デリ??メトロ
（
英
:
Delhi Metro
, Delhi Mass Rapid Transit System (MRTS)）は、
インド
の首都
デリ?
およびその近郊に路線網を持つ
地下?
である。
路線
は9本あり、?延長約348.77km、
?
は252に達し世界屈指の規模となっている。地下?とはいうものの、高架橋や地平?間が多く、純?な地下?は少ない。
地下?は
デリ?開?公社
（Delhi Development Authority）が設立された1984年に大量輸送機?を町に作るということで計?された。インド政府と、デリ?政府は1995年にDMRCを設立。1998年には建設が始まり、2002年には
レッドライン
の最初の?間が開業した。以後、
2004年
には
イエロ?ライン
、2005年には
ブル?ライン
とその支線、2009年には
グリ?ンライン
と
バイオレットライン
、そして2011年には
空港エクスプレス線(オレンジライン)
と次?と開業している。次なる段階としてこれらの路線の延長も計?され、2016年に第3フェ?ズ整備が完工し、デリ??メトロは?延長が330キロメ?トル、??が241?に達した。
2021年に第4フェ?ズが完了すると、?延長は430キロとなり、
1863年
創業の?史を持つ
ロンドン地下?
（?延長402キロ???270?）を超え、中?に次ぎ、世界第二位の都市?道網になる
[1]
。
2014年の
イギリス
のNOVAおよびコミュニティ??オブ?メトロが?施した調査よれば、世界の18のメトロ（都市?道）のうち、 ?合顧客?足度でデリ??メトロが世界2位に選ばれた
[2]
。
デリ?メトロ 第3フェ?ズ計?路線?
?要
[
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]
イエロ?ラインのフダ?シティセンタ??
デリ??メトロは、
2002年
にインド??では
コルカタ
に次いで2番目の地下?として開業。
デリ?首都?
を中心に隣接する
グルガ?オン
、
ノイダ
にも路線網を?げ、デリ??メトロ公社（Delhi Metro Rail Corporation Limited：DMRC)により建設?運行されている。
DMRCはデリ?開?局により設立された?社である。ただし、エアポ?トエクスプレス線はDMRC自?も建設費等を半額負?しているものの、電力事業?社
リライアンス?インフラストラクチャ?
との合弁?社Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEL)により運?されている。予定より大幅に?れていたエアポ?トエクスプレス線は2011年2月23日に開通した。
地下?が建設された理由としては、???展による交通混?の緩和と
大?汚染
を抑止する目的が大きい。また、建設にあたっては日本から
政府開?援助
が行われた
[3]
。
運?はデリ??メトロ公社（Delhi Rail Corporation Limited, DMRC）が行っている。2010年11月現在、DMRCは6時から23時までの間に約2,700本の列車を運?しており、ラッシュ時には2.5分間隔で運?している
[4]
[5]
。列車の多くは4?編成であるが、?客の?加のためレッドライン、バイオレットラインでは6?編成化、ブル?ライン、イエロ?ラインでは8?編成化された
[6]
[7]
[5]
[8]
。電化方式はいずれも
架空電車線方式
で、交流25,000V、50Hzである。2013-
2014年
度の利用客は、1日あたり219万人である。
[9]
?史
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]
背景
[
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]
デリ?における大量輸送機?の?要が初めて?表されたのは1969年のことである
[10]
。その後何年間か、政府の複?の省??局に、技術や路線計?、管轄官?といった課題について考えるための多くの委員?が設けられた
[11]
。1984年にはデリ?開?公社が交通システムの開?のために設立された。目的は3本の地下?路線の他に近郊?道と道路の整備も含まれていた
[12]
。
?範?における技術的な?究と、建設プロジェクトの財源が上昇することにより計?は進んでいった。その間にも市街地は著しく?大を?け、結果として1981年からの7年で人口は2倍になり、交通量は5倍にまで?加した
[12]
。必然的に、交通は混?し人口は急上昇した、?加した通勤客は?存のバスでは運ぶことが出?ず、自家用車を選?した
[10]
。
1992年には自家用バスの導入が試みられたが、ただ?に問題を?やしただけであった。未熟な運?手と稚拙な整備により、?がしく汚いバスが道にあふれ、結果として時間通りに運?がなされなかった、ものすごい混?の中でも無能な運?手は危?な運?をした
[13]
。
このような?況を打破するために、インド政府とデリ?市は1995年5月にE?Sreedharanを指導者にDMRCを立ち上げる
[14]
。
建設
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]
デリ??メトロの建設は1998年10月に始まった
[15]
。インドではすでにコルカタにおいて地下?、コルカタ?メトロが開業していた。しかしコルカタ?メトロの建設においては「政治干?、技術的問題、官僚的な延期」が原因で?初の12倍もの予算と酷い?れが生じてしまった。今回はその??を生かし、DMRCでは入札の決定と資金の管理を行う人材の確保に全力を注いだ
[16]
。DMRCでは香港MTRの地下?運?や建設技術?考に建設を進めた
[17]
。
その結果、建設過程は2000年に起きた一つの反?を除いてはスム?ズに進んだ。それは軌道の幅の問題でDMRCが選?した標準軌ではなく、?道省がインドで標準的である?軌での建設を迫ったためであった
[18]
。
デリ??メトロの建設はいくつかの段階（フェ?ズ）に分けられて計?されている。フェ?ズ1はデリ?の中心地域を重点的に建設され、地下部分13.01km、地上、高架部分52.10kmの合計65.11kmで2006年10月のブル?ラインの開業を持って完成した。
フェ?ズ2ではデリ?郊外の路線の建設が進み、128kmと79の?の建設が進められ、すでに最初の?間は2008年6月に開業、完成は2011年8月となる予定であった
[19]
。その後、2016年完成をめどにフェ?ズ3（合計112km）、2021年完成をめどにフェ?ズ4（合計108km）の建設が行われる予定である。
路線
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]
| 路線
|
?間
|
??
|
距離
|
開通日
|
方式
|
軌道
|
運?
|
|
|
レッドライン
|
シャヒ?ド?スタル? -
リタ?ラ?
|
29
|
34.69 km
|
2002年12月25日
|
高架/地表
|
1,676 mm
|
DMRCL
|
|
|
イエロ?ライン
|
サマユプ?ル?バドゥリ? -
フ?ダ?シティ??センタ??
|
37
|
49.31 km
|
2004年12月20日
|
高架/地下
|
1,676 mm
|
DMRCL
|
|
|
ブル?ライン
|
ドワ?ルカ?セクタ?21?
- ノイダ?エレクトロニック??シティ? /
バイシャリ?
|
57
|
65.45 km
|
2006年1月1日
|
高架/地下
|
1,676 mm
|
DMRCL
|
|
|
グリ?ンライン
|
ブリガルディエ?ホシヤル?シン? -
インダ?ロ?ク?
/
キルティ?ナガ?
|
23
|
29.64 km
|
2010年4月3日
|
高架
|
1,435 mm
|
DMRCL
|
|
|
バイオレットライン
|
カシミヤ門? - ラジャ?ナハ?ル?シン?
|
34
|
46.63 km
|
2010年10月3日
|
高架/地下
|
1,435 mm
|
DMRCL
|
|
|
オレンジライン (エアポ?ト?エクスプレス)
|
ニュ?デリ??メトロ? - ドワ?ルカ?セクタ?21?
|
6
|
22.7 km
|
2011年2月23日
|
高架/地下
|
1,435 mm
|
DAMEL (2011~2013) DMRCL (2013~)
|
|
|
マゼンタライン
|
ジャナクプリ西? -
植物園?
|
25
|
37.46 km
|
2017年12月25日
|
高架/地下
|
1,435 mm
|
DMRCL
|
|
|
ピンクライン
|
マジリス公園? - シヴ?ビハ?ル?
|
38
|
58.59 km
|
2018年3月14日
|
高架/地下
|
1,435 mm
|
DMRCL
|
|
|
グレ?ライン
|
ドワ?ルカ? - ナジャフガル?
|
3
|
4.30 km
|
2019年10月4日
|
高架/地下
|
1,435 mm
|
DMRCL
|
デリ??メトロは2011年2月以降、以下の6路線を持つ。各路線には
ラインカラ?
が用いられており、路線の名?や路線?、使用車?の配色はその色のものに統一されており、分かりやすくなっている。ラインカラ?は、日本の
?際協力機構
を通じた
東京メトロ
の情報提供を通じて、デリ??メトロ側が採用した?緯がある
[20]
。
軌道の幅はインドでは一般的な
?軌
（1,676mm）と
標準軌
（1,435mm）が混在しており、フェ?ズ1で開業したレッドライン、イエロ?ライン、ブル?ラインが?軌、その後に開業した路線が標準軌となっている。
- レッドライン
レッドラインはメトロ開業時に最初に出?た路線（1?線）であり、2002年12月25日に最初の?間であるシャダラ?(Shahdara)からてティス?ハザリ?（Tis Hazari）?までが開業した。その後3回の延伸工事を?て、2008年6月以降は西部のリッハラ?（Rithala）から東部のシャヒ?ド?スタル?（Shaheed Sthal）までの34.69kmを結んでいる。ほとんどの?間で高架橋を通り、地下?というイメ?ジは薄い路線である。路線?での表現、および使用車?の色は赤色（英：Red）である。
- イエロ?ライン
イエロ?ラインは2004年12月20日に最初の?間が開通した、デリ??メトロで2番目に開業した路線（2?線）であり、地下を通る最初の路線であった
[21]
。
路線?における表現、および使用車?の色は?色（英：Yellow）である。
- ブル?ライン
ブル?ラインは3番目に開通した路線であり、最初の?間は2005年12月31日に開業した。デリ?市外へと延びる最初の路線であり
[22]
、デリ?市を中心にして西端はDwarkaに、東端は衛星都市ノイダにまたがっている。2010年1月には途中のヤムナ?バンク?（Yamuna Bank）から分岐してAnand Viharまで至る支線が完成し、2011年7月にはVaishali?まで伸びている。?存の路線が3?線と呼ばれるのに?し、この支線は4?線と呼ばれている。路線?および車?の配色は?色（英：Blue）である。路線の大半は地上を走り、地下?間は
プラガティ?マイダン?
の先から
ラ?マクリシュナ?アシュラム?マ?グ?
までの?間と終点のエアポ?トエクスプレス線との?り換え?となる
ドワ?ルカ?セクタ?21?
付近のみとなっている。
- グリ?ンライン
グリ?ンラインは2010年4月に最初の?間が開業した。5?線ともいわれる。デリ?で4番目の新規地下?路線である。これまでに開通していたレッドライン、イエロ?ライン、ブル?ラインと異なり軌道幅が?際標準軌（1,435mm）で建設されている。全?間地上を走っており地下?間は無い。
路線?及び車?の配色は?色（英：Green）である。
- バイオレットライン
バイオレットラインはデリ?における5番目の新規地下?路線で2010年10月に最初の?間が開業した。6?線とも言われる。グリ?ンラインに?き、標準軌を採用した路線である。
- エアポ?ト?エクスプレス線 (オレンジライン)
デリ?中心地の
インド??
ニュ?デリ??
から
インディラ?ガンディ??際空港
までを結ぶ速達路線として2011年2月に開業した。デリ??メトロ公社（DMRC）が運?する他の路線と異なり、電力事業?社
リライアンス?インフラストラクチャ?
との合弁?社Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEL)により運?されている。この路線も標準軌を採用、平均?間距離は4km余りと他の路線に比べて長く、最高速度135km/hの高速運?に??している。また、運賃?系も他の路線とは異なっている。デリ??エアポ?ト?メトロ?エクスプレス（Delhi Airport Metro Express、DAME）もしくはオレンジライン（Orange Line）と呼ばれる。路線?の配色は橙色（英：Orange）であるが、車?はオレンジではない。なお、高架構造に問題が見つかったとして、?査と修復のために2012年7月8日より2ヶ月の予定で運行を中止した
[23]
。2013年1月に運行を再開した
[24]
。
- ピンクライン（Pink Line）
2018年3月14日に部分開業。7?線とも言われる。
- マゼンタライン（Magenta Line）
8?線ともいわれる。2017年12月25日に部分開業、2018年5月29日に全線開業した。
インディラ?ガンディ??際空港
のタ?ミナル1Dに接?する路線である。
車?
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]
デリ??メトロの車?は、?軌（1,676mm）を採用するレッドライン、イエロ?ライン、ブル?ラインのものと、標準軌（1,435mm）を採用するグリ?ンライン、バイオレットライン、エアポ?トエクスプレスラインに分けられる。また、標準軌を採用する路線の中でもエアポ?ト?エクスプレスライン用車?は車?設備などの点において、他の通勤型車?とは印象が大きく異なる。
製造メ?カ?
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?軌
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]
初期段階（フェ?ズ1、いずれも?軌路線用）では韓??
現代ロテム
と日本?
三菱電機
、
三菱商事
による外資系
コンソ?シアム
が落札しており、ロテムが車?を、三菱電機が電?品を納入した。このうちロテムが??する車?の製造については、インド??重工業メ?カ?のBEMLに技術移?がなされて、BEMLが製造している。
フェ?ズ2の?軌路線用ではドイツの
ボンバルディア?トランスポ?テ?ション
が受注、一部をドイツやスウェ?デンの工場で作った後はインド工場に?点を移し、計500?余りを納入している。
標準軌
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]
標準軌用車?ではLBEMのバンガロ?ル工場で製造され納入した。エアポ?ト?エクスプレスラインはスペインのCAFが受注している。
車?外?
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]
?軌用車?、標準軌車?ともにステンレス製無塗?で丸みを?びており、車?下部が?く上部が?い台形型の?面で、どれもよく似ている。ドアは外吊り式（エアポ?トエクスプレス用車?はプラグドア。）
交流高?架線電化であり、屋根上にはパンタグラフを搭載、ク?ラ?も全ての車?に搭載している。
車?設備
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基本的にオ?ルロングシ?トであり、車?には立ち客用にポ?ルとつり革が備え付けられている。
エアポ?ト?エクスプレスラインのみはオ?ルクロスシ?トを採用し、トランクなどを置く荷物スペ?スが各車?に設けられている。
-
レッドラインの車?（４?編成｜三菱自動車工業株式?社ロテム社製）
-
ブル?ラインの車?（6?編成｜ボンバルディア社製）
-
ブル?ラインの車?（6?編成｜三菱自動車工業株式?社と現代ロテム）
-
イエロ?ラインの車?（８?編成｜ボンバルディア社製）
-
6?編成時代のイエロ?ライン（三菱自動車工業株式?社と現代ロテム）
-
バイオレットラインの車?（6?編成｜
BEML
社製）
-
マゼンタラインの車?（6?編成｜現代ロテム社製）
-
ピンクラインの車?（6?編成｜現代ロテム社製）
-
車?ドア上部の路線?（2010年）
-
つり革とポ?ルの目立つ車?
-
車?
運行形態
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]
?構?の??
デリ?メトロの各路線は6時から23時まで、3分から5分?に運行しており、各?間の最高速度は80km/h、平均停車時間は20秒である。接近放送などの案?放送は自動化されており、ヒンディ?語と英語に??している。また、多くの?ではATM、レストラン、コンビニエンスストアなどが?設されている。列車?及び?構?では?食、喫煙、ガムを?むことは禁止されている。また、車?や?は耐火性素材が使われ
[25]
、万が一出火した時のために火災警報器も設置されている。
?車券と運賃制度
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切符を買い求める人で混?する?
デリ??メトロの?車方式は日本の地下?などと同じであり、?の券?機もしくは窓口で?車券を購入後、自動改札機に通してホ?ムへと向かうものとなっている。運賃は距離に比例して高くなる方式。
?車時には代用貨幣（Token、ト?クン）を使用する。デリ?メトロのト?クンは?色ないしはオレンジ色の小さな円盤で中にICチップが埋め?まれており、これを改札機にかざして入場する。仕組みとしては日本で用いられているIC?車券、SuicaやPASMOなどの技術と同じである
[26]
。出場時には改札機に空いた穴?にト?クンを落とすことで出場する。ト?クンは回?されて再利用される。?い?しは未使用且つ購入後60分以?のものに限り、??した?で取り扱う。
この他に通勤客や旅行客向けに以下の割引?車券がある。
トラベルカ?ド (Travel Card)
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デリ?在住の通勤者などで特に頻繁にメトロをよく利用する人向けに??される割引?車券である。ト?クンと同?ICチップの埋め?まれたものであるが、名前の通りカ?ドである。購入時に100Rs（
インド?ルピ?
）から1000Rsの間でチャ?ジ可能だが、そのうち50Rsは
デポジット
として利用することはできない。?額が少なくなれば、自動券?機において100Rs?位でのチャ?ジが可能である。なお、?い?しの際はカ?ド?額を?い?すことはできず、デポジットの50Rsのみを?い?す。有?期限は最後にチャ?ジした日から1年間。
ツ?リストカ?ド（Tourist Card）
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]
メトロ全線が?り放題となるカ?ドで、これもICチップが埋め?まれたもので改札でかざして使用する。有?期限1日のものと3日のものがあり、値段は1日用が200Rs、3日用が500Rsである。この金額にはデポジット50Rsが含まれる。カ?ド返却時にデポジット代金は返却されるが、それ以外の?金は返却されない（2023年6月現在）。
事故
[
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2009年7月12日、市?ザムル?ドプル（Zamroodpur）にて建設中の橋脚が倒?する事故が起き、6人が死亡、15人が負傷した。
[27]
翌日にクレ?ンにより瓦礫が撤去されるも、
ボウリング
のピンのようにクレ?ン近くの橋脚2本が更に倒?し、6人が負傷した。
[28]
事故の起きた路線部は2010年9月に開通予定であった。
脚注
[
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]
?連項目
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]
ウィキメディア?コモンズには、
デリ??メトロ
に?連するメディアがあります。
外部リンク
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