導入していた エアバスA300 B2の運航を受け?ぎ、同社にとって初めてのエアバス機の導入となった。

???大の一環として他のフラッグ?キャリア同?にホテル??を行い、ブラジル??で「トロピカルホテル&リゾ?ト」という高級 ホテル チェ?ンを??していた他、その後も 1980年代 に入るとブラジル??線の地方路線を中心に運航していた航空?社2社、リオス?ル航空とノルデステ航空を子?社とする。かつては?社とも別?の?社で、?自のIATA航空?社コ?ドを持っていた（リオス?ル航空；SL、ノルデステ航空；JH）が、その後は?社運航便は全てRGに統一されている。

これらの?大路線により、 1990年代 前半まではブラジルの??線で1位のシェアを持っており（2位に ヴァスピ?ブラジル航空 、3位に トランス?ブラジル航空 と?いた）。?際線においても オセアニア を除くすべての大陸にその路線網を?げていた。また、隣? ウルグアイ の プル?ナ航空 （IATA航空?社コ?ド；PL）の筆頭株主でもあった。

ロゴ?更とスタ?アライアンス加盟 [ 編集 ]

1997年 5月に?足した航空連合である スタ?アライアンス に同年 10月26日 に加盟を表明し、6番目の加盟航空?社となった。設立メンバ?（ ユナイテッド航空 、 スカンジナビア航空 、 ルフトハンザドイツ航空 、 エア?カナダ 、 タイ?際航空 ）以外で?加した初めての航空?社である。加盟にあたり同社が保有していた、B747-341(PP-VNI)にスタ?アライアンス塗?が施されたが、この機?の塗?は宣??告撮影の?だけ塗?され、わずか?日で通常塗?機へ塗り直された。

また、この時と同時に CI ?更が?施され、ロゴを?更したほか創業以?70年以上大きな?更がなく?いた機材の塗?も一部を除き?更が行われた（この時に機首に付けられていた イカロス マ?クが消され、現在はヴァリグ航空博物館（後述）で現物が、 機?誌 「Icaro」の表紙でシルエットのみが見られる）。

その後も社名や?名の「Brasil」の大きさ?位置を?更するなど?回のマイナ?チェンジを行った他、 サッカ?ブラジル代表 オフィシャルキャリア塗?や FIFAワ?ルドカップ の優勝記念塗?、75周年記念塗?など多?の特別塗?を導入した。

倒産 [ 編集 ]

しかし、 ヨハネスブルグ ?由 香港 線や バンコク 線、 コペンハ?ゲン 線など、採算の?い長距離路線を燃料?率の?い ボ?イング747-400 などの大型機で多?運航する他、激しい ??組合 活動による高コスト?質を改善できなかったことや、??の幹線に TAMブラジル航空 などのロ?カル航空?社や、 ゴル航空 などの 格安航空?社 が次?と?入してきたことから、 2005年 6月にブラジルにおいて?社更生法の申立てを行い事?上倒産（同時に多くの負債を持っていたアメリカにおいても申立てを?施）した。

その後は再建を目指しつつ運航は??されていたものの、 2006年 6月には航空機のリ?ス料が?えないことが原因で??危機が深刻となり、?際線の欠航率が6割を超えるなど苦難が?いていた。

そのために高需要路線であったニュ?ヨ?ク線や東京線、パリ線をはじめ?際線を大幅に削減し、 2007年 1月には 南アメリカ 以外への自社運航の長距離?際線は フランクフルト 線のみとなり、スタ?アライアンスメンバ?としての路線規模を保てなくなったため、2007年1月末でスタ?アライアンスから退?を余儀なくされた。

なお、大株主となっていた ウルグアイ のプル?ナ航空の株をウルグアイ政府に?却したが、貨物部門の「Varig Log」は TAPポルトガル航空 の子?社となっていた?に、規模もほぼそのままに運航を?けていた。

再建 [ 編集 ]

その後の2007年 3月28日 に、倒産の原因の1つともなった競?相手であるゴル航空に2億7500万ドルで買?された。なおゴル航空の?表によると、運航は、「新生ヴァリグ」である「VRG航空（VRG Linhas Aereas）」によりヴァリグ?ブラジル航空の名義で引き?き行われることになっており、新ロゴと新塗?を2007年9月に?表した。

同時に今後は ボ?イング787 や ボ?イング767 を?注するとともに?際線の回復を進めると?表され、同年には パリ や ロ?マ 、 メキシコシティ や ロンドン 線が回復された他、 2008年 には運航機材の調達に?せて マイアミ 線や ニュ?ヨ?ク 線などの高需要路線を中心に回復する計?と?表された。なお子?社のうち、ノルデステ航空はゴル航空に買?されず、名?を フレックス航空 に?更して格安航空?社として再出?された。

しかし、2008年5月にはフランクフルト線などいくつかの長距離?際線が運休になり、ヨ?ロッパへの?際線はパリ線だけとなった。その後同年8月には?るパリ線も運休となった。同年11月にはすべての??線がゴル航空に統合され、ヴァリグ?ブラジル航空は?際線のみを運航することになると?表された。その後運航されている?際線は ボゴタ と カラカス 、 ブエノスアイレス 、 サンティアゴ?デ?チレ の4つの南アメリカ域?路線だけとなった。

消滅 [ 編集 ]

なお 2009年 6月には全ての便がゴル航空の便名となることが?表され、これまで使用されてきた「RG」と「VRG」のコ?ドは姿を消すこととなった。さらにヴァリグのウェブサイトはゴル航空のウェブサイトに統合された。

なお、 2010年 に入り?際線チャ?タ?の運航を開始すると?表されたもののそれは?現せず、その後ブラジル??の競?が激しくなりゴル航空の?益も?化したことから、 2014年 4月をもってヴァリグ?ブラジル航空のブランドでの運行を停止すると?表した。

過去の運航機材（一部） [ 編集 ]

ボ?イング 製航空機の顧客番?（ カスタマ?コ?ド ）は 41 だった。

• ボ?イング777 型機
• ボ?イング767-300 / 767-300ER 型機
• ボ?イング767-200 / 767-200ER 型機
• ボ?イング757 型機
• ボ?イング747-200C / -300C / -400
• ボ?イング737-800 型機
• ボ?イング737-300 型機
• ボ?イング737-200
• ボ?イング727
• ボ?イング707 -320B/-320C
• マクドネル?ダグラス MD-11 型機
• マクドネル?ダグラス DC-10 -30型機
• マクドネル?ダグラス DC-10-30F型機
• ダグラス DC-9
• ダグラス DC-8 -33
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-4 B
• ダグラス DC-3
• コンベア990
• コンベア240
• ロッキ?ド?L-188エレクトラ
• ロッキ?ド?L-1049コンステレ?ション
• カ?チス C46
• 日本航空機製造 YS-11
• エアバスA300 B4
• フォッカ? 50 型機

長年 ボ?イング 製機材を中心としたアメリカ製の機材を中心とした構成で運航されてきており（ 日本 製の日本航空機製造YS-11はクルゼイロ航空からのリ?ス、 ヨ?ロッパ 製の エアバスA300 は吸?合?したクルゼイロ航空のもの）、同じブラジルでもヨ?ロッパ製の フォッカ? （ オランダ 製）及びエアバス機を中心に構成してきた TAMブラジル航空 とは?照的であった。

過去には ボ?イング777-200-200ER を?米（ ニュ?ヨ?ク 、 ロンドン 、 パリ 、 アムステルダム ）線に導入していた。このうちの2機に75周年記念塗?が施され、ヴァリグ創業者の名前が付けられていた。PP-VRAにはオット??マイヤ?、PP-VRBにはル?ベン?ベルタという名?で、2006年時点でも塗?を?さずに運航を?けていた。

フリ?クエント?フライヤ??プログラム [ 編集 ]

1994年6月に?足した入?無料のフリ?クエント?フライヤ??プログラムは「スマイルズ（Smiles）」と呼ばれる。親?社のゴル航空を含むヴァリグ?ブラジル航空?社以外の提携航空?社は2007年12月現在存在していなかったが、2008年10月16日よりゴル航空便、その後 エ?ルフランス KLMオランダ航空 と?き、2009年8月1日より アメリカン航空 便による搭?でもマイル加算や利用ができるようになった。

ヴァリグ?ブラジル航空の飛行マイルのほか、100社を超える提携先のホテルや レンタカ? 、 クレジットカ?ド の利用でもマイルをためることができる。なお、ビジネスクラスは25%加算マイルが?える。利用?績により「ブル?」、「シルバ?」、「ゴ?ルド」、「ダイアモンド」の4つの?員資格制度に分けられており、「ゴ?ルド」以上の上級?員はエコノミ?クラス利用時もラウンジを使用できるほか、??な特典が用意されていた。

特典として無償航空券や エコノミ?クラス から ビジネスクラス へのアップグレ?ド特典などが用意されている他、?員はその?員資格に問わず、グアル?リョス?際空港やコンゴ?ニャス?際空港における駐車場の割引サ?ビスも受けられた。

このスマイルズのブランド及びプログラムは、ゴル航空でも??されている。

日本?り入れ [ 編集 ]

高需要路線 [ 編集 ]

日本 への?り入れは 1968年 に、それ以前に日本路線を ロッキ?ド コンステレ?ション で運航していたREAL航空の路線?を引き?ぐ形で開始され、?初は ボ?イング707 を使用し、 サンパウロ ? リオ?デ?ジャネイロ 、 リマ 、ロサンゼルス?由で 羽田空港 まで運航された（サンパウロ-リオ?デ?ジャネイロ間は別機材による接?便での運航）。

その後 マクドネル?ダグラス DC-10 、 ボ?イング747 -200/ -300 、 ボ?イング747-400 と使用機材を?更し、最終的に リオデジャネイロ より マクドネル?ダグラス MD-11 で週4便（成田月?水?金?土曜?）、ロサンゼルス、サンパウロ?由 成田?際空港 に?り入れていた。また、成田便を運航しない日は 名古屋空港 に?り入れ（名古屋火?木?日曜?）、加えて貨物便も運航していた。1985年頃まではDC-10-30CFなどで?り入れていたのが一?し、中南米初の747-341を導入したことで?州線の主力だった747-2L5Bがロサンゼルス?由成田路線に投入されたが、300型が軌道に?ったこともあって1986年11月頃からは2L5Bに?わって-341Cが旅客?貨物輸送量の面などから成田?り入れに?擢された。-400型が登場すると自主?注も行い導入したものの、リ?ス?社へ返却したため長くは?かず-300Cへ出?りMD-11へと至った。MD-11から777-200ER投入の構想もあったが、撤退のため?現に至らなかった。

1往復するだけで2万マイルを超える世界有?の長距離路線 ^[2] であり、成田と名古屋からサンパウロまで24時間の所要時間を要した。またブラジルから日本に?る場合は、チェックインの時間も含めると、成田と名古屋への到着が翌?日になるというダイヤだった。古くから移民や企業進出など密接な?係がある日本とブラジル間の航空需要が旺盛で、高いロ?ドファクタ?を記?していたこともあり、 1990年代 にはデイリ?運航への?便を希望していたが、成田空港の?着?制限もあり認められなかった。

また、 1980年代 以降は、同じく日伯間直行便を自社機材で運航していた 日本航空 とのコ?ドシェア便も運航していた（ヴァリグ機材）が、 全日本空輸 がヴァリグと同じ スタ?アライアンス に?すると、暫くは日本航空とのコ?ドシェア運航を?けたものの、 2002年 にヴァリグの日本路線も全日本空輸との コ?ドシェア便 に切り替えた。

撤退 [ 編集 ]

2004年 1月18日 までは、 名古屋空港 にも週3便で?り入れ、成田空港への4便とあわせて日本路線をデイリ?運航していたが、 2001年 9月11日 に?生した アメリカ同時多?テロ 以降、 ブラジル人 に アメリカ のトランジット ビザ 取得が義務付けられたことから?客?が激減し名古屋線から撤退した。その後、同じく成田線の?客が激減したこともあり、 スイス の チュ?リッヒ ?由での運航を申請したものの、日本とブラジル、スイス3?間の航空?局の間で合意に至らず?現しなかった。

2005年 6月の?社更生法の申立てを受けて不採算路線からの撤退を進めており、チュ?リッヒ?由線の申請却下を受けて8月には11月初旬を目?に日本路線から撤退する方向で?討を始め、10月には 2006年 1月13日 をもって日本路線（旅客便）から撤退することが?表された。なお、成田空港の利用?を失わないために、旅客便の代わりに貨物便を就航させる予定で、同航空の日本支社も旅客路線の撤退後も引き?き?業を?ける予定であったが全ての支店を閉鎖し最終的に撤退することになった。

なお、かつて成田空港に?り入れる 京成電? の全ての車?には成田空港を?着する各 航空?社 の一?表が?示されているステッカ?が貼られていた。日本路線から撤退した後も 「現在運休中」 の注記をつけて、?着航空?社の一つとして記載されていたが、運休後?着航空?社が大きく?わったこと等により2010年現在はそのステッカ?も?がされている。

特別運航 [ 編集 ]

GOL航空に買?されるまではブラジルの フラッグ?キャリア で、かつ セレソン （サッカ?ブラジル代表）のオフィシャルエアラインであるため、 1998年 度のフランス大?以降、 FIFAワ?ルドカップ 開催年には必ず特別塗?機を運航していた。

この他にも 1994年 に イタリア で事故死した F1 ドライバ?の アイルトン?セナ の遺?搬送や、 第二次世界大? 時の大統領 ジェトゥリオ?ドルネレス?ヴァルガス から フェルナンド?エンリケ?カルド?ゾ 前大統領まで?代の大統領の移動に使用された?績がある。

航空事故 [ 編集 ]

ヴァリグは 1970年 以降、死亡者を出した 航空事故 を4回起こしている。

• 1973年 7月11日 ： ボ?イング707 が フランス ? パリ 近郊に前部 トイレ からの火災により不時着陸を余儀なくされた。死者123名生存者11名。（ ヴァリグ?ブラジル航空820便墜落事故 ）。
• 1979年 1月30日 ：ボ?イング707F貨物機が成田空港を離陸後、太平洋上で行方不明になる。6人の?員が死亡。（ ヴァリグ?ブラジル航空967便遭難事故 ）。
• 1987年 1月3日 ：ボ?イング707が フェリックス?ウフェ＝ボワニ?際空港 を離陸後、第1エンジンから火災が?生、引き返す途中に コ?トジボワ?ル ? アビジャン 近郊のジャングルに墜落した。死者50名生存者1名。
• 1989年 9月3日 ： ボ?イング737 。ブラジル? マトグロッソ州 サンジョゼドシング? （Sao Jose do Xingu）近郊。 パイロット のフライトプランの?み間違えによる迷走により燃料切れを起こし、ジャングルへの不時着陸を余儀なくされた。?客48名のうち12名が不時着時の衝?により死亡。生存者は2日後に救助された（ ヴァリグ?ブラジル航空254便墜落事故 ）。

ランクA [ 編集 ]

Air Ranking Online [1] によれば、ヴァリグの安全性はもっとも高い「A」にランクされる。ランキングは1900年以降の、100万フライトあたりの致命的な事故の?をもとに、累積により計算される。

ヴァリグ航空博物館 [ 編集 ]

ヴァリグ航空の本?地 ポルト?アレグレ 空港のメンテナンス地域?に、ヴァリグの?史を集めたヴァリグ航空博物館（Museu da Varig）がある。?足?時の資料から、?代保有機材のパネル??、1950年代のフライトシミュレ?タなどが展示されている。屋外には過去の保有機材の一つであるDC-3が?態保存されており、自由に客室やコクピットに入ることが出?る。

入場料は無料だが、メンテナンス?域の警備員に身分?明書の提示と金?探知機の通過が必要。また、メンテナンス工場?の撮影は?禁だが、DC-3や博物館の資料に?しては撮影可能である。（ ?考 ）

この博物館はかつて テレビ東京 の番組 Boarding世界のエアライン ?で紹介された（DVD「Boarding世界のエアラインVol.9」にも??）。

ヴァリグの倒産後、DC-3は修復された。現在はポルトアレグレ空港外れにあるショッピングセンタ?「Boulevard Lacador（ブ?ルバ?ド?ラサド?ル）」?の『ヴァリグ?エクスペリエンス』コ?ナ?にて再展示されている。

?連項目 [ 編集 ]

• シャトル便
• LATAM ブラジル - ヴァリグ?ブラジル航空の??破綻後のブラジルの事?上のフラッグ?キャリア

外部リンク [ 編集 ]

• VARIG (ポルトガル語、英語、フランス語など)
• スマイルズ（ポルトガル語、英語、スペイン語）

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]