リチャ?ド?トレビシック
Richard Trevithick (1816) ジョン?リネル ?
生誕	( 1771-04-13 ) 1771年 4月13日 イングランド コ?ンウォ?ル Tregajorran
死?	( 1833-04-22 ) 1833年 4月22日 （62??） イングランド ケント ダ?トフォ?ド
?籍	イギリス
?究分野	?明 家、?山技師
主な業績	蒸?機?車
プロジェクト:人物?
テンプレ?トを表示

リチャ?ド?トレビシック （ Richard Trevithick 、 1771年 4月13日 - 1833年 4月22日 ）は、 イギリス の機械技術者で、 蒸?機?車 の?明者 ^[1] 。蒸?機?車の初期の開?史では ジョ?ジ?スチ?ブンソン の名も知られているが、後述するように?明したのはトレビシックである。

コ?ンウォ?ル の?山町出身で、若いころから?山と技術に熱中。?山の親方の息子で、?校での成績はよくなかったが、 ?道の?史 に先?者として名を刻んだ。最大の貢?は世界初の高? 蒸?機? を開?したことで、さらに人間が?れる大きさの世界初の 蒸?機?車 を開?した。初の 軌道 上を走る蒸?機?車を製作し ^[2] 、 1804年 2月21日、 ウェ?ルズ の マ?サ??ティドビル にある ペナダレン製?所 （ 英語版 ） で初走行させた ^{[3] [4]} 。

その後海外に?心を向け、ペル?で?山のコンサルタントを務め、 コスタリカ の一部を探?。浮き沈みの激しい人生で、破産したこともあり、同時代の?山技師や蒸?機?技師との?抗?係に苦しんだ。全盛期には?山技師として尊敬され有名になったが、晩年は不遇だった。2023年5月現在では、 ?業 界、 工? 界、 ?道 業界でその功績がよく知られている。

生い立ち [ 編集 ]

イングランド の南西部 コ?ンウォ?ル でも特に ?物 資源が豊富な地域、カムボ?ン( en )とレッドル?ス( en )の間の Tregajorran （イロ?ガン??( en:Illogan )?）で生まれる。6人姉弟の末っ子だが、男子は彼1人だけである。?時としては188センチと背が高く、勉?よりもスポ?ツが得意な子だった。カムボ?ンの 小さな?校 に通わされたが、勉?には身が入らず、ある?師は彼について「反抗的で頑固で甘やかされた少年で、頻繁に休み、非常に注意散漫」と記している。 算? には才能を?揮したが、普通の手段で答えに到達することはなかった ^[5] 。

父は?山の監督リチャ?ド?トレビシック（1735年 ? 1797年）で、母アン?ティ?グ（1810年?）は?夫の娘だった。幼いころからコ?ンウォ?ルの スズ や 銅 ?山 で、深い坑道から水を汲み上げる 蒸?機? を見ている。一時期 ウィリアム?マ?ドック が近所に住んでいたことがあり、その蒸?車の??に影響を受けた ^[6] 。

19?のとき?山で?き始める。熱心に?いたため、すぐさま若者としては珍しい コンサルタント 的地位を確立した。?夫たちは彼の父を尊敬していたため、トレビシックも人?者となった。

家族 [ 編集 ]

1797年、ヘイル出身のジェ?ン?ハ?ヴェイと結婚。6人の子をもうけた。

• リチャ?ド?トレビシック (1798?1872)
• アン?エリス (1800?1876)
• エリザベス?バンフィ?ルド (1803?1870)
• ジョン?ヘンリ??トレビシック (1807?1877)
• フランシス?トレビシック （ 英語版 ） (1812?1877)
• フレデリック?ヘンリ??トレビシック (1816?1883)

背景 [ 編集 ]

妻ジェ?ンの父ジョン?ハ?ヴェイ  ( John Harvey )  はカ?ネル?グリ?ン出身の鍛冶屋で、ヘイルで?物工場を?んでいた。その?社は ニュ?コメン や ワット の蒸?機?に基づいた、?山などで ポンプ として使われる据え置き型の「ビ?ム」式蒸?機?の製作で世界的に有名となった。

?時の蒸?機?はニュ?コメンが1712年に?明した負?型または大??型で、一般に低?蒸?機?と呼ばれる。ワットは マシュ??ボ?ルトン と共にニュ?コメンの蒸?機?の改良に取り組み、いくつかの 特許 を取得。中には 復水器 を分離させた方式の特許もあった。

トレビシックは1797年に ディンドン?山 （ 英語版 ） の技師となり、そこで（エドワ?ド?ブルと共に）高?蒸?機?をいち早く採用。ワットの特許を回避するために蒸?機?に?更を加えたものを製作した。それに?して ボ?ルトン?アンド?ワット 社は 差止命令 を出した。

また、コ?ンウォ?ルのスズ?山でよく使われていた（ビ?ム式蒸?機?で?動する）プランジャ?ポンプの??も行い、プランジャ?を逆?させることで水力機?になることを?見した。

高?蒸?機? [ 編集 ]

??を積むにしたがい、 ボイラ? 技術の進?によって高?蒸?機?を安全に製造できるようになってきたことを理解した。"strong steam" とも呼ばれる高?蒸?機?を考えたのはトレビシックが最初というわけではない。 ウィリアム?マ?ドック は1784年から 蒸?自動車 の開?を行っており。1794年にはトレビシックに請われて??を見せている。?際1797年から1798年にかけてマ?ドックはレッドル?スでトレビシックの近所に住んでいた。アメリカでは オリバ??エバンズ （ 英語版 ） も同?の?究を行っていたが、トレビシックがそれに?づいていた??はない ^[7] 。

それとは別に、グリフィン?造所で主任技師として?いていた ア?サ??ウ?ルフ （ 英語版 ） も高?蒸?機?の??をしていた。1796年ごろには石炭消費量をかなり減らすことに成功している。

息子フランシスによるとトレビシックは1799年にイングランド初の高?蒸?機?を稼?させたという。?に復水器を排除しただけでなく、シリンダ?を小型化して機?を小型?量化したという。そして小型?量化をさらに進めていけば、貨車を牽引して動かすことも可能だと考えた。

初期の?? [ 編集 ]

トレビシックは（? ?? の）高?蒸?機?の製作を開始し、?初は据え置き型で後には台車に搭載した。 複動シリンダ? を採用し、 四方弁 （ 英語版 ） を使って蒸?を分配する。蒸?は垂直なパイプまたは 煙突 から直接大?に排出するので、復水器が不要でワットの特許も侵害しない。往復運動は クランク で直接円運動に?換し、面倒なビ?ムは使わないようにした。

パフィング?デヴィル? [ 編集 ]

彼は、?山技師の??を活かして蒸?機?を用いた自動車（ 蒸?自動車 ）の製作を始め、 1801年 には蒸?自動車を試作した。

1801年、カムボ?ンで人間が?り?める 蒸?自動車 を公開した ^[8] （蒸?自動車としては ニコラ＝ジョゼフ?キュニョ? が1770年に製作したものが最初とされる）。トレビシックはこれをパフィング?デヴィル? (Puffing Devil) と名付け、同年の クリスマス?イヴ に?名を?り?ませて走らせることに成功した。いとこの アンドリュ??ビビアン （ 英語版 ） がこれを操?した。これが蒸?を動力源とする 交通 の世界初のデモンストレ?ションとされている。この出?事からコ?ンウォ?ルの民?「 カムボ?ンヒル （ 英語版 ） 」が生まれた。

その後も試?を?け、3日後に道路にあった溝を通り過ぎた後で蒸?自動車が故障した。運?手は蒸?機?の火を消さずに自動車を放置し、近くの パブ で?食した。その間に?部の水が沸騰し、機?が過熱して?れた。トレビシックはこれを重大な失敗とは考えず、むしろ運?手の過失と考えた。

1802年、高?蒸?機?の特許を取得 ^{[9] [10]} 。アイデアを?明するため1802年、 シュロップシャ? の コ?ルブルックデ?ル （ 英語版 ） で据置型機?を製作。水位を一定にして 仕事 量を測定した。この蒸?機?は145 psi という前例のないボイラ??力で、?分40回のピストン運動で動作した。

コ?ルブルックデ?ルの蒸?機?車 [ 編集 ]

コ?ルブルックデ?ルでは次に線路上を走行する蒸?機?車を製作したが、これについてはよくわかっておらず、?際に走行したのかも定かでない。ロンドンの サイエンス?ミュ?ジアム に?面とトレビシックが友人 デ?ビス?ギディ （ 英語版 ） に宛てた手紙が?っているだけである。その設計は、 ボイラ? を格納した円筒が中心に水平に置かれた形である。 フライホイ?ル から片側の車輪に 平?車 で動力を?え、 軸 は直接ボイラ?に設置されていて?はない ^[11] 。?面では、ピストンロッドやガイドバ?やクロスヘッドが火室扉の上にむき出しになっており、走行中に燃料をくべるのは非常に危?だったと見られる。

なお、後の「ペナダレン?」については?面が?っていないため、こちらの?面がペナダレン?のイメ?ジとして使われ、レプリカもこちらの?面に基づいて製作された ^[12] 。

ロンドン蒸?車 [ 編集 ]

パフィング?デヴィル?では長時間十分な蒸??を保つことができなかったため、?用性が乏しかった。そこで1803年、 ロンドン蒸?車 （ 英語版 ） と名付けた新たな蒸?自動車を製作し、 ロンドン のホルボ?ンから パディントン までを往復してみせ、報道?係などの注目を集めた。しかし馬車に比べて?り心地が?く、燃料費が高くついたため、?用化はされなかった。

グリニッジの悲劇 [ 編集 ]

同じく1803年、トレビシックが製作し グリニッジ で使われていた据置型蒸?機?を使ったポンプが爆?し、4名の死者を出した。トレビシックは爆?の原因は設計上の問題ではなく操作ミスだと考えていたが、 ボ?ルトン?アンド?ワット はこの事故を高?蒸?機?の危?性の喧?に大いに利用した。

?策としてトレビシックはその後の設計に2つの 安全弁 を加え、一方だけを操作者が調整できるようにした ^[13] 。調整可能な安全弁は、蒸?室の水位より上、ボイラ?の頂上の小さな穴を覆う円盤である。蒸? ? によって加えられる 力 は、回?レバ?に付?する錘の重さで相殺される。レバ?上の錘の位置は調整可能になっていて、操作者が最大蒸??を設定可能になっている。トレビシックはまた鉛の 可溶栓 をボイラ?の最低安全水位のすぐ下に設置した。通常運?では常にボイラ??の水に接しているので、水の 沸点 を越えることがなく、鉛は溶けない。水位が危?なまでに低下すると、可溶栓が蒸?に?れるようになり、水による冷却が得られなくなる。すると鉛が溶けて栓に穴が空き、蒸?を火室に逃がすので、蒸??が低下し火の勢いも弱まる。操作者は音が?化することで可溶栓が作動したことを察知でき、??する時間を稼げる。また、ボイラ?製作時に?力試?を行うようにし、 水銀 ?力計 を使って?力を?み取れるようにした。

世界初の蒸?機?車?ペナダレン? [ 編集 ]

ウェ?ルズ 南部の町 マ?サ??ティドヴィル では製?業が?え、??石や石炭の運搬に ?道馬車 を使用していた。また、製?所で製造された?製品を運河を使って カ?ディフ （Cardiff）まで運搬していた。しかし、運河だけでは製品の輸送が追いつかなかったため、 1802年 にいくつかの製?所が共同して、マ?サ??ティドヴィルから途中のアベルカノン（Abercynon）まで運河に沿って結ぶ馬車?道を作った。

1802年、トレビシックはマ?サ??ティドヴィルの ペナダレン製?所 （ 英語版 ） で ハンマ? （ 英語版 ） を?動する高?蒸?機?を製作した。同製?所の所有者サミュエル?ホンフレイの監督下、同製?所の作業員リ?ス?ジョ?ンズを助手として、その蒸?機?を台車に設置して蒸?機?車とした。1803年、トレビシックはこの蒸?機?車の特許をサミュエル?ホンフレイに?却した。

ホンフレイは、トレビシックの蒸?機?車が10 トン の?を牽引してペナダレン（ 北緯51度45分03秒 西?3度22分33秒  /  北緯51.750825度 西?3.375761度  / 51.750825; -3.375761 ）からアベルカノン（ 北緯51度38分44秒 西?3度19分27秒  /  北緯51.645567度 西?3.324233度  / 51.645567; -3.324233 ）までの約16kmを運べるか、別の製?所の持ち主 リチャ?ド?クロ?シェイ （ 英語版 ） と500 ギニ? の 賭け をした。この賭けは大衆の注目を集め、1804年2月21日、ペナダレン?は10トンの?と5?の客車、それに?った70人の?客をアベルカノンまで4時間5分で輸送することに成功した ^[14] 。平均時速は約3.9kmである。出?後、間もなくペナダレン?の煙突が低い橋にぶつかって破損し、その場で修理した、という記述も見られる。?客にはホンフレイとクロ?シェイだけでなく、トレビシックの尊敬するデ?ビス?ギディや政府が派遣した技術者らがいた ^[15] 。

ペナダレン?の蒸?機?はコ?ルブルックデ?ルのそれとは構成が異なる。ボイラ?とシリンダ?の配置を逆にしたので、火室扉と可動部品は離れている。それにより、クランクシャフトが煙突側に配置されるようになった。煙管を1つ備えた ボイラ? が四輪の台車上に設置されている。一方の端にストロ?クの非常に長い シリンダ? が1つあり、スライドバ?に沿ってピストンヘッドの クロスヘッド （ 英語版 ） があり、全?としてはさながら巨大なトロンボ?ンのようである。シリンダ?が1つしかないので、大きな はずみ車 と組み合わされている。はずみ車の 回?慣性 によって一定の回?力を中央の ?車 に?え、そこから各動輪の?車に力を?達する。復水器を用いない高?シリンダ?を使っており、火室からの煙と共に蒸?を煙突から排出する。

ホンフレイは賭けに勝った。成功の要因は線路の 勾配 が緩やかだったためである。?時、滑らかなレ?ルに?の動輪を用いて自力で走行しようとしても動輪が滑ってしまうため、?用にならないという認識があったようである。トレビシックの蒸?機?車はこの常識を覆した、と指摘する記述も見られる ^[16] 。レ?ルと車輪のみで走行する方法を 粘着走行 と言う。粘着による走行はトレビシックの成功以降も疑問視されていた。そのため、その後もしばらくはレ?ルは車?の案?に使われ、別に設けられた?車を走行に用いる蒸?機?車が見られる。 ジョン?ブレンキンソップ （John Blenkinsop）が考案し、 マシュ??マレ? （Matthew Murray）が製造したサラマンカ（Salamanca）?がその一例である。トレビシックの機?車から9年後の 1813年 にイギリスの ウィリアム?ヘドリ? （William Hedley）が再び粘着走行による蒸?機?車ワイラム?ディリ?（Wylam Dilly）?、パフィング?ビリ?（Puffing Billy）?を製作し、ようやくその知見が再認識された（?者とも現存し、現存する最古の蒸?機?車でもある）。その後粘着走行を一般化させたのは スチ?ブンソン であるとする?が有力である。

蒸?機?車の走行には成功したものの、前途は多難だった。初の走行の際にもいくつかのトラブルに見舞われたが、一番の問題は レ?ル だった。 線路 は、 軌間 約1270mm、 ?? 製のL型レ?ルを使用していた（4フィ?ト4インチ（約1321mm）という記述も見られる）。?時のレ?ルは馬車?道用に作られており、もろい??製レ?ルを用いていた。そのため、機?車の重量に耐えられず、ほどなくして破損した。また、蒸?機?車にも、回?にムラがある、動力?達用の ?車 が破損する、大きな音を出す、などの問題を抱えていた。このため、蒸?機?車による運搬は3度ほどで中止され、 馬車 の牽引に?された。ペナダレン?も解?され、蒸?機?は元のハンマ??動用に?された。

このように、レ?ルと蒸?機?車を用いた本格的な?道の?用化までには至らなかった。まだ、レ?ルも蒸?機?車も開?途上にあり、いましばらくの改良が必要だった。

マ?サ??ティドヴィルにはペナダレン?の記念碑があり、その背後に石壁がある。これは、ホンフレイの屋敷の?の一部である ^[17] 。

ペナダレン?の原寸大の?動する複製が製作され、1981年に カ?ディフ のウェ?ルズ産業海運博物館に贈られた。同博物館が閉館すると、 スウォンジ の?立ウォ?タ?フロント博物館に移された。年に?回、屋外に設置された40mの線路を走行する?演が行われている。

ニュ?カッスルの蒸?機?車 [ 編集 ]

ニュ?カッスル?アポン?タイン 近郊のウィラムの炭?主クリストファ??ブラケットは、ウェ?ルズでの蒸?機?車の?を聞き、トレビシックに蒸?機?車製作を依?する手紙を書いた。手紙はトレビシックの代理人ジョン?ホイットフィ?ルドが受け取り、おそらく世界初の輪?つきの車輪を?備した蒸?機?車を製作した ^[18] 。ブラケットは木製の線路を使用したため、この時もトレビシックの蒸?機?車は重すぎて?用にならなかった ^[19] 。

キャッチ?ミ??フ??キャン [ 編集 ]

1808年 、トレビシックは新たな蒸?機?車を製作し、 キャッチ?ミ??フ??キャン (Catch Me Who Can) ?と名付けた。?際の組み立ては シュロップシャ? のブリッジノ?スで、ジョン?ヘ?ズルダインと ジョン?ア?ペス?ラストリック （ 英語版 ） が行い、デ?ビス?ギディの娘が名付け親となった。この機?車は、ペナダレンで走ったそれとは異なり、シリンダ?を?に積み、動力?達は?車ではなくロッドであった。この機?車を ロンドン （現在の ユ?ストン?スクエア? の南）で円形に敷いたレ?ルの上を走らせた。 考古? 的調査により、現在の ユニバ?シティ?カレッジ?ロンドン の中心的建物である Chadwick Building の建っている場所にレ?ルがあったことが明らかとなった ^[20] 。

?車料も含め入場料1 シリング を??しつつ、蒸?機?車が馬よりも高速であることを?く知らしめようとした。名前（??すると「捕まえてごらん」となる）に反して速度は時速8キロほどで、走れば?に追いつけるほどであったという。やはり線路の?度不足が問題となり、あまり評判にもならなかった。

その結果に落?し、トレビシックは蒸?機?車開?から身を引く。

技術プロジェクト [ 編集 ]

再びロンドンへ [ 編集 ]

トレビシックは高?蒸?機?の?用を?げる?究開?を行った。 カノン砲 製造における ?銅 穿孔、 岩石 破?、 ?延 、 鍛造 用ハンマ?、 高? のブロワ?などである。 外輪 を取り付けた 艀 や 浚渫 船なども製作した。

そしてテムズトンネルというロンドンでのプロジェクトに?加する機?を得て、妻と4人の子を?得して1808年から2年半、ロンドンに住んだ。

テムズトンネル [ 編集 ]

1805年、 Thames Archway Company は Rotherhithe にて テムズ川 を??する河底 トンネル を掘るプロジェクトの責任者にコ?ンウォ?ル出身の技師 Robert Vazie を選んだ。しかし、深刻な水漏れで作業は全く進まなくなり、トレビシックがコンサルタントとして呼ばれた。全長366mのトンネルを完成できたらトレビシックに1000ポンドを支?うという約束がなされた。1807年8月、トレビシックは先進導坑として高さ1.5m、幅が0.9mから0.75mに先細りになっている穴を掘り始めた。12月23日、285mまで掘り進んだところで水が流入してきて?延が生じ、わずか1カ月後の1808年1月26日には312mまで掘り進んだところでさらに重大な浸水が?生した。トンネルは水?し、最後まで中にいたトレビシックは危うく溺れかけた。大量の粘土を川床に被せて水漏れを防ぎ、トンネルには排水設備を導入したが、掘削は難しくなった。進?は行き詰まり、トレビシックを非難する?も上がったが、イングランド北部から?た2人の 炭? 技師はトレビシックのやり方を支持した。 ?? 管 を河底に沈める（ 沈埋トンネル ）など??な工法を提案したものの、?社はトレビシックとの契約を打ち切り、プロジェクトは頓挫した。

完成 [ 編集 ]

テムズ川の河底トンネルを最初に成功させたのは マ?ク?イザムバ?ド?ブルネル と イザムバ?ド?キングダム?ブルネル の親子で、トレビシックらが掘った場所より4分の3マイルほど上流でのことで、1823年から1843年までかけて完成させた。これほど長期に渡ったのは資金難で工事が進められなかったためだった。

トレビシックが提案した 沈埋トンネル が初めて採用されたのは ミシガン州 の デトロイト川 を??する ミシガン?セントラル?道トンネル でのことで、ニュ?ヨ?ク?セントラル?道の技術??副社長 ウィリアム?J?ウィルガス （ 英語版 ） が建設を指揮した。1903年に着工し、1910年に完成している。1930年に完成した デトロイト?ウィンザ??トンネル （ 英語版 ） は自動車道用としては初めて沈埋トンネルを採用した。 香港 の港?にも沈埋トンネルがある。

海運 [ 編集 ]

1808年、トレビシックはロバ?ト?ディキンソンという商人と?社を設立し、ディキンソンの支援でいくつか特許を取得した。最初の特許は、蒸?機?で?動し外輪で推進する クレ?ン を備えた タグボ?ト に?するものである。しかし波止場での火?使用が問題とされ、石炭荷上げ?社が仕事を奪われることを懸念して反?し、トレビシックは命を狙われそうになった。

もう1つの特許は、それまでの船が木製の 樽 で貨物や水を運んだのに?して、?製のタンクを船に設置するというものである。それを?用化するため小さな工場を作って3人の工員を雇った。このタンクは、 難破船 の下に設置して空?を送り?み、 浮力 を?生させて沈船を浮かび上がらせるのにも使われた。?際1810年にこの方法で難破船を浮かび上がらせたが、船主が支?いを?ったため、トレビシックは?をほどいて再びその船を沈めてしまった。

1809年には船を改良する??なアイデアを考案している。?製の浮きドック、?製の船、伸縮自在な?製マスト、船の構造そのものの改良、?製 浮標 、船の推進用ボイラ?の熱を調理に流用する方法などである。

病?、資金難、コ?ンウォ?ルへの?還 [ 編集 ]

1810年5月、 腸チフス に感染し死にかけた。9月には回復し、船でコ?ンウォ?ルに?り、1811年2月にはディキンソンとの?社の 倒産 を宣言した。この借金を?算したのは1814年のことである。

コルニッシュボイラ?と蒸?機? [ 編集 ]

1812年ごろ、 コルニッシュボイラ? （ 英語版 ） を設計。円筒を水平に置く形のボイラ?で、?筒は円筒?で1本である。燃?ガスは?筒を通り、周?の水と?い表面積で接し、水を?率的に熱する。 ボ?ルトン?アンド?ワット 製のポンプ用蒸?機?のボイラ?部分をこれで置換し、?率を倍にしている。

同じく1812年、復水器を備えた新たな高?蒸?機?を試作。これは「コルニシュ機?」と呼ばれ、?時世界的にも最も?率がよかった。同年、 農場 での ?穀 に使用する復水器のない別の高?蒸?機?も製作している。これは??の馬を?動力とした?穀よりも安くつき、大いに成功した。70年間使われ?け、その後サイエンス?ミュ?ジアムに展示された。

リコイル機? [ 編集 ]

トレビシックの珍しいプロジェクトとして、 西? 50年ごろ アレクサンドリアのヘロン が作った アイオロスの球 によく似た「リコイル機?」(recoil engine) がある。中空の 軸 にボイラ?からの蒸?を送り?み、ホイ?ルの表面に空いた穴から蒸?を噴射させてねずみ花火のように回?させる仕組みである。最初に試作したものは直?4.6mのホイ?ルを使い、その後直?7.3mのホイ?ルを試した。利用可能な トルク を得るには蒸?を高速に噴射させる必要があり、期待した?率は得られなかった。これは今日の 反動式蒸?タ?ビン の原型である。

南アメリカ [ 編集 ]

ペル?銀?山での排水設備 [ 編集 ]

ペル? の セロ?デ?パスコ の標高4267mの場所に 銀 ?山があった。1811年、その?山の技師 Francisco Uville は坑道の排水問題に?まされていた。ボ?ルトン?アンド?ワット製の低?蒸?機?はその高度ではほとんどパワ?を?揮できず、しかも ラバ でその高度まで運べるほど細かく分解できなかった。そこで、トレビシックの高?蒸?機?が使えないか確かめるため、Uvilleはイングランドへ派遣された。彼は20 ギニ? で1台購入して現地まで輸送し、非常に?足できる結果となった。Uvilleは1813年に再びイングランドに行こうとしたが、途中で病に倒れ ジャマイカ で足止めされた。回復すると ファルマス 行きの船フォックス?に?ったが、そこにたまたまトレビシックのいとこも?り合わせていた。トレビシックの家はファルマスから?マイルの場所にあり、トレビシック本人と?うことができ、プロジェクトについて?明した。

南アメリカへ [ 編集 ]

1816年10月20日、トレビシックは ペンザンス にて 捕鯨船 アスプ?に?り?み、法律家とボイラ?技師とともにペル?へ向かった。?初はUvilleに?迎されたが、間もなく仲違いし告?されるにおよび、トレビシックはセロ?デ?パスコを去った。その後は?山技術のコンサルタントとしてペル?各地を??とした。政府から一定の採掘?を?えられたが、そのための資金がなく、 カハタンボ （ 英語版 ） の銅および銀の?山にたどり着いた。一時期 シモン?ボリバル の軍に?用されたが、カハタンボに?った。しかしスペイン軍と解放軍の衝突が?き、情勢が不安定となったため、採掘?みの5000ポンド相?の?石を?したまま避難せざるを得なくなった。Uvilleが1818年に亡くなると、トレビシックはセロ?デ?パスコに?って採掘を?けた。しかし解放??の影響でペル?を離れ、いったんイングランドに?っている。するとコ?ンウォ?ルで妻子を放っておいたとして訴えられた。

コスタリカ地?探? [ 編集 ]

セロ?デ?パスコを離れた後、 エクアドル を通過して コロンビア の ボゴタ へ向かった。1822年には コスタリカ にたどり着き、?業機械の開?をしようとした。?石や機器を輸送するための?用的ル?トを?すのに時間を費やし、川と?道を使うル?トを考えた。トレビシックの息子が書いた?記によれば、馬車（ラバ車）?道ではなく蒸?機?車の?道を考えていたという。

このときトレビシックの仲間はスコットランド人の山師ジェ?ムズ?ジェラ?ド ^[21] と2人の若者 ホセ＝マリア?モンテアレグレ （ 英語版 ） （後のコスタリカ大統領）とその兄弟マリア?ノで、ジェラ?ドは彼らをロンドンの?校に入?させるつもりだった ^[22] 。他に7人の現地人が集まったが、そのうち3人は彼らを案?しただけで去っていった。その旅は非常に危?に?ちていた。一行のうち1人は急流に?まれて行方不明となっており、トレビシック自身も2度ほど死を?悟したという。一度は溺れかけたところをジェラ?ドに助けられ、二度目は現地人と喧?して ワニ をけしかけられ、食われそうになった。 カルタヘナ にたどり着くと、そこで故?に?ろうとしていた ロバ?ト?スチ?ブンソン （ジョ?ジ?スチ?ブンソンの息子）と再?した。2人が以前に?ったのはかなり前のことで、スチ?ブンソンがまだ少年だったころのことである。スチ?ブンソンはトレビシックに故?に?るための資金として50ポンドを渡した。1827年10月、ファルマスに到着したときには衣服以外にはほとんど何も持っていなかった。その後、コスタリカに?ることは無かった。

その後のプロジェクト [ 編集 ]

先輩の?明家らがやったようにトレビシックも議?に補助金を請願したが、その試みは失敗に終わった。

1829年、垂直の煙管ボイラ?を備えた閉回路の蒸?機?を製作した。

1830年、小型煙管ボイラ?と熱?送管を組み合わせた蓄熱式暖房システムを考案。ボイラ?が沸かしたお湯の入ったコンテナを移動させることで好きな場所を暖めることができる。

1832年の改革法成立を記念して、トレビシックは高さ300m、根元の直?が30m、先端の直?が3.6mという巨大な円柱の記念碑を設計。頂上には馬の彫像を置くとした。3m四方の??板1500枚を使い、?重量は6000トンになっただろう。この提案にはかなり注目が集まったが、結局築かれることはなかった。

最後のプロジェクト [ 編集 ]

同じころ、ダ?トフォ?ドにてジョン?ホ?ルという人物から建造中の船のエンジンの開?に招かれている。これは反動式蒸?タ?ビンに?する仕事で、トレビシックは1200ポンドの報酬を得た。

死去 [ 編集 ]

ダ?トフォ?ドで?き初めて約1年後、 肺炎 になり、?時宿泊していたホテルで?たきりの?態になった。そして1週間後の1833年4月22日の朝、亡くなった。無一文で、病?になってから親族や友人が見舞いに?ることもなかった。ジョン?ホ?ルの?社の同僚らは葬儀費用を集め、葬式を出した。また、そのころ 死??買 が行われており、死?泥棒がよく出たので、夜間の墓の警備の費用も彼らが出した。

トレビシックはダ?トフォ?ドの墓地の普通の墓に埋葬された。この墓地は1857年に閉園となり、1960年代には墓石も撤去された。記念銘板が?げられているのは墓があったと思われる場所である ^[23] 。

記念 [ 編集 ]

カムボ?ンでは、公立?書館の脇に蒸?機?の模型を持ったトレビシックの像がある ^[24] 。これは1932年、 ケント公ジョ?ジ が?千人の?客の前で除幕した ^[25] 。

2007年3月17日、ダ?トフォ?ドの自治?が トレビシック協? （ 英語版 ） の?長フィル?ホスケンを招き、トレビシックの死?地を記念した ブル??プラ?ク の除幕式を行った。このブル??プラ?クはトレビシックが亡くなったホテルの正面に?げられている。??にもプラ?クが?げられている ^[26] 。

カ?ディフ大? にはトレビシックの名を冠した建物や?書館がある ^[27] 。

ユニヴァ?シティ?カレッジ?ロンドン の建物の壁には、キャッチ?ミ??フ??キャン?が1808年に走っていた場所を記念したプラ?クがある ^[28] 。

ウェストミンスタ?寺院 のステンドグラスにある最古のコ?ンウォ?ルの旗はトレビシックを記念したもので、1888年に描かれた。その窓には一番上に聖 ミカエル が描かれ、その下にコ?ンウォ?ルの9人の聖人が描かれている。そのうち St Piran の顔がトレビシックになっており、コ?ンウォ?ルの旗を持っている ^[29] 。

アベルカノンにも記念銘板や彫像、トレビシックの名を冠した建物がある。

カムボ?ンでは Trevithick Day という祭を?年開催している ^[30] 。2001年から、パフィング?デヴィル?のレプリカを先頭にしたパレ?ドが好例となっている。

2011年 4月13日、生誕240周年を記念して、 Google イギリス版のホ?ムペ?ジのロゴが特別バ?ジョンとなった（ ?像 ）。

後世への影響 [ 編集 ]

彼の孫2人は 明治 の 日本 に お雇い外?人 として招かれ、?道技術の指導に?たった。その一人である リチャ?ド?フランシス?トレビシック は、初の日本?産蒸?機?車となった ??860形蒸?機?車 の製作を指導している。もう一人は フランシス?ヘンリ??トレビシック である。

トレビシック協? （ 英語版 ） は 産業考古? のさきがけ的な組織で、コ?ンウォ?ルのレヴァント?山の?棄されようとしていた?上げ用蒸?機?を保存することを目的として設立された ^[31] 。?報や?誌、書籍などを出版しており、コ?ンウォ?ルの技術史や?業史、産業遺産などを扱っている ^{[32] [33]} 。

?考文? [ 編集 ]

• Burton, Anthony (2000). Richard Trevithick: Giant of Steam . London: Aurum Press. ISBN   1-85410-878-6  
• Hodge, James (2002). Richard Trevithick . Lifelines. Aylesbury: Shire Publications Ltd. ISBN   978-0-85263-177-5  
• Kirby, Richard Shelton; Withington, S.; Darling, A. B.; Kilgour, F. G. (1990). Engineering in History . New York: Dover Publications Inc. ISBN   0-486-26412-2  
• Lowe, James W. (1975), British Steam Locomotive Builders . Cambridge: Goose ISBN 0-900404-21-3 (reissued in 1989 by Guild Publishing)
• Rogers, Col. H. C. (1961). Turnpike to Iron Road . London: Seeley, Service & Co.  

脚注 [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]

• 蒸?機?車
• ?道の?史

外部リンク [ 編集 ]

• Richard Trevithick 1771?1833 (a page from the Trevithick Society website)
• The Camborne ‘Trevithick Day’ Website
• Cornwall Record Office Online Catalogue for Richard Trevithick
• Contributions to the Biography of Richard Trevithick Richard Edmonds, 1859
• Richard Trevithick steam engine 1805-06 in the Energy Hall, Science Museum, London