ペデストリアンデッキ （ 英 : Pedestrian walkways, Pedway ）は、 高架 型または地下の ?道 。一般に建物と接?して作られ、?道のほかに ?場 の機能を?せ持つ場合も多く、 道路 の付?物である ???道橋 とは?別される ^[3] 。ペデストリアンは ?行者 を意味する英語「pedestrian」をカタカナ??したもの。略して ペデデッキ ^[4] 、あるいは ペデ ^{[5] [6]} と言う場合もある。 スカイウォ?ク も?照のこと。

?要 [ 編集 ]

車道 と ?道 を分離して設置された 高架 による ?行者 ?用の?道のことで、大きな ?道? （ 地上? ）の ?前 に設置されていることが多い ^[7] 。本?は線路を高架化?地下化したほうがよいが、それが難しい場合はペデストリアンデッキにして?道を高架にすることが多い。地下通路より低コストで作れるうえ、地上に作ることで街の顔になりやすい。

人工地盤のみでは面積が?い ベランダ （ 庇 あり）や バルコニ? （庇なし）と同じ構造となってしまうが、これに 道路 などをまたぐ 橋 、地上の?道との間に昇降?置（ 階段 ? スロ?プ ? エスカレ?タ? ? エレベ?タ? など）を設けることで、 ?場 および ?道橋 の?機能を?せ持つことになる。

このような建築物は、?道?周?や 超高層ビル 周?のような交通輻輳地、あるいは、 野球場 やスタジアム、?生?が多い 大? の構?など多くの?行者がある時間に集中する施設周?において、複層化により利用できる周?面積を?げ、さらに、?行者と車?（ 自家用車 ? バス ? タクシ? ? バイク ? 自?車 ? 路面電車 など）との間の 動線 分離（?車分離）により 交通安全 を?現する目的で建設される。

ペデストリアンデッキの 意? として、人工地盤部より橋部に着目した「?行者回廊 ^{[8] [9] [10]} 」との呼?が用いられる場合がある。ただし、逆は必ずしも正しいとは言えず、「?行者回廊」が地上の?行者?用街路を指す ^[11] 例が見られ、ペデストリアンデッキとこれらの名?は 同義語 とまでは言えない。

?前デッキ [ 編集 ]

?前?場 において??に接?して建設された場合は「?前デッキ ^{[12] [13] [14] [15]} 」とも呼ばれる。地上??や高架??の2階の高さに?付けするように1層のペデストリアンデッキを接?して設置するのが一般的だが、 市川? 南口?前デッキ（2010年竣工）のように2階と3階に2層のペデストリアンデッキを設置する例も見られる ^[16] 。また、道路の付?物として建設される 新交通システム （ モノレ?ル ほか） ^{[17] [18] [19]} では、線路とホ?ムを道路上空3階とし、その下の道路上空2階に設けられた改札や出入口と連?して?前デッキを設置する例もしばしば見られる。

?前デッキは日本で特に?達しているが、日本以外ではあまり見られない ^[20] 。理由は??あるが、デッキ下が 暗渠 のようになってしまい、防犯上問題があるとのことで イギリス では一部?止された例も見られる ^[20] 。

日本初のペデストリアンデッキ（?前デッキ）は 柏? に1973年（昭和48年）に竣工した。これ以降、全?で設置されるようになった。 司馬遼太? が『 街道をゆく 』 ^{[注 1]} で絶?し ^[21] 、大規模なことで知られる 仙台? （ 地? - Google マップ ）の西口?前デッキ ^{[注 2] [22]} は、西口?前?場の?面積を30%以上?加 ^[23] させるのに寄?するのと同時に、開口部を?くとっているためデッキ下の地上が暗くならなくなっている ^[20] 。仙台?での成功は、仙台市の?点都市化にも貢?したといわれ、以後各地の?にも波及していった ^[24] 。

ペデストリアンデッキ網 [ 編集 ]

?前?場から周?の多くの商業施設や高層ビルをつないで「ペデストリアンデッキ網」を形成している例として、以下のようなものがある。

• 仙台? 周?（ 地? - Google マップ ）- 仙台?の東西に?がり、2022年時点で張り巡らされた?延長は約1800メ?トル、?面積は約1万4000平方メ?トルと ??最大級 の規模で ^[25] 、 高速バスセンタ? や 地下駐車場を?設した商業施設 にも?がっている。
• 高崎? 周?（ 地? - Google マップ ）
• 大宮? 周?（ 地? - Google マップ ）
• さいたま新都心 （ 地? - Google マップ ）
• 舞浜? 周?（ 地? - Google マップ ）
• 幕張新都心 （ 地? - Google マップ ）
• シオサイト （ 地? - Google マップ ）
• 立川? 周?（ 地? - Google マップ ）
• 八王子? 周?（ 地? - Google マップ ）
• ?浜? 周?および ?浜みなとみらい21 （ 地? - Google マップ ）
• 滋賀? の 草津? 周?（ 地? - Google マップ ）
• 大阪ビジネスパ?ク （ 地? - Google マップ ）
• 小倉? 周?（ 地? - Google マップ ）
• ?崎? 周?（ 地? - Google マップ ）

?から離れて立地する バスタ?ミナル を中心に周?商業施設や駐車場ビルなどをつないで「ペデストリアンデッキ網」を形成している例として、以下のようなものがある。

• 万代シテイ （ 地? - Google マップ ）
• つくばセンタ? （ 地? - Google マップ ） - 逆に設置20年後に?道?が開通した。
• 浜大津 （ 地? - Google マップ ）

類似構造物 [ 編集 ]

法令などによる分類 [ 編集 ]

1950年 （ 昭和 25年） 5月24日 施行の 建築基準法 の第44?第1項で「建築物又は敷地を造成するための擁壁は、道路?に、又は道路に突き出して建築し、又は築造してはならない。」とあり、そもそも道路上空に通路を設置することはできないことになっているが、同項第4?により、特定行政?の認可があれば設置することが可能になる。

1957年 （昭和32年） 7月15日 の「道路の上空に設ける通路の取扱等について」との 通達 ^[26] （以下「1957通達」と表記）により、道路上空を??する通路の設置基準が規定された。日本初の ???道橋 は 1959年 （昭和34年） 6月27日 に開通したが、「1957通達」の適用外であり、他の法令もペデストリアンデッキや公共用?廊とは違って適用外になる。

公共用?廊は、道路上空で建物同士をつなぐ渡り廊下のようなもので、近年はビル同士をつなぐ場合に スカイウォ?ク などとも呼ばれる。「1957通達」の基準に適合する場合に設置が許可され、道路管理者に道路使用料を支?って設置する。

ペデストリアンデッキの所有者は設置される?場や道路の所有者であるのが一般的だが、?場や道路の管理者、接?される建物の管理者らが?分の負?をして設置される。

道路上空に設置される?行者通路の比較（適用：○、部分適用：△、非適用：×） ^{[3] [27]}

	設置者	「1957通達」	建築基準法	消防法	道路法
ペデストリアン デッキ	接?する建物の管理者 建築物下の土地管理者 建築物下の道路管理者	△ 道路上空部分のみ	○ 建築物	○ 防火?象物	○ 32?占用物件
公共用?廊 （道路上空通路）	接?する建物の管理者	○	○ 建築物	○ 防火?象物	○ 32?占用物件
???道橋	道路管理者	×	× 工作物 [注 3]	× 道路の一部	× 道路

ペデストリアンデッキは道路法の適用を受けるため、占有して商?を?むには制限があり、同?に?車分離を?現できる 地下街 のように利益を生み出すことは難しいが、ペデストリアンデッキの方が地下街に比べて初期投資が小さくて?む利点がある。

逆に近くの商店街まで延伸することで?ナカ偏重を回避することも期待される ^[24] 。

津波避難施設 [ 編集 ]

津波 からの避難を目的に、人工地盤と階段等の昇降施設という組み合わせで建設された施設は「津波避難タワ?」「津波避難デッキ」などと呼ばれる。前者は他の建物と接?しない??施設の場合の呼?として用いられることが多いが、後者は前者と同?な場合のほかに、他の建物と接?する場合の呼?にも用いられる。これらは、津波?生時以外の通常時は閉鎖されている例が多い ^{[注 4]} 。

2011年（平成23年）3月11日?生の 東北地方太平洋沖地震 （ 東日本大震災 ）を機に、道路法施行令の一部改正が2013年（平成25年）4月1日に施行され、津波避難施設も道路上空を占用することが可能になった ^[28] 。すると同年9月23日、?岡? 榛原郡 吉田町 において、通常時には?道橋として利用できる津波避難タワ?が全?で初めて完成した ^{[29] [30]} 。さらに2016年（平成28年）4月23日には、建物同士を接?し、道路上空のみならず?場等上空にまで?がるペデストリアンデッキ型の津波避難デッキ（全長：372 m、有?幅員：4.8 m、高さ：5 - 6.5 m ^[31] ）が 宮城? ??市 に完成した ^{[注 5] [32] [33] [34] [35]} 。このような?道橋型「津波避難タワ?」やペデストリアンデッキ型「津波避難デッキ」は、津波?生時には 水? や津波と共に流されてくる瓦礫から?向きの 外力 を受け、さらに浸水により 浮力 も受けるため、通常のそれらと比べて堅牢に造られる ^{[36] [37] [38]} 。

沿革 [ 編集 ]

?行者と自動車の通行分離は、1963年にイギリスで?行された ブキャナンレポ?ト （ 英 : Traffic in Town ）に?に見られる。同レポ?トでは、建物と一?化されたペデストリアンデッキなどを提案している。

日本では、1969年（昭和44年）に施行された 都市再開?法 の適用第1?である「 柏? 東口市街地再開?事業」（千葉? 柏市 ）において、1973年（昭和48年）に竣工した柏?東口の「?行者?用嵩上（かさあげ）式?場」（通?：ダブルデッキ ^{[注 6]} ） ^[39] が日本初のペデストリアンデッキとされる ^[40] 。同デッキにより、柏??と 柏そごう （2016年9月30日閉店）などが接?されている。

1994年（平成6年）6月29日施行の ハ?トビル法 、2006年（平成18年）12月20日に代わって施行された バリアフリ?新法 により、ペデストリアンデッキも段差解消や エレベ?タ 設置などの バリアフリ? 化が進められた。

2005年（平成17年）4月8日、ペデストリアンデッキなどにも 立?道路制度 の適用が可能になった ^{[41] [42]} 。

2013年（平成25年）4月1日、一部を改正した道路法施行令（昭和27年政令第479?）が施行され、新たな占用許可?象物件として津波避難施設も追加された ^{[注 7] [28]} 。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• ?井建爾『日本の道路がわかる?典』（初版） 日本?業出版社 、2015年10月10日。 ISBN   978-4-534-05318-3 。  

?連項目 [ 編集 ]

• スカイウォ?ク
• ?行者?用道路
• ?前?場
• 山下臨港線プロムナ?ド （ 高架線 跡を?用した遊?道）
• ハイライン （高架線跡を?用した遊?道）
• Coulee verte Rene-Dumont （高架線跡を?用した遊?道）