株式?社エアトランセ
airtransse Inc.

種類	株式?社
市場情報	非上場
本社所在地	日本 ? 160-0022 東京都 新宿? 新宿 1-9-2 日南貿易ビル2階リノベックス?
設立	1997年8月7日
法人番?	4011101050879
事業?容	航空機レンタル
代表者	代表取締役 中山理加
資本金	8,500万円
決算期	3月末日
?係する人物	澤田秀雄 、 江村林香
外部リンク	http://airtransse.com/
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株式?社エアトランセ は、日本の 航空機 レンタル?社。自家用機の?買仲介も行う。かつては コミュ?タ?航空?社 であった。日本の航空?社において初めて、女性社長が??する?社として注目された。

?要 [ 編集 ]

就航まで [ 編集 ]

1997年、 群馬? 前橋市 に本社を置く?療機器製造販??社「シェンペクス」が『はあと航空事業部』を?足。2001年3月時点では「はあと航空として2002年4月から??起点に2路線で就航予定」と?表していた。2001年5月、『はあと航空』として法人設立。のち「エアァシェンペクス」に社名?更。2002年中の就航を目標に準備していたが、資金不足等から就航が何度も延期された。2004年1月30日に定期航空運送事業が許可され、6月には ドルニエDo 228 にて運航開始予定とされていたが、機種?更を理由に再び就航を延期していた。

2004年7月、?社長は?社?渡を決?。航空?係業界に相談するもすべて?られたが、?光ハイヤ?事業をおこなっていた 江村林香 に事業?却の話が持ちかけられ、2004年8月、江村が?受し、日本??航空?社で初の女性社長に就任。スカイマ?クエアラインズ（現 スカイマ?ク ）設立に携わった 澤田秀雄 を顧問に迎えた。社長の夫、中山淑惇も他の事業をおこないながらもエアトランセ取締役に名を連ねている。2004年8月に資本???陣の交代を?表、2004年10月に?社名を「エアァシェンペクス」から「エアトランセ」に?更。

?親?社のシェンペクスは、 2006年 3月30日 に自身の民事再生法適用の申し立てをおこなっている。就航以前には東京都港?虎ノ門2-10-1新日?ビルに本社を置いていたこともある。

就航 [ 編集 ]

『北海道?の空飛ぶバス』として、 ビ?チクラフト1900D 一機を使用し、2005年3月13日に1日2往復、片道運賃2万5,000円（片道割引運賃2万円、どさんこ割という地域住民割引があった）で函館空港 - ??空港の運航を開始。陸路で6時間以上を要する?地?間を約1時間で結んだ。

2005年10月1日より函館空港 - 新千?空港、新千?空港 - ??空港の運航を開始。函館空港 - ??空港間を新千?空港?由で搭?する際は、新千?空港で降りずに機?で待機する『バス方式』を採用した。バス方式は 北海道エアシステム など他社でも行っていたが、航空情勢の?化による保安上の理由で中止されている中での採用となった。

2006年4月1日より北海道エアシステムが撤退した函館空港 - 女?別空港、同年6月20日よりすでに大手航空?社が就航している新千?空港 - 女?別空港の運航を開始。しかし、2006年12月より新千?空港 - ??空港、2007年2月より新千?空港 - 函館空港?女?別空港が運休となり、新千?空港から撤退となった。5路線が2路線に縮小される。同路線は2007年3月31日をもって?止された。

2007年2月6日までに、函館空港 - 女?別空港、函館空港 - ??空港路線を2007年3月中旬から運休し、定期航空事業から撤退することを決定した。路線そのものは、?客が集まれば運航する不定期路線として??する。一方、2007年3月中にも、 那覇空港 - 周?離島の不定期路線を開設し、?支改善を目指す予定とした ^[1] 。2007年3月6日に?土交通省へ3月13日を以っての定期便休止、3月14日からの不定期路線申請、4月1日からの那覇空港の運航整備基地申請および2～4路線の申請を行った ^[2] 。

定期便運航から撤退、不定期便運航へ [ 編集 ]

2007年3月13日、??往復を以って定期便の運航を終了（女?別便は欠航）。同年3月14日より不定期便としての運航となり、不定期初便となった函館?女?別行には7名が搭?した ^[3] 。本?、不定期便は運航時刻を定めることはできないが、定期便と?わらないサ?ビスを提供できるよう工夫するとの?社側の見解により、函館?女?別行は9時15分頃?、女?別?函館行は10時55分頃?、函館???行は12時55分頃?、???函館行は14時25分頃?と、ある程度決められていた。

2007年4月27日には、函館空港 - ??空港?女?別空港の定期路線?止を?け出 ^[4] 。定期便運航から撤退となり、不定期便のみの運航に?更した。同じく2007年4月27日付で、初?機であるJA016Aが登?抹消となり、2機?制で運航される。なお、この不定期便についても2007年9月末で休止することとなった。

沖?への進出、3ヶ月での撤退 [ 編集 ]

2007年3月15日には、自社ホ?ムペ?ジにて那覇空港 - 沖永良部空港に2往復、下地島空港に1往復の就航が?表された。沖?地?での予約は エア?ドルフィン で受け付けることとなっていた。

2007年4月1日、那覇空港より沖永良部空港および下地島空港へ就航した。特に下地島空港便は1994年に 日本トランスオ?シャン航空 が撤退して以?、約13年振りの航空路線ということもあって注目され、運航初便は那覇空港?が75%、下地島空港?が?席と幸先の良いスタ?トとなったと思われた ^[5] 。

2007年6月に機?整備による沖?路線の9日間計?運休が?表されたが、下地島空港便の4月の月間搭?率が15.7%と目標を大幅に下回ったこともあって、その後運休期間の延長が?表された ^[6] 。一時休止でありこのまま撤退することはないとしたものの、5月中旬の時点でエア?ドルフィンに?し、搭?率低迷に加えて?員不足により北海道での運航に影響が出る恐れがあるとのことで、沖永良部空港便も含めた沖?路線からの撤退を申し出ていたことが報じられている ^[7] 。沖永良部空港便はエア?ドルフィン自社運航に?り、下地島空港便は休止となる。

特に下地島空港便は、競合する那覇空港 - 宮古空港便（下地島?伊良部島と宮古島間は高速船で15分）において、座席?に限りがあるものの、事前購入型割引運賃で最低5,000円からの?格を打ち出しており、離島特別割引（往路が宮古空港?の往復割引）では11,000円前後であった。?してエアトランセは普通運賃18,000円、島民割引でも15,000円としていた。?格設定に加えて1日1往復と利便性も?く、?係者の間では撤退は時間の問題とされていた。

?益改善を目指した沖?進出も、約3ヶ月で撤退することとなった。「長い目で計?を立てて欲しかった」とエア?ドルフィン社長に苦言を呈されるなど、かねてから指摘されていた慢性的な?務員不足、市場リサ?チ不足や事業計?の見通しの甘さを改めて露呈することとなった。

本州路線へ進出 [ 編集 ]

沖?撤退に伴って空いた機材は再び北海道へ?し、 2007年 7月21日 より函館空港 - 仙台空港に就航した。2007年から他社が撤退したためその分の需要が見?めると?表されているが、他社の撤退後または同時に就航した路線では他社ほどの需要が見出せておらず、今までの路線改?から「5年後の事業像が見えない。他路線の短期撤退で、この路線も同じではといった印象が客離れを招く」といった苦言を呈されていた ^[8] 。

なお、この路線も「仙台空港で借りていた搭?のための保安?査場の契約期間が10月末で切れ、更新に?たって使用料が折り合わなかったため」11月1日からしばらく運休となっていたが、12月15日に再開されている。

再度沖?へ進出 [ 編集 ]

沖?撤退から間もない2007年7月5日には、同年6月30日を以って全日本空輸が撤退した那覇空港 - 大分空港 便就航を?討していると報じられた ^[9] 。

2007年7月24日に、大分??において記者?表を行い ^[10] 、同年11月からの就航を?表した ^[11] 。1往復の運航で、運航の無い時間?のチャ?タ?や北海道への機?整備回送を利用したツア?等も計?されている ^[12] 。大分空港を?点とするため、短期撤退で苦言を呈されたエア?ドルフィンと再提携は行わない。

1名からでも予約があれば運航する「?り合い便」として同年11月1日より運航を開始したが、利用が低迷し早くも11月9日付で13名以上の予約に限る「チャ?タ?便」に?更された。?週火曜日～金曜日の利用のみ受け付けた。

?金?納、差し押さえ [ 編集 ]

2007年11月14日、信販?社ハコセンが自らの??破綻記者?見において、エアトランセと?長夫妻に融資している計20億円程の返?が?っていることを?明し、「?金の?納により、ハコセンが?保に取っているエアトランセの航空機1機を差し押さえた」との通知が同日、???局からきたことを明らかにした（ただし、財産としての差し押さえであって、勝手に?却することはできないが、運航には?面支障はないようである）。この差し押さえについては2008年に解除されている模?である。

函館からの撤退と航空機レンタル事業への?換 [ 編集 ]

ここまでの?緯の通り、エアトランセの事業は短期で?入と撤退を繰り返し、根付くことはなかった。加えて燃油費の高騰もあり、不定期運航やチャ?タ?便を維持することすら困難となった。そこで、 2008年 10月に?社は全てのチャ?タ?便運航を?止し、航空機のレンタル事業と中古機の?買仲介事業に?換した。

航空機のレンタル事業とは自社のビ?チクラフト機のほか節?で所有している航空機オ?ナ?や?合商社から航空機をレンタルし、利用を希望する客先に貸し出すものだとしている。??行ってきたチャ?タ?便と異なり、航空機を借りたい客は航空機の他にパイロットを派遣?社から手配する必要があり、?点空港からのフェリ?（回送）費用も負?する必要がある。エアトランセは「燃油高騰のもとでも?字化を?現できる新しい航空機を使った移動ビジネス」としている。

これに伴い、函館からは撤退し本社を東京都新宿?に移?している。函館の事務所等は?面存置される見?みであるが、ビ?チクラフト機は?に 中部?際空港 に移動している模?である。

月刊エアライン によると、2009年10月、エアトランセカラ?のオレンジ色の二?機（JA017A）がカナダに?却された模?。

不具合 [ 編集 ]

定期便を運航していた際は予備機がない中で運航していたが、?便によって?大した定期整備や慢性的な運航?員不足による計?運休、機材故障による欠航が他社と比較して多く?生。2006年10月より3機?制になり、新千?空港路線からの撤退で若干余裕ができた。

• 2006年4月6日、??空港にて離陸許可のないまま離陸のための滑走を400メ?トルおこなっていたが離陸には至っていない。?客は4名が影響を受けた ^[13] 。
• 2006年5月1日、天候不良に伴う?員シフトの?更で、新たな機長の手配が付かず函館空港 - ??空港を欠航。?客2名が影響を受けた ^[14] 。
• 2006年12月25日、函館空港の格納庫が サイバ?ファ?ム の子?社である エア?ドルフィン に?渡されていたことが??する。同じ建物には函館市の企業が1億円の 抵?? を設定している。

コミュ?タ?航空?社時代の運航路線 [ 編集 ]

定期便 [ 編集 ]

• 函館空港 - 新千?空港 、 ??空港 、 女?別空港
• 新千?空港 - ??空港、女?別空港

不定期便 [ 編集 ]

不定期路線として

• 函館空港 - ??空港、女?別空港、 仙台空港
• 那覇空港 - 大分空港 、 沖永良部空港 、 下地島空港

チャ?タ?便運航のための 回送 を利用した不定期便 （片道のみを含む）

• 函館空港 - ??空港、女?別空港、 旭川空港 、 稚?空港 、仙台空港、 新潟空港 、 松本空港 、 小松空港 、 中部?際空港 、 ?島西飛行場 、 ?島空港
• 稚?空港 - 利尻空港
• 新潟空港 - 仙台空港
• 小松空港 - ?島西飛行場

使用機材 [ 編集 ]

レイセオンエアクラフト 社製??プロペラ タ?ボプロップ 機、 ビ?チクラフト の ビ?チクラフト1900D を3機使用。定員は全て18名。座席は中央通路をはさみ通路?側に1列ずつの2列。一?機JA016Aは白地に赤のストライプライン。2005年12月24日就航の二?機JA017Aは機?の上部四分の三がオレンジ（エアトランセ社イメ?ジカラ?）、下部が白のツ?トンカラ?。一?機、二?機はマイク?スト?ン (Mike Stone) による リペイント 。2006年10月、 クリスチャン?ラッセン のイルカの?を機?に描いた三?機が就航。自社整備をおこなっており、一等航空整備士6名、二等航空整備士7名を擁している。

就航以前の予定機材は、 フェアチャイルド?メトロ 、 ドルニエ 228 と?遷をたどり、新???制下で現在のビ?チクラフト1900Dを選?している。

脚注 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

• エアトランセ