ラリ??モンゴリア （ Rally Mongolia ）は、日本に本?地のある??が主催し モンゴル? ?でおこなわれる、二輪?四輪自動車を使用する ラリ? 競技?である。

2002年 までは ラリ?レイド?モンゴル （Rally Raid Mongol）という名?で開催されていた。

?要 [ 編集 ]

愛媛? 松山市 に?点を置く モ?タ?スポ?ツ 競技?? エスエスイ?ア?ル?オ?ガニゼ?ション （SSER、代表：山田徹）が主催する、 クロスカントリ?レイド （CCR）である。 1995年 から 2002年 まで計8回開催された後に一時開催休止となっていたが、 2008年 より現在の名?でイベントを再開した。

日本人が主催する唯一の?際ラリ?ということで注目を集めた。競技としては、SS（エスエス）と呼ばれる競技?間での所要時間の合計の最短で順位を決めるものである。

ル?トとコ?ス [ 編集 ]

ラリ? ル?トは、基本的に モンゴル? の首都 ウランバ?トル をスタ?トし、8日から10日間で モンゴル ??を4000km～5000kmにわたって走破し、 ウランバ?トル に?ってくる設定となる。開催時期は、?候の?暖な7月から8月におこなわれる。草原?砂漠?山岳地?を走破し、モンゴル中部?北部の草原地?や、 ゴビ砂漠 などの砂漠?土漠地?、モンゴル西部の ハンガイ山脈 や アルタイ山脈 などの山岳地?を織り交ぜながらル?ト設定される。日本の著名な四輪ドライバ?に「モンゴルには世界の全ての道がある！」と言わしめる所以である。

また、標高の?化が著しいのも特?で、南部のゴビ砂漠での標高800m程度から山岳地?では3000mを超える標高に至ることもあり、?加車?のセッティングに影響を及ぼすことが多い。加えて??の?動も著しく、ゴビ砂漠では50℃近くになることもあれば、山岳地?では朝晩は10℃近くまで低下することもしばしばである。

基本的なル?ト設定は、スタ?ト地点とゴ?ル地点が異なるように配されるが、ラリ?のオペレ?ションをしやすくするために、スタ?ト地点とゴ?ル地点を同一にするル?プ?コ?スとすることも多い。おおむね一大?に1日から2日はル?プ?コ?スが設定される。負傷者?生時の搬送やリタイア車?の大量?生、行方不明者の?索、天候の急?などによるラリ?後方支援部隊の混?を吸?することが主な目的である。

一日のル?トは通?ETAP（エタップ）と呼ばれ、「ETAP-1」?「ETAP-2」のように表す。また、大?によっては競技開始前日や競技期間中の一日をレスト?デイとして競技をおこなわず、?加者の準備作業や休息にあてることもある。

コ?スは基本的に一般の生活道を用いて構成され、そのほとんどが未??路である。一般的なダ?ト?ロ?ドや水が流れた跡に生じたクリ?ク（溝）、砂漠地?では砂丘の中を走破したり、山岳地?では岩盤が?き出しの路面や、大小の岩石がゴロゴロところがるような過酷な路面?況の時もある。また、天候によっては腰よりも深い川を何回も渡ることを?いられる時がある。他の?際ラリ?のように、現地住民が居住する?域での速度計測などの規制を設けることは少なく、走行時の安全性の確保は競技?加者にゆだねられており、?加者の自主性を重んじるようになっている。

ゴ?ルおよび翌日のスタ?ト地点は通?「ビバ?ク」と呼ばれ、本部部隊が設?され食事の供給と車?の整備、宿泊をするようになっている。食事は主に 日本 から持?した レトルト食品 が主?であり、まれに現地で放牧されている羊や牛を調達?調理する事もある。整備については、投光器とエア?コンプレッサ、ガス溶接機が用意される。また、?オイルの回?もできる。宿泊は基本的に?加者が持?した?備（ テント ??袋）で行うこととなる。期間中1日から2日は?光客用宿泊施設（通?：ツ?リスト?キャンプ、ほとんどが ゲル またはパオと呼ばれる現地式の フェルト 布を用いた住居を利用）を利用することがある。

自然や環境には配慮し、モンゴル?の全面支援のもと、 自然保護? や希少動物生息域はル?トに含まないなどの配慮もされている。ホランと呼ばれる野生の 馬 の一種や ゴビヒグマ の生息域をル?トからはずした?緯がある。

競技 [ 編集 ]

ラリ?ル?トは、SS（エスエス）と呼ばれる競技?間とリエゾンと呼ばれる移動?間で構成される。基本的に競技結果の優劣は、競技?間の所要時間の短い順で評?される。各ル?トのスタ?トおよびゴ?ルの時間、途中のチェックポイントの到達時間などは全て計測され、ル?トによって決められた最大許容時間（マキシマム?タイム）を超過した場合は、適宜設定されたペナルティ?タイムが所要時間に加算され、最終的な所要時間となる。走行距離は短い時で300kmから、長い時は700kmを越えることもある。

ラリ?ル?トはコマ地?と呼ばれる、距離??間?分岐や景?を簡?に?示したものを用いて示される。コマ地?は大?開始前日に主催者から支給される。また、コマ地?にはところどころに 緯度 ? ?度 が記されており、?加者が?備している GPS 機器により、その位置を確認することができるようになっている。

他の?際ラリ?の多くが競技の安全性と難易度確保のために、競技?間のスタ?ト地点を?日のスタ?ト地点から離れた所に設定することが多いのに比べて、このラリ?では移動?間は必要最低限に留められ、その日のスタ?ト?ゴ?ル地点がすべて競技?間となる日も少なくない。その点は競技の純?度が向上する結果となり、?加者にとっては評?が高い点である。このような設定ができるのもモンゴルの人口の少なさと 遊牧 という生産形態ゆえの人口密集度の低さによるものである。

車? [ 編集 ]

• 競技に使う車?二輪車がメインとなり、その他四輪車やトラック（カミオン）、バギ?などの?加もある。
  • 1995年 の第1回大?は二輪車のみ競技?象であった。その後、四輪も競技?象となった。
• 基本的に市販車をベ?スとして、改造クラスと無改造クラス、および各クラスのなかで排?量別にクラス分けをおこなう。また、?際の?加は少ないが、二輪四輪通じてプロトタイプ車?の?加も認められている。

?加者 [ 編集 ]

ダカ?ル?ラリ? のような著名な大?には、プロフェッショナル?ライダ??ドライバ?が?加したり、車?メ?カ?によるワ?クス?チ?ムが?加することがしばしばであるが、この大?の?加者の多くはアマチュアのライダ??ドライバ?である（車?もプロトタイプは少なく、市販車がベ?スである）。

また、主催??が日本であることや?加車?の輸送?点が同?に日本であること、?米などの地域からモンゴルおよび日本に車?を輸送するには費用がかさむことなどから、?加者の多くは日本人である。これに、開催?であるモンゴルから?人のライダ?が?加する。過去には主催??とつながりの深かった、 ベルギ? 人の ガストン?ライエ （ モトクロス 世界チャンピオン、パリ?ダカ?ル?ラリ?優勝）が?加したことがある。

四輪部門では日本のプロフェッショナル?ドライバ?である 長谷見昌弘 が?回にわたって?加したことがある。またダカ?ル?ラリ?で、 日野自動車 からのワ?クス?チ?ム??で活躍している 菅原義正 が競技者?主催者側スタッフとして?加している。 2009年 からは 世界ラリ?選手? （WRC）やダカ?ル?ラリ?でも活躍した 篠塚建次? も主催者側スタッフに加わっている。

特に二輪部門においては、ダカ?ル?ラリ?などの大規模?際ラリ?への登?門的存在として、??ダカ?ル?ラリ?出場を希望する若手ライダ?の?加も多い。

競技の安全性確保 [ 編集 ]

過去、多くの?際ラリ?で競技中に少なからず死亡を伴う事故が?生してきた。競技という性格上ある程度やむを得ないことではあるが、危機管理?リスク??など競技オペレ?ションによって最?の事態を回避することも可能であることが多い。ラリ?レイド?モンゴルも安全面には十分に考慮されたオペレ?ションがなされている。次にその例を?げる。

• PC（パス?チェック）の設置

  通過チェックとも呼ばれ、競技?加車が規定のル?トを走行したかをチェックすることが本?の目的ではあるが、ここの通過記?により?加者の動性を?むことが可能である。

• RCP（レスト?コントロ?ル?ポイント）

  休憩?給油をおこなう箇所である。おおむね各日のル?トの半ばに設定されることが多い。ここでは、?制的に1時間の休憩が義務つけられる。

• 非常食および?料水携行の義務化

  万一遭難した際に、72時間程度を自活するために2000Kcal以上の非常用食料の携行が、?加者に義務付けられる。また、?料水として通常時で1.5リットル、砂漠地?は3リットルの水の携行を義務付けられる。なお、前述の非常食の他に主催者より通?「ランチパック」と呼ばれる、飴や菓子を詰め合わせにした食料セットが?日?加者に支給される。

• 無線機器の携?

  非常時の緊急連絡のために、主催者よりトランシ?バ?が貸?される。バッテリ?搭載のものではあるが、救援が長期化することに備えて?加車?には 12Vの シガ?ソケット ?アダプタ?を取り付けることが義務付けられている（これは大?前の車?の時に審査される）。ただし、トランシ?バ?なので?際電波の?く距離は10kmから15km程度にとどめられる。?時5分から10分間は、主催者側の無線機器がすべて波長を合わせ、競技?加者からの連絡に備えるようになっている。

• ?療スタッフの同行

  ?加者の日常の健康管理と、万一に備えて支援部隊には?療スタッフが同行する。負傷時の診?や場合によっては簡?な手術を行うこともある。

• ?療機器

  ?純な負傷に??できる?品や?療機器を常備する。?染病などに??するワクチンもある程度は用意されている。また、携?式の簡易手術室も設?可能である。特に骨折などの負傷診?を確?にするために、レントゲン機器も用意されている（撮影は、大?に同行するカメラマンが行うことが多い）。

• 安全?備

  ヘルメットやニ?（膝）パットの?着に加え、脊椎パットの?着も義務付けられている。また、コマ地?を?着するマップ?ホルダ?などをハンドル部に取り付けないなどの制約も設けている。

• 緊急輸送

  各日のル?トは、主催者の用意するヘリコプタ?の航行可能距離の範??で設定される。また、ロ?カル空港を?由することも含めて、首都の ウランバ?トル まで負傷者を搬送できる?制が整えられる。また、大?期間中は 中? の 北京 、場合によっては日本まで負傷者を搬送できる?制が整えられている。

各大?とも若干の負傷者が?生してはいたが、第7回大?までは死亡事故はなかった。最終の第8回大?で二輪の競技?加者がクリ?ク（溝）に?落して死亡するという事故が起きている。この時は競技期間中に?見できず、モンゴル?警察と主催者およびモンゴル人競技?加者有志による?索活動が長期にわたっておこなわれ、?か月を?て?見されるという結果となった。?死の結果、死因は?椎骨折による?死であった。しかし?合的に見ても、大きな危?の伴う同種の競技大?としては、競技?加者?主催者側?報道?係者を含めて非常に負傷者の少ない安全な大?であったということができる。

支援?制 [ 編集 ]

大?期間中は、本部部隊とおおむね2隊で構成されるビバ?ク設?部隊が中心となる。本部部隊は主にヘリコプタ?を使用した機動部隊で、主要機材の輸送やル?ト視察?負傷者の救出や搬送作業もおこなう。?療スタッフも本部部隊と行動を共にすることが多いが、自動車で移動することもある。設?部隊は交互に次のビバ?ク予定地に先行到達して、ビバ?クを開設することが主な役割である。また、リタイア車?の回?のために、通?「カミオン?バレイ」と呼ばれるトラックを主?にした部隊がル?トの最後尾を走行し、リタイアした?加者と車?の回?を行う。この部隊は基本的にラリ??ル?トをオン?コ?スで移動するため、ラリ?本部隊よりもおおむね1日から2日程度?れて追走する形となる。また、期間中はウランバ?トルに事務局が置かれ、現地の日本大使館や官公署とのやりとり、緊急??をすることになる。

各大?の?要 [ 編集 ]

この節の 加筆 が望まれています。

?連項目 [ 編集 ]

• ツ?ルドブル?アイランド?ラリ?
• ダカ?ル?ラリ?
• 北京?ウランバ?トル?ラリ?
• パリ?モスクワ?北京?ラリ?
• オ?ストラリアン?サファリ

外部リンク [ 編集 ]

• Rally Mongolia 2009

この項目は、 モ?タ?スポ?ツ に?連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆?訂正 などしてくださる 協力者を求めています 。

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