한국   대만   중국   일본 
ヤマハ?ロ?ドレ?サ? - Wikipedia コンテンツにスキップ

ヤマハ?ロ?ドレ?サ?

リンクを追加
出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ヤマハ?ロ?ドレ?サ? では、 ヤマハ?動機 製ロ?ドレ?サ?について?明する。ロ?ドレ?サ?とは、 ロ?ドレ?ス に使用する競技用 バイク のことである。

モデル一? [ 編集 ]

RAシリ?ズ [ 編集 ]

RA41

RA41 は、 1961年 型125ccクラス用ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である [1] 。

RA41の仕?（2スト??筒、125cc、6段）

RA41の仕?

RA55

RA55 は、 1963年 型125ccクラス用ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である [3] 。

RA55の仕?（2スト、125cc）

RA55の仕?

RDシリ?ズ [ 編集 ]

RD48

RD48 は、 1961年 型250ccクラス用ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である [1] 。

RD48の仕?（2スト2?筒、250cc、6段）

RD48の仕?

RD56

RD56 は、 1963年 から 1965年 の ロ?ドレ?ス世界選手? 250ccクラス用に製造されたワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である [5] 。ヤマハは 1962年 には ロ?ドレ?ス世界選手? （WGP）のワ?クス活動を停止していたがマシン開?は??していた [6] 。そして 1963年 にWGPに復?し [3] 、RD56はベルギ?GP（ スパ?フランコルシャン ）で優勝する。 1964年 と 1965年 は フィル?リ?ド がRD56を?り、世界チャンピオンマシンとなる [5] 。 1966年 シ?ズンにも後?機 RD05 （空冷/水冷V型4?筒）の仕上がりが思わしくないときにRD56（空冷直列2?筒）が出走した [7] 。

1963年型RD56の仕?（空冷2スト直2、250cc、40ps、7段）

1963年型RD56の仕?

1964年型RD56の仕?（空冷2スト直2、250cc）

1964年型RD56の仕?

1965年型RD56の仕?（空冷2スト直2、250cc、56ps）

1965年型RD56の仕?

RD05

RD05 は、 2ストロ?ク V型4?筒 エンジンを搭載した250ccクラス用ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。 1965年 型には 空冷 と 水冷 の2種類ある [5] 。最初に空冷エンジンを搭載したRD05が 1965年 イタリアGP（ モンツァ ）でデビュ?するが、?日のモンツァの天候が豪雨だったために前側の2?筒の点火プラグには水が入り、また??が低かったためにオ?バ?ク?ルとなり、リタイアする。水冷エンジン搭載のRD05は 1965年 日本GP（ 鈴鹿 ）でデビュ?するが、操?性は良くなかった [12] 。初めてRD05を見た フィル?リ?ド はその大きさに驚く。250ccクラスのマシンにもかかわらず車重が135kgもあったのだ。RD05のV型4?筒エンジンは出力70psを目標に開?されたが [13] 、 2008年 型市販ロ?ドレ?サ? ヤマハ TZ250 （水冷V型2?筒）の出力は93psで、車重は102kgである（「 ヤマハ?TZ#TZ250の仕?（V型2?筒） 」を?照）。

1965年型RD05の仕?（空冷2ストV4、250cc）

RD05の仕?

1965年型RD05の仕?（水冷2ストV4、250cc）

RD05の仕?

RD05A

RD05A は、 2ストロ?ク V型4?筒 エンジンを搭載した250ccクラス用ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。 1966年 型RD05AのVバンク角は70度になり、低重心化を?る。

1966年型RD05Aの仕?（水冷2ストV4、250cc）

1966年型RD05Aの仕?

1968年型RD05Aの仕?（水冷2ストV4、250cc、75ps）

1968年型RD05Aの仕? [14]

TAシリ?ズ [ 編集 ]

TA125

TA125 は、 1971年 型ロ?ドスポ?ツ AX125 にキットパ?ツを組み?んだ 1973年 型市販ロ?ドレ?サ?である [15] 。

TA125の仕?（空冷2スト直2、125cc、24ps、5段、30万円）

TA125の仕? [15]

TDシリ?ズ [ 編集 ]

TD1

TD1 は、 1962年 にリリ?スされた 空冷 2ストロ?ク 直列2?筒 250cc エンジン を搭載した市販ロ?ドレ?サ?である。主にアメリカとオ?ストラリアに輸出される。 フレ?ム は 剛性 不足であった [17] 。 ホンダCR71 に?抗するために製造されたワ?クスマシン?の市販ロ?ドレ?サ?である [18] 。

TD1A

TD1A は、 TD1 の改良型市販ロ?ドレ?サ?である。TD1と同?に主な輸出先はアメリカとオ?ストラリアであるが、若干ヨ?ロッパへも輸出される [17] 。

TD1Aの仕?（空冷2スト直2、250cc、22ps、5段、38万円）

TD1Aの仕? [19]

TD1B

TD1B は、 TD1A の後?機市販ロ?ドレ?サ?である。プライベ?トライダ?が入手可能な最速ロ?ドレ?サ?であるが、多くの問題を抱えていた。最大の問題は、ライダ?による シフト 操作失敗時に?生する クラッチ ドラムのトラブルであった [20] 。

TD1Bの仕?（空冷2スト直2、250cc、5段）

TD1Bの仕?

TD1C

TD1C は、 1967年 に?表された 空冷 2ストロ?ク 直列2?筒 250cc エンジン 搭載の市販ロ?ドレ?サ?である。 TD1B が抱える大きな欠点を?拭すること念頭に置いて設計される。最も?果があった改良は、 エキスパンションチャンバ? の設計に現れていた。ワ?クスマシンで培われた技術が市販マシンに取り入れられたのである [21] 。

TD1Cの仕?（空冷2スト直2、250cc、40bhp、5段）

TD1Cの仕? [22]

TD2

TD2 は、 1970年 型250cc市販ロ?ドレ?サ?である。 1969年 型ロ?ドスポ?ツ スポ?ツ 250 DS6 を基に開?された輸出用モデルである。ヤマハは 1968年 シ?ズンを最後に ロ?ドレ?ス世界選手? （WGP）でのワ?クス活動を停止したが、その後はTD2がWGP250ccクラスで活躍する [25] 。

TD2の仕?（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

TD2の仕? [25]

TD3

TD3 は、 1971年 に?表された250cc市販ロ?ドレ?サ?で [26] 、ロ?ドスポ?ツ DX250 用エンジンを基に開?されたロ?ドレ?サ?用エンジンを搭載する。 フレ?ム は TR3 （350cc）と共用である [27] 。 片山敬? も購入し、片山の記憶では75万円で、?時としてはかなり高額な市販ロ?ドレ?サ?であった [28] 。

TD3の仕?（空冷2スト直2、250cc）

TD3の仕? [27]

TRシリ?ズ [ 編集 ]

TR2

TR2 は、 1970年 型350cc市販ロ?ドレ?サ?である。 1969年 型ロ?ドスポ?ツ スポ?ツ 350 R3 を基に開?された輸出用モデルである [29] 。ヤマハは 1968年 シ?ズンを最後に ロ?ドレ?ス世界選手? （WGP）でのワ?クス活動を停止したが、その後はTR2がWGP350ccクラスで活躍する [25] 。

TR2の仕?（空冷2スト直2、350cc、54ps、5段）

TR2の仕? [29]

TR3

TR3輸出用 は、350cc市販ロ?ドレ?サ?である [27] 。

TR3 (輸出用)の仕?（空冷2スト直2、350cc、乾式クラッチ）

TR3輸出用 の主な仕? [27]

TR3日本??用 は、 1971年 に日本向けに?表された350cc市販ロ?ドレ?サ?である。輸出用TR-3を 全日本ロ?ドレ?ス選手? の レギュレ?ション に適合させるためにクラッチをロ?ドスポ?ツ RX350 と同じ?式クラッチに?更し、RX350を基にした市販ロ?ドレ?サ?として??した。 フレ?ム は TD3 （250cc）と共用である [27] 。

TR3日本??用の仕?（空冷2スト直2、350cc、?式クラッチ）

TR3 (日本用) の仕? [27]

TZシリ?ズ [ 編集 ]

TZ （ティ?ゼット）は、 水冷 2ストロ?クエンジン を搭載した市販ロ?ドレ?サ?である。

詳細は「 ヤマハ?TZ 」を?照

YAシリ?ズ [ 編集 ]

YAレ?サ?

YAレ?サ? は、 1957年 型125ccワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。エンジンはロ?ドスポ?ツ YA1 用エンジンを基に設計。 第2回全日本オ?トバイ耐久ロ?ドレ?ス では、1位、2位、5位となる。この耐久ロ?ドレ?スのレギュレ?ションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンの ボア ストロ?ク が異なる YA-A と YA-B の2車種がある [30] 。

YA1の仕?（空冷2スト??筒、125cc）

YA1の仕? [30]

YA-Aの仕?（空冷2スト??筒、125cc）

YA-Aの仕? [31]

YA-Bのエンジン仕?（空冷2スト??筒、125cc、12hp）

YA-Bのエンジン仕? [32]

YDシリ?ズ [ 編集 ]

YDレ?サ?

YDレ?サ? は、 空冷 2ストロ?ク 直列2?筒 250cc エンジン を搭載した 1957年 型ワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。エンジンはロ?ドスポ?ツ YD1 用エンジンを基に設計。フレ?ムはパイプ製 ダブルクレ?ドル で、ライダ?の?格に合わせた?用設計である。 第2回全日本オ?トバイ耐久ロ?ドレ?ス では、1-2-3フィニッシュを飾る。この耐久ロ?ドレ?スのレギュレ?ションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンの ボア ストロ?ク が異なる YD-A と YD-B の2車種がある [30] 。YD-Aは ボア ? ストロ?ク がスクエアの54x54mm、YD-Bはショ?トストロ?クの56x50mmである [33] 。

YD1の仕?（空冷2スト直2、250cc）

YD1の仕? [34]

YDS1キットパ?ツ

YDS1キットパ?ツ は、 1959年 型ロ?ドスポ?ツ YDS1 用のロ?ドレ?ス用キットパ?ツである。 ?間クラブマンレ?ス に?加するチ?ムやライダ?を?象とした製品である。ロ?ドスポ?ツYDS1との主な違いは、大型タンク、ストッパ?付シングルシ?ト、 チャンバ? などである。モトクロス用キットパ?ツもある [35] 。

ロ?ドスポ?ツYDS1の仕?（空冷2スト直2、250cc、18ps、5段、18万8千円）

ロ?ドスポ?ツYDS1の主な仕? [35]

YZシリ?ズ [ 編集 ]

YZ623

YZ623は1969年に開?された125ccロ?ドレ?サ?である。1970年からのレギュレ?ション?更(2?筒/6速以下)に合わせ、市販車AS1にクロスレシオ5速と?用シリンダ?を?着し、それ以外はほぼ市販車ベ?スだったが、1971年に6速に?更されエンジンマウントを上に詰めスイングア?ムの延長、フロントブレ?キをマグネシウム製ダブルパネル?着、その他ワ?クスパ?ツ?着等の大幅な見直しがされた。1972年には水冷化し大幅な出力アップが?られ、1973年には乾式クラッチを?着し、OW15と正式に名前が?更された。ライダ?は ケント?アンダ?ソン 氏が75年まで活躍していたことで有名。 YZ623は後の市販レ?サ? TA125 の開?のベ?スになった。

YZ624

YZ624 は、 空冷エンジン の市販ロ?ドレ?サ? TD3 を 水冷エンジン 化したワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である [36] 。

YZRシリ?ズ [ 編集 ]

YZR250

YZR250 （ワイゼットア?ルにひゃくごじゅう）は、 水冷 2ストロ?ク 2?筒 エンジン を搭載したワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。 『 ヤマハYZR250 』を?照。

YZR500

YZR500 （ワイゼットア?ルごひゃく）は、 水冷 2ストロ?ク 4?筒 エンジン を搭載したワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。 『 ヤマハYZR500 』を?照。

YZR-M1

YZR-M1 （ワイゼットア?ルエムワン）は、 水冷 4ストロ?ク 4?筒 エンジン を搭載したワ?クスマシンのロ?ドレ?サ?である。 『 ヤマハYZR-M1 』を?照。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]
  1. ^ a b c d 『 百年のマン島 』（p367）より。
  2. ^ a b c 『 百年のマン島 』（p541）より。
  3. ^ a b 『 百年のマン島 』（p402）より。
  4. ^ a b 『 百年のマン島 』（p404）より。
  5. ^ a b c d e f g h i 『 ?間から世界GPへの道 』（p120）より
  6. ^ 『 サ?キットの軌跡 』（p35）より。
  7. ^ 『 サ?キットの軌跡 』（p70）より。
  8. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p250）より。
  9. ^ 『 サ?キットの軌跡 』（p68）より。
  10. ^ エンジン熟成後の推定値 --『 ?間から世界GPへの道 』（p120）より。
  11. ^ 『 サ?キットの軌跡 』（p68）には「54.5ps」とある。
  12. ^ a b c d 『 サ?キットの軌跡 』（p68）より。
  13. ^ a b c d 『 サ?キットの軌跡 』（p70）より。
  14. ^ 『 ?間から世界GPへの道 』（p120）より。
  15. ^ a b 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p413）より。
  16. ^ a b c d e f g 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『 ?解でわかる バイクのメカニズム 』（p11）より。
  17. ^ a b 『 YAMAHA RACING GLORY Since1955 』（p115）より。
  18. ^ 『 サ?キット燦? 』（p187）より。
  19. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p291）より。
  20. ^ 『 究極のレ?サ? 』（p132）より。
  21. ^ 『 究極のレ?サ? 』（p130 - p132）より。
  22. ^ 『 究極のレ?サ? 』（p134）より。
  23. ^ brake horsepower。ブレ?キ 馬力 のこと --『 ジ?ニアス英和?典 第3版 』より。
  24. ^ エンジン の点火?置のこと --『 ジ?ニアス英和?典 第3版 』より。
  25. ^ a b c 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p386）より。
  26. ^ 「 頂点をめざして YAMAHA Motorcycle Racing History - since1955?前期 」より。
  27. ^ a b c d e f 『 グランプリを走りたい 』（p76）より。
  28. ^ 『 天?ける 』（p29）より。
  29. ^ a b 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p387）より。
  30. ^ a b c 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p42, p43）より。
  31. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p373）より。
  32. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p372）より。
  33. ^ 『 ?産二輪車物語 』（p70）より。
  34. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p43）より。
  35. ^ a b 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p233）より。
  36. ^ 『 日本モ?タ?サイクル史 』（p426）より。

?考文? [ 編集 ]

ウェブサイト

出版物

  • 『YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ?光の記?』 八重洲出版 〈 ヤエスメディアムック 230〉、2009年5月16日 ?行。 ISBN   978-4861441332 。  
  • 『?間から世界GPへの道 - 昭和二輪レ?ス史1950-1980』 八重洲出版 〈 ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日 ?行。 ISBN   978-4861441158 。  
  • 大久保力 『百年のマン島 - TTレ?スと日本人』（初版） 三?書房 、2008年5月15日 第1刷?行。 ISBN   978-4779604072 。  
  • 大久保力 『サ?キット燦?［さんさん］』（初版） 三?消防 、2005年2月13日 第1刷?行。 ISBN   978-4879048783 。  
  • 『日本モ?タ?サイクル史 1945→2007』 八重洲出版 〈 ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 ?行。 ISBN   978-4861440717 。  
  • 小?和夫 『?産二輪車物語 - モ?タ?サイクルのパイオニア達』（新訂版初版） 三樹書房 、2007年4月25日 ?行。 ISBN   978-4895224925 。  
  • 根本健 『グランプリを走りたい』（初版） ?出版社 〈 ?文庫 〉、2002年11月20日 ?行。 ISBN   978-4870997561 。  
  • 小川直紀 『?解でわかる バイクのメカニズム - 基本からマスタ?できるメカの?習?考書』 山海堂 〈 Sankaido motor books 〉、2001年11月1日 第1刷?行、2003年5月8日 第3刷?行。 ISBN   978-4381077486 。  
  • アラン?カスカ?ト 『究極のレ?サ? - 時代を?けたGPマシンたち』（初版） 山海堂 、1994年7月30日 第1刷?行。 ISBN   978-4381076830 。  
  • 片山敬? 『天?ける - 速く走りたい魂を持った君たちへ』 コスモの本 〈 COSMO BOOKS 〉、1991年8月21日 第1刷?行。 ISBN   978-4906380176 。  
  • 中沖? 、 ピ?タ??クリフォ?ド 、 グランプリイラストレイテッド 編集部『サ?キットの軌跡 - 世界ロ?ドレ?スGPの?史』（初版） グランプリ出版 、1987年1月26日 ?行。 ISBN   978-4906189564 。  

?典

?連文? [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

「 https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ヤマハ?ロ?ドレ?サ?&oldid=92239993 」から取得