クセニッツ

クセニッツ （kutsenits）は、オ?ストリアに本社を持つバス車?メ?カ?（コ?チビルダ? ）である。主にノンステップバスの製造を手がける。日本においては、 2000年代前半の?産ノンステップバスが普及する以前の時期に、バリアフリ? を重視してコミュニティバスとして採用された例が多い。同?な輸入車の小型バスとして、オムニノ?バ?マルチライダ? が?げられる。

車種 [ 編集 ]

フォルクスワ?ゲン?タイプ2 （フォルクスワ?ゲン?T4 ）のシャ?シ（フロントエンジン?フロントドライブ、エアサスペンション）に、自社製ボディを架? して完成させる。 2004年、モデルチェンジで T5 ベ?スとなり、デザインを一新した。

全長や車?幅、燃料の仕?など、ユ?ザ?の要望に?じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また?産の大型?中型の路線バス同?の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特?である。

なおバスのほか、同じシャ?シをベ?スとした貨物仕? （バン）の製造も行っている。貨物仕?は「CARGO-」と呼ばれる。

CITY-I L
CITY-I L CNG （CITY-I Lの CNG車）
全長6m未?のタイプで、特に需要の小さい路線、または ?隘路線で使われる。東京都小平市「にじバス」が代表例。
CITY-II ハンディキャップ
全長6m級のタイプ。後面に車椅子 ?車用の扉を設け、エアサスによりほぼ地面と同じ高さまで車?を下げることが可能である。
CITY-IV
CITY-IV CNG（CITY-IVのCNG車）
モデルチェンジ前はCITY-IIIと?した。石川? 金?市「金?ふらっとバス」で採用されたタイプ。全長7m級で、後輪2軸の 3軸バスとなっているのが特?。後面に扉を設けて車椅子の?降が可能な仕?もある。

日本での普及 [ 編集 ]

日本??でクセニッツ製の小型バス車?をコミュニティバスとして採用した自治?は、金?市の「金?ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金?市がクセニッツ製の車?を導入する際に、地元のグリ?ンベル?モ?タ?（後に「クセニッツジャパン」）が輸入代理店となり販?していた。

その後、競合車種の台頭などもあって台?は伸び?み、 2005年にディ?ラ? は輸入から撤退した。そのためコミュニティバスとして導入した自治?の中には、メンテナンス面などから?産車への置き換えを決めたところもある。金?ふらっとバスでもディ?ラ?の撤退などを理由に、2006年10月には?産ノンステップバスの日野?ポンチョへの車?代替を開始し、クセニッツ車は全車除籍されている。

またライトバンクラスのシャシを利用していたためエンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に?着を繰り返す路線バスとしてはトルク不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6700万円かかっており、委託する側の自治?にとってその費用は重荷になっていた。4.7L180馬力/50kgmのエンジンを搭載したHX6Jポンチョに切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見?みだという ^[1]。龍ケ崎市「龍?ゆうバス」は、2台あるバスの稼?率が56～61%と極めて?く、修繕費も5年間で1890万円かかっていたことから、クセニッツの?車を決めた ^[2]。