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ミャンマ?の?道
(ミャンマ?のてつどう)では、
ミャンマ?
における
?道
について記す。
?要
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ミャンマ?(??:ビルマ)における?道の大半は
ミャンマ???
(Myanma Railways)が運?しており、
イギリス
(
大英帝?
)
植民地
時代の
1877年
に、最初の路線(
ヤンゴン
-
プロ?ム
間)が
軌間
1,000mm(
メ?タ?
ゲ?ジ?
?軌
)によって建設されたのを創始とする。この軌間を採用したのは、
インドの?道
において1,000mm軌間の?道を
?軌
の1,676mm軌間に?更する工事が行われ、その際に
車?
?
線路
などの余?品が?生し、それを流用したからである。
第二次世界大?
中には、
日本陸軍
によって
タイ
の
バンコク
から
マンダレ?
までを結ぶ軍用?道の
泰緬?道
が建設されたこともあったが、大?後にミャンマ?側の線路は撤去された。第二次世界大?で大きな被害を被ったミャンマ?の?道は、?後世界各???際機?等からの援助によって車?や線路が導入された結果、急速に?前の水準に復?した。1989年からの軍事政?以降、?道路線は全?に延伸された。
ミャンマ???は2014年時点では、全?に約6100kmの路線を有している。その中核をなすヤンゴン - マンダレ?線の路線延長は622kmである。整備?保守が行き?いていないことから、いずれも老朽化が進んでいて?延も多く、?り心地はお世?でも良いとはいえない?況となっている。線路?態が?い?、速度は最高でも60km/h程度しか出せない。しかしJICAをはじめとする各種機?からの支援により、特に幹線の?態は改善されつつある。
なお、ミャンマ???の路線の他、シャン州のナムツ(Namtu)の?山?道、エ?ヤワディ?地方域のチャンギン(
Kyangin
)のセメント工場の?道線なども存在する。またイギリス植民地時代には、ヤンゴンとマンダレ?市?にて路面電車も運行されていた。
?道車?では、近年まで
蒸?機?車
も現役で使われていて、また、後述の日本から多?の中古車?が輸出されていることから、それを目?てに日本から訪れる
?道ファン
も多く存在する。なお、軍事政?期までは?道施設を無?で??撮影することは禁止されており、??撮影にはミャンマ???が?行する許可?が必要となることもあった。しかし2010年代以降は?光での撮影は特に制限される事はなくなった。
2000年代以降には、日本で不要となった中古車?が?多く?渡されている。
名古屋?道
?
伊勢?道
?
のと?道
?
天?浜名湖?道
?
三陸?道
?
甘木?道
?
?岡鐵道
?
平成筑豊?道
?
北海道ちほく高原?道
?
松浦?道
?
樽見?道
?
いすみ?道
?
井原?道
?
北海道旅客?道
(JR北海道)?
東日本旅客?道
(JR東日本)?
東海旅客?道
(JR東海)?
西日本旅客?道
(JR西日本)?
四?旅客?道
(JR四?)から?渡された
?動車
のほかに、
日本貨物?道
(JR貨物)?
北海道旅客?道
(JR北海道)から?渡された
ディ?ゼル機?車
、
北海道旅客?道
(JR北海道)から?渡された
客車
、
?島電?
から
路面電車
が導入されている。
事業者
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運行?要
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ミャンマ???の旅客列車は客車列車(貨車との混合列車を含む)と?動車で運行されている。
等級はアッパ?クラス(
一等
)とファ?ストクラス(
二等
)、オ?ディナリ?クラス(
三等
)の三種類で、アッパ?クラス車には
?台車
も存在する。多くの路線では、各?停車の列車と停車?の少ない
急行列車
が運行されている。
最重要幹線であるヤンゴン - マンダレ?間の急行列車でも、前述のように線路の?況が?いため、同?間に約15時間(
表定速度
41.5km/h)以上を要する。また近年では、JR西日本から?り受けた
キハ181系?動車
を改造し、ヤンゴンと南東部の?光地「チャイティ?ヨ??パゴダ」の最寄り?チャイト?を結ぶ?光列車に導入した(現在は運行休止)。
ヤンゴンには
環?運?
を行う路線が存在しており、1周2時間半程度で走行している。ただ日本の
山手線
?
大阪環?線
などとは異なり、
環?線
といっても環?運?となる列車は日に?本程度しか運行されず(?間列車も設定されている)、郊外には田園地?を走る?間もある。
また、外?人に?してはこれまで正規
運賃
?料金の10倍近くにもなる外?人運賃?料金(
ドル
建て)が適用され、さらには二等車しか連結していない場合でも一等車の運賃?料金で計算されていた。しかし2014年4月から外?人運賃?料金は?止され、外?人もミャンマ?人と同?に正規のチャット?いの運賃で?車する事ができるようになった。
隣接?との?道接??況
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?連項目
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外部リンク
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