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マクドネル?ダグラス MD-80

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

マクドネル?ダグラスMD-80

マクドネル?ダグラス MD-80 ( McDonnell Douglas MD-80 ) は、 アメリカ合衆? の マクドネル?ダグラス が開??製造した?? ジェット 旅客機 のシリ?ズ名である。

MD-80シリ?ズは、 リアエンジン 方式の小型短距離向け ナロ?ボディ機 である。 ダグラスDC-9 をベ?スとした?展型として開?され、?初は DC-9ス?パ?80 と呼ばれていたが、後にMD-80シリ?ズと名付けられた。MD-80シリ?ズは大きく分けて、 MD-81 ( DC-9-81 )、 MD-82 、 MD-83 、 MD-87 、 MD-88 の5型式で構成され、MD-80という型式そのものは存在しない。

後に、MD-80の更なる?展型として、次世代化を行った MD-90 およびMD-95が開?されたが、MD-95は開?中にマクドネル?ダグラスが ボ?イング に吸?合?され、開??製造を引き?いだボ?イングにより ボ?イング717 と命名されて販?された。

開?までの?緯 [ 編集 ]

DC-9の誕生 [ 編集 ]

イタビア航空のDC-9-10
詳細は「 マクドネル?ダグラス DC-9 」を?照

DC-9シリ?ズは 1963年 4月に開?が開始された。前作の DC-8 より小型で??の機種で、主に近中距離のロ?カル線での使用を前提に、2人?務で??性が高い機種となることを目標に開?された。

ライバルのボ?イングが開?していた ボ?イング727 と違い?客?が90名～140名と、DC-9はボ?イング727よりも多少小さかったが、DC-9の?上はよく、マクドネル?ダグラスは大きな成功を?めた。

MD-80とMD-90の開? [ 編集 ]

アエロメヒコ航空 のMD-82

1970年代 末より、マクドネル?ダグラスは新たにDC-9シリ?ズの一環として、新型旅客機ス?パ?80シリ?ズの開?を開始した。これはDC-9-50を改良?ストレッチしたものであり、DC-9-81、DC-9-82、DC-9-83の3種類の開?がアナウンスされた。DC-9-81の初飛行は1979年10月18日である。

このス?パ?80シリ?ズは ボ?イング727 よりも低?音?低燃費で、パイロットは2人だけで?むなどという利点から、?時まだ勢力を保っていたボ?イング727を?倒した。このことが、ボ?イング727の生産終了の決め手の1つとなったともいわれている。こうして、ス?パ?80シリ?ズのうち-81については 1980年 に スイス航空 によって就航が開始された。なお、1983年に「DC (Douglas Commercial) 」の名?使用は取りやめ、「MD (McDonnell Douglas) 」の名?を使用することとなり、ス?パ?80シリ?ズは「MD-80シリ?ズ」と名?が?更された。

MD-80シリ?ズは人?が高く、?初のMD-81/-82/-83に次ぎ、短胴型のMD-87が開?、製造された。また、 コックピット の一部が グラスコックピット 化されたMD-88も登場した。

1993年 には、MD-80シリ?ズの後?機ともいえるMD-90型が登場した。MD-80シリ?ズよりもさらに低?音?低燃費であったが、MD-80シリ?ズほどの人?は得られなかった。MD-80シリ?ズは 1999年 まで、MD-90型はマクドネル?ダグラスがボ?イングに買?された後の 2001年 まで生産が?いたが、ボ?イングの型式が?えられることはなかった。

MD-95の開?とボ?イングによる買? [ 編集 ]

デルタ航空 のボ?イング717

MD-90型に次ぐバリエ?ションは、MD-95という名?で 1991年 から開?が始まっていた。大きくなったMD-90型よりも座席?を減らし、座席?は100名程度が目標とされた。

だが、開?中の 1997年 8月1日 にマクドネル?ダグラスはボ?イングによって買?されたため、開?はボ?イングが引き?ぐこととなった。ボ?イングは?初開?を中止することも?討したが、ボ?イングのラインナップを補完できると考え、機種名は ボ?イング717 として開?を??、 1998年 より生産が開始された。

こうしてボ?イング717が誕生したものの、同?のサイズを持つ ボ?イング737-600 などとの直接競合を避けるためと、 2001年 の アメリカ同時多?テロ の航空旅客一時激減などの影響を受けて、生産は 2006年 に終了し、生産機?は156機という少?にとどまった。

MD-80シリ?ズ [ 編集 ]

機?後部に2基の小さなエンジンを?備し、高能率な翼、 T型の特?的な尾翼 が印象的で、マクドネル?ダグラスの前作DC-9の後?機となった。座席配置は?5列で、 エコノミ?クラス の座席配置に最適だった。?客?は、MD-87が約140名、それ以外は170名程度である。

1980年 に就航し、その後派生形が相次いでデビュ?した。DC-9よりも人?が高く活躍時期も長かった。また、このころに登場した ボ?イング737-300/400/500 のライバル機にもなった。

基本型がMD-81で、MD-82は高??高地性能向上型、MD-83は燃料タンクを?設した航?距離延長型で、?字が?える?にエンジン推力と最大離陸重量が?加している。

MD-87は、胴?を5m短くした短胴型で、方向安定性確保のため垂直尾翼も0.25m高くされた。

MD-88はデルタ航空の要求でMD-82/83のコックピットを近代化したモデルで、機?にも複合材料が多用された。

主要な運用者として アエロメヒコ航空 、 オ?ストリア航空 、 ノ?スウエスト航空 、 アメリカン航空 、 デルタ航空 、 スカンジナビア航空 、 スイス航空 、 アリタリア航空 、 フィンランド航空 、 イベリア航空 、 日本エアシステム 、 中?東方航空 、 中?北方航空 、 アラスカ航空 、 大韓航空 、 ミッドウェスト航空 、 ファ?イ?スタン航空 が?げられる。また、この他にも59の 航空?社 が少?ながらMD-80シリ?ズを導入している。

シリ?ズ製造最後の機?となったのはMD-83で、 トランス?ワ?ルド航空 に引き渡されて「スピリット?オブ?ロングビ?チ」と名付けられた。

MD-90 [ 編集 ]

詳細は「 マクドネル?ダグラス MD-90 」を?照
日本エアシステムのマクドネル?ダグラスMD-90-30

MD-90型は、MD-80シリ?ズの後?型にあたる旅客機であり、MD-80シリ?ズよりも近代化されている。また、エンジンは低?音で低燃費の V2500 を搭載している。

MD-90型は 1989年 に開?が開始され、 1993年 に初飛行、 1995年 に路線就航した。

デルタ航空 、 サウジアラビア航空 、 日本エアシステム 、 スカンジナビア航空 が主要なユ?ザ?となった。 2008年 3月時点で、MD-90型は 中?東方航空 、 中?南方航空 、 日本航空 、 ライオン?エア 、サウジアラビア航空、 ユニ?航空 （立?航空）、 ブル?ワン 、 ハロ? 、 エバ?航空 、デルタ航空が使用している。

日本エアシステム が導入したMD-90型は、映?監督の ?澤明 がデザインした7種類の虹色塗?のものであったが、 日本航空 への吸?合?のより日本航空標準の塗?に?更された。2012年後期には、1機が鶴丸塗?に?更されている。 日本航空 の就航便は2013年3月30日?島?羽田便がラストフライトとなり退役した。

MD-95 [ 編集 ]

ジェットスタ? のMD-95（ボ?イング717-200）
詳細は「 ボ?イング717 」を?照

MD-95型は、DC-9をベ?スとした旅客機の最終作である。MD-90型の短胴型として開?された。開?途中の 1997年 にマクドネル?ダグラスがボ?イングによって買?されたため、正式の機種名はボ?イング717である。

新たに ロ?ルス?ロイス?ドイツ （?時はBMWロ?ルス?ロイス）の BR715 型エンジンを搭載している。また、MD-95型ではコクピットがそれまでのMD-90型と比較しても、大幅にグラスコックピット化されている。

156機のボ?イング717が 1998年 ～ 2006年 まで生産されたが、ボ?イング737-600などとの直接競合を避けるために注文が停止された。 トランス?ワ?ルド航空 、 バリュ?ジェット航空 （その後 エアトラン航空 を?て サウスウエスト航空 に買?される）、 ミッドウェスト航空 、 ハワイアン航空 、 バンコクエアウェイズ が主要なユ?ザ?となった。2016年7月現在、主にデルタ航空がこれらの航空?社から中古機を買?またはリ?スして使用されている。

制作時期的にはボ?イング777＜ボ?イング717＜ボ?イング787となる。

現在のMD-80シリ?ズの運用者（一部） [ 編集 ]

[5]

主な事故?事件 [ 編集 ]

2015年3月までに、DC-9ス?パ?80を含むMD-80シリ?ズの主な事件?事故は66件?生し、合計1446人が死亡している [6] 。そのうち、機?損失事故は35件、ハイジャックは10件?生しているが、ハイジャックによる死者はいない [6] 。

MD-80の最初の機?損失事故は、1980年6月19日、DC-9-81の試?飛行中に?生した [7] [8] 。油?系統が失われても安全に着陸できることを??する試?で、着陸時に滑走路を逸?した [8] 。この事故では、?員3名は全員無事だった [8] 。

MD-80シリ?ズで最初の死亡事故は、1981年12月1日に?生した [7] 。 ユ?ゴスラビア （現? スロベニア ）の リュブリャナ から フランス ? コルシカ島 の アジャクシオ に向かっていた イネックス?アドリア航空 のDC-9-81が、コルシカ島のサン?ピエトロ山に墜落し、?員7人と?客173人の全員が死亡した [9] [10] 。 CFIT による事故とされる [9] （ イネックス?アドリア航空1308便墜落事故 ）。1988年6月12日には、 アウストラル航空 のDC-9-81が、濃霧で視界不良のなかで アルゼンチン の ポサ?ダス に向けてアプロ?チ中に墜落し、?客?員22人全員が死亡した [11] [12] （ アウストラル航空46便墜落事故 ）。

MD-82 (DC-9-82) の最初の死亡事故となったのは、1987年8月16日に起きた ノ?スウエスト航空255便墜落事故 である [7] 。米??線に就いていた事故機が デトロイト?メトロポリタン?ウェイン?カウンティ空港 を離陸したところ、操?士が 高揚力?置 を展開し忘れていたため 失速 し、制御を失い墜落した [13] 。?員6名、?客155名のうち生存者は?客1名のみで、地上にいた2人も?き?まれて死亡した [13] 。2008年8月20日にも、同?にMD-82で高揚力?置を展開しないまま離陸しようとして墜落し、?客?員172人中154人が死亡した、 スパンエア?5022便離陸失敗事故 が起きている [14] 。

MD-82の着陸失敗による最初の死亡事故は、1993年10月26日に?生した 中?東方航空5398便着陸失敗事故 （ 英語版 ） である [7] 。 中?東方航空 のMD-82が、 福州長??際空港 への着陸に失敗して滑走路をオ?バ?ランし、胴?が3つに分?されて?客?員80人のうち?客2人が死亡した [15] 。同年11月13日には、 中?北方航空 のMD-82が ウルムチ空港 への着陸に失敗し、?客?員102人のうち?員4人と?客8人が死亡している [16] [17] （ 中?北方航空6901便墜落事故 ）。その後もMD-82の着陸失敗による死亡事故が?生している。1999年6月1日、 アメリカン航空 のMD-82が、雷雨の中でリトルロック?ナショナル空港（現? ビル?アンド?ヒラリ??クリントン?ナショナル空港 （ 英語版 ） ）への着陸に失敗してオ?バ?ランし、機?が大破?炎上した [18] [19] 。この事故で、?客?員145人のうち、?員1人と?客10人が死亡した [20] （ アメリカン航空1420便オ?バ?ラン事故 ）。2004年11月30日、 インドネシア の アディスマルモ?際空港 で ライオン?エア のMD-82が着陸に失敗、滑走路をオ?バ?ランして機?前部が大破した [21] [22] 。この事故で、?客?員163人のうち、?員2人と?客23人が死亡した [22] （ ライオン?エア583便着陸失敗事故 （ 英語版 ） ）。2007年9月16日、 タイ の ワン?トゥ??ゴ?航空 が運航するMD-82が、?天候の中 プ?ケット?際空港 への着陸に失敗し、滑走路をオ?バ?ランして林に突っ?み大破炎上した [23] [24] [25] 。この事故で、?客?員130人のうち?員5人、?客85人が死亡した [25] （ ワン?トゥ??ゴ?航空269便着陸失敗事故 ）。

このほか、MD-82では、2002年5月7日には 中?北方航空6136便放火墜落事件 が?生している [26] 。 北京 ? 大連 行の中?北方航空機が大連沖に墜落したもので、事故機からは墜落前に客室?で火災が?生したとの報告があり、中?政府の事故調査チ?ムは「?客の放火による破?事件」だったと?表している [26] [27] 。また、2005年8月16日には ウエスト?カリビアン航空708便墜落事故 が?生しており、 パナマ からカリブ海の マルティニ?ク に向けて飛行中の ウエスト?カリビアン航空 のMD-82が、エンジン推力の低下後に失速して制御不能に?り、 ベネズエラ 西部に墜落した [28] [29] 。?客と?員160人全員が死亡した [29] 。

MD-83の最初の死亡事故は、2000年1月31日に?生した アラスカ航空261便墜落事故 である [7] [30] 。 メキシコ の プエルト?バジャルタ から サンフランシスコ へ向けて飛行していた アラスカ航空 261便が制御不能に?り、 カリフォルニア州 沖の太平洋に墜落した [31] 。調査の結果、推定事故原因は、不適切な整備によって水平尾翼のトリム調整機構が故障したためとされている [31] 。

次に?生したMD-83による死亡事故は、2007年11月30日の アトラスジェット4203便墜落事故 （ 英語版 ） である [7] 。 トルコ の アトラスジェット が運航するMD-83が、 ウスパルタ の空港へ着陸直前に空港付近の山林に墜落し、?客?員57人全員が死亡した [32] [33] 。事故時に ブラックボックス が正しく機能していなかったことが判明しているが、?門家らによる調査では操?ミスが事故原因と見られている [34] 。2012年6月3日には、 ナイジェリア の ダナ?エア が運航するMD-83が ムルタラ?モハンマド?際空港 へアプロ?チ中に、操?士から?エンジンが停止したとの報告があり、エンジン再起動を試みたもののそのまま ラゴス の人口密集地に墜落した [35] [36] 。この墜落で、機?は複?の建物に激突し、?客?員153人全員と地上にいた10人が死亡した [35] [36] [37] （ ダナ?エア992便墜落事故 ）。2014年7月24日、アフリカの ワガドゥグ? から アルジェ に向かっていた アルジェリア航空 のMD-83が、 マリ 南部に墜落し、?客?員116人全員が死亡した [38] [39] （ アルジェリア航空5017便墜落事故 ）。

2015年現在で、MD-87の死亡事故は リナ?テ空港事故 の1件である [7] 。2001年10月8日、濃霧に包まれた イタリア の ミラノ?リナ?テ空港 で、 スカンジナビア航空 のMD-87が離陸滑走中に、滑走路に侵入した セスナ サイテ?ション と衝突した [40] 。衝突により機?に損傷を受けたMD-87は、僅かに上昇したものの、空港?の貨物施設に衝突?炎上した [41] 。この事故で、MD-87とセスナ機の?客?員110人全員と地上施設で?き?まれた4人が死亡した [40] 。

同じく2015年現在で、MD-88の死亡事故も1件である [7] 。1996年7月6日、米?の ペンサコ?ラ?際空港 （ 英語版 ） で離陸態勢に入ったデルタ航空のMD-88の左エンジンが異常を起こし、飛び散った金?片が客室?を直?して2人が死亡、5人が負傷した [42] [43] （ デルタ航空1288便エンジン爆?事故 ）。

主要諸元 [ 編集 ]

表****: 各モデルの主要諸元
MD-81 MD-82 MD-83 MD-87 MD-88
運航?務員? 2名
標準座席? （2クラス） 155 [44] 130 [44] 155 [44]
最大座席? （1クラス） 172 [45] 139 [45] 172 [45]
床下貨物室容積 35.5  m 3 28.7 m 3 [45] 26.6 m 3 [45] †1 35.5 m 3 [45]
全長 45.02 m [46] 39.75 m [47] 45.02 m [46]
全幅 32.85 m
全高 9.02 m [48] 9.30 m [48] 9.02 m [48]
主翼面積 112.32  m 2 [48]
胴?幅 3.34 m [49]
客室幅 3.14 m [49]
客室長 30.78 m [50] 25.47 m [50] 30.78 m [50]
最大無燃料重量 (MZFW) 53,525 kg (118,000 lb) [45] 55,338 kg (122,000 lb) [45] 50,802 (112,000 lb) [45] 55,338 kg (122,000 lb) [45]
最大離陸重量 (MTOW) 63,504 kg (140,000 lb) [45] 67,812 kg (149,500 lb) [45] 72,575 kg (160,000 lb) [45] 63,503 kg (140,000 lb) [45] 67,812 kg (149,500 lb) [45]
離陸滑走距離 1954 m 2,315 m 2,462 m 1,913 m 2,315 m
巡航速度 マッハ 0.75 [51]
航?距離 2,897 km [48] 3,798 km [48] 4,635 km [48] 4,395 km [48] 3,798 km [48]
エンジン (×2) P&W JT8D-209 [2] P&W JT8D-217 [2] P&W JT8D-219 [2] P&W JT8D-217C [3] P&W JT8D-219 [4]
推力 (x2) 82.3 kN [2] 89.0 kN [2] 93.4 kN [2] 89.0 kN [3] 93.4 kN [4]
備考
  • †1：追加燃料タンクを?備しない場合。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

  1. ^ “World Airliner Census 2014” (English) (PDF), Flightglobal Insight , (2014-08-26) , https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/WorldAirlinerCensus2014.pdf 2014年3月14日 ??。  
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m ?木 2014 , p. 87.
  3. ^ a b c d ?木 2014 , p. 88.
  4. ^ a b c d ?木 2014 , p. 89.
  5. ^ https://www.planespotters.net/production-list/McDonnell-Douglas/MD-80
  6. ^ a b “ MD-80 Statistics ” (English). Aviation Safety Network (2015年2月19日). 2015年2月20日 ??。
  7. ^ a b c d e f g h “ ASN Aviation Safety Database ” (English). Aviation Safety Network (2015年2月19日). 2015年2月20日 ??。
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  9. ^ a b ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-81 YU-ANA Mont San-Pietro)の事故詳細 - Aviation Safety Network . 2015年4月21日 ??。
  10. ^ “ 航空機事故による死者?の予測 ” (PDF). 損害保?料率算出機構. 2015年3月14日 ??。
  11. ^ 「アルゼンチン旅客機墜落、豊田通商社員ら22人死亡」『日本??新聞 名古屋朝刊』、21頁1988年6月14日。  
  12. ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) N1003G Posadas Airport, MI (PSS)の事故詳細 - Aviation Safety Network . 2015年5月17日 ??。
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  43. ^ 「離陸中にエンジンが飛散、破片で?客の母子が死亡－－米デルタ航空、５人けが」『?日新聞 東京朝刊』、27頁1996年7月8日。  
  44. ^ a b c ?木 2009 , p. 105.
  45. ^ a b c d e f g h i j k l m n o McDonnell Douglas 1990 , p. 2-2.
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  49. ^ a b McDonnell Douglas 1990 , p. 2-9.
  50. ^ a b c ?木 2002b , p. 52.
  51. ^ ?木 2014 , pp. 87?89.

?考文? [ 編集 ]

書籍??誌記事?論文等 [ 編集 ]

  • ?木謙知「DC-9ファミリ??究 Part 2 ストレッチとシステム近代化でリニュ?アル MD-81/-82/-83/-87/-88」『スプリンタ??ジェットDC-9/MD-80/MD-90 & Boeing 717』旅客機型式シリ?ズ ; 7、イカロス出版〈イカロスMOOK〉、2002年11月、45-52頁。  
  • ?木謙知『BOEING JET STORY』 イカロス出版 、2009年10月。 ISBN   978-4863202429 。  
  • ?木謙知『旅客機年鑑2014-2015』イカロス出版、2014年2月25日。 ISBN   978-4-86320-820-9 。  

オンライン資料 [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 マクドネル?ダグラス MD-80 に?連するメディアがあります。
レシプロ 機
ジェット 機
計?中止
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