Indonesia
Argo Lawu train in Tambun.
運?
???道	Kereta Api Indonesia (KAI)
統計
?客?	4億2900万人 (2019年) [1]
貨物輸送量 (トンキロ)	9億9550万トン (2015/10) [2]
距離
?延長	7,032キロメ?トル (4,369 mi) [3]
電化 距離	478キロメ?トル (297 mi)
軌間
主な軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
標準軌	107.7キロメ?トル (66.9 mi)
電化方式
主電化方式	1.5 kv直流架線
設備
最長トンネル	Sasaksaat Tunnel 949 m (3,114 ft) [4]
最長橋梁	Cikubang Bridge 300 m (980 ft) [5]
最高標高	848 m (2,782 ft)
最高地点	Nagreg railway st. [6]
最低標高	1 m (3 ft 3 in)
最低地点	Surabaya Pasar Turi st. [6]
テンプレ?トを表示

インドネシアの?道 （インドネシアのてつどう）は、主に??企業 クレタ?アピ?インドネシア (Kereta Api Indonesia; KAI)と、その都市?道子?社 KAI Commuter 、および空港?道子?社KAI Bandaraによって運?されている。インフラは?有であり、オペレ?タ?が線路使用料を支?っている。

?道行政の所管は 運輸省 (インドネシア) （ 英語版 ） である。

?史 [ ソ?スを編集 ]

植民地時代 [ ソ?スを編集 ]

インドネシア の?道の?史は、 オランダ植民地 政府が指導して設立された「蘭印?道」が ジャワ島 で1864年に建設を開始したのが始まりとされる。1867年8月に スマラン 市?北部のケミジェン - タングン間約25 kmで運行を開始した。（日本の新橋 - ?浜間の開通は1872年）

以後南へ順次路線を延ばし、1870年に ソロ まで109 kmが開通、1873年 ジョクジャカルタ まで延長された。この?間は 標準軌 で敷設を行ったが建設費が膨大になる事が分かり、以後 ?軌 （1,067 mm）に 軌間 を?更された。1873年に開通した バタヴィア （ ジャカルタ ）-バイテンゾルフ（ ボゴ?ル ）は?軌で建設された。

植民地政府は民間企業による?道整備を期待したが、採算性の低い?間は民間が興味を示さなかったため1875年に「蘭印??」を設立した。蘭印??は路線の途切れた?間の建設を??し、?道網の構築に貢?した ^[7] 。

• 
  ?蘭印?道本社 ( ラワン?セウ )
• 
  オランダによる初めての?

路線は1884年に バンドン まで延長され、1888年には スラバヤ から マディウン - ソロ（ スラカルタ ） - ジョグジャカルタ へ路線が開通した。その後も延長され1894年にジャカルタ - スラバヤ間は蘭印?道と蘭印??を?り?ぐ事で結ばれた。その後ソロ - ジョグジャカルタ間は3線化され、1929年に?軌に改軌されジャカルタ - スラバヤ間824 kmは直通列車により13時間で結ばれた。

スマトラ島 でも1876年に蘭印??の手で アチェ州 に4 kmの軍事目的の?道が開通、1891年西スマトラのパダン市と郊外の?山を結ぶ?道が開通、1917年には軌間750 mmのアチェ?道（ メダン - バンダアチェ ）が開通した。

スラウェシ島 でも1898年から1901年にかけてマドゥ?ラ蒸?軌道?社によりスラバヤからの連絡船の着くカルマ港から西部のバンカラン、東部のムカサンへと結ぶ路線が順次建設された。1922年、ウジュンパンタン（ マカッサル ） - タカラ?ル間47 kmが開通したが1930年に?線となっている。

また市?軌道としては1869年 バタヴィア に馬車軌道が開通、1881年蒸?運?を?て1895年市?路面電車となったが1962年までに全?された。1889年 スラバヤ に市?を走る蒸?機?車牽引の軌道が開通し1924年に電化され第2次大???立??で被害を出しながらも運行を?けたが1968年1月?止された。

1941年12月に勃?した 太平洋?? によって、交??であるオランダの 植民地 のインドネシアに侵攻し、支配下におさめた 日本軍 は一部の路線の整理や、1,067mmの?軌への軌間の統一を行った ^[8] 。

インドネシア?立後 [ ソ?スを編集 ]

1945年の?立宣言によって??の?道は全て?有化され、その後のオランダからの植民地解放を目指した インドネシア?立?? を?ての?立やその後の混?などによって?道は荒?した。

1953年頃からは アメリカ から輸入された ディ?ゼル機?車 などによって無煙化も進んだが、今度は 自動車 の普及によって利用客が減少の一途をたどるようになった。このため1960年代から 世界銀行 や各?の支援によって近代化が進められ、ジャワ北線については日本の支援で1994年に軌道や 橋梁 の修復が?ね完了した。

1991年に??（PJKA ^{[注 1]} ）は公社（Perumka ^{[注 2]} 、ペルムカ）に移行。さらに、1999年6月に??は政府が100%株式を持つ クレタ?アピ?インドネシア （PT. Kereta Api; インドネシア?道?社）へ移管された。 上下分離方式 を採用し、 軌道 など インフラ 部分は政府が、車?及び?設備は?道?社側が保有および保守整備を行う。現在、 バス など多種交通機?に?する、競?力の?化が求められている。

なお、現在ジャカルタにおいて進められている MRT(Mass Rapid Transit) 計? ^{[注 3]} では、PT. Kereta Apiは運?に??せず、ジャカルタ特別州が?道運??社を設立する予定である。

事業者 [ ソ?スを編集 ]

• クレタ?アピ?インドネシア （PT Kereta Api Indonesia (Persero), KAI）- インドネシア全土の主要?道路線、 ジャボデベックLRT （ 英語版 ） 、 パレンバンLRT の運?
  • ケレタ?コミュ?タ??インドネシア （PT Kereta Commuter Indonesia）? KRLコミュ?タ?ライン 、 KAIコミュ?タ??ジョグジャカルタ線 の運?
  • PT Railink （ インドネシア語版 ） - 空港連絡?道（ジャカルタ、メダン、ジョグジャカルタ）の運?
  • PT Kereta Api Logistik （ インドネシア語版 ） - ?道貨物輸送の運?
• PT Kereta Cepat Indonesia?China （ 英語版 ） - ジャカルタ?バンドン高速?道 の運?
• PT MRT Jakarta - ジャカルタ都市高速?道 (Jakarta Mass Rapid Transit)の運?
• PT LRT Jakarta - ジャカルタLRT （ 英語版 ） の運?
• PT Angkasa Pura II （ インドネシア語版 ） - スカルノ?ハッタ空港スカイトレイン の運?

運行?要 [ ソ?スを編集 ]

スマトラ島 [ ソ?スを編集 ]

現在、 スマトラ島 には北部（ メダン ）?中部（ パダン ）?南部（ パレンバン ）の3箇所にそれぞれ?立した?道が存在していて、PT. Kereta Apiでは、北スマトラをDivre I、西スマトラ（中部）をDivre II、南スマトラをDivre IIIが、各?管轄している。スマトラ島での?道はすべて非電化で、その殆どが貨物輸送である。

• Divre I

メダンから南東へランタウ?ブラハット向かう266 kmの本線、その途中からのタンジュン?バライ支線21 km、シアンタ?ル支線48km。メダンから北へ「バラワン港」への支線、 アチェ 方面へビンジャイへ20 km、かつてはここからアチェ?道（軌間750 mmのナロ?ゲ?ジ）が450 km先の バンダ?アチェ までつながっていたが1982年ごろまでに運行休止。再開計?も スマトラ島沖地震 で一時凍結された。また2013年7月メダン市?から クアラナム?際空港 へのアクセス?道「エアポ?ト?リンク」が開通した。

• Divre II

パダンからパダンパルジャンを?由して?山の有るサワルントへの本線、一部?間には勾配?策 ラックレ?ル ?間もある。また ミナンカバウ?際空港 の近くを通過するため空港連絡?道として活用できないか?討されている。

• Divre III

南部のパレンバンを中心とした?道は、バレンバン市?のクルタパティ?から西の山間部石炭?山の有るルブックリンガウ (305 km) へのル?トと途中のプラブムリ??（クルタパティから約80 km）からスマトラ島南端の ランプン州 の州都 バンダルランプン市 のタンジュン?カラン?（クルタパティから389 km）へのル?トが本線。石炭の輸送がメインでバレンバン?バンダルランプンから船積みされる。ほかバレンバンで生成された石油製品（燃料）の石炭?山やタンジュン?カランへ運搬される。

またバンダルランプン市のバカウニ港から スンダ海? を渡る航路を介して ジャワ島 メラクへ、この航路には嘗て 宇高連絡船 として活躍した「 阿波丸 」が運行されている。港?のメラク?から首都 ジャカルタ のタナアバン?まで?り?ぐ事ができるが、パレンバン - バンダルランプン間の旅客列車が1日2往復しかなく、タンジュン?カラン? - バカウニ港間はバスで小1時間かかり、メラク-ジャカルタ間の旅客列車も少ないため、旅客輸送の?在需要（パレンバン-ジャカルタ間の長距離バスが運行されている）が有るのに生かし切れていない。

• モレック ^[9]

  

南スマトラ?ベンクル州( ブンクル州 )にはナパ?ル?プティという住民約500名の小さな村からロンゲンを?由して人口約500名の金?山の村 レボン?タンダイ まで密林?道が走っている。?道は村人が管理しておりモレック(モ?タ?式トロッコ特急)という個人所有のモ?タ?式トロッコにお客を?せて33kmの?路を約5時間かけてジャングルの中を走行している。

ジャワ島 [ ソ?スを編集 ]

ジャワ島?には、PT Kereta Apiの9つの地域事業部（DAOP I - DAOP IV）が、ジャカルタ?バンドン?チルボン?プルウォクルト?スマラン? ジョグジャカルタ ?マディウン?スラバヤ?ジュンブルが設置され、各?管轄している。メラク - ランカスビトゥン - ジャカルタ 、 ジャカルタ - チカンペック - チルボン - スマラン - スラバヤ ^{[注 4]} 、ジャカルタ - チルボン - クロヤ - ジョグジャカルタ - ソロ（ スラカルタ ）- マディウン - クルトソノ - スラバヤ ^{[注 5]} 、 ジャカルタ - チカンペック - バンドン - クロヤ、スラバヤ - ジュンブル - バニュワンギなどの路線が幹線となっている。他に、昨今少なくなったものの、いくつかの支線が存在している。また島東端の バニュワンギ へ行く路線は、バニュワンギ?バル?からクタパン港、そこから連絡船で バリ島 ギリマヌク港へ向かうこともできる。ただしバリ島には?道がないためバスでの移動となるが、州都 デンパサ?ル にはPT Kereta Apiの事務所があり、バス船?道の連絡?車券が用意されている。

ジャワ島での?道輸送は、大半が旅客輸送である。 旅客列車の等級には Special （スペシャル）? Eksekutif （エグゼクティブ）? Bisinis （ビジネス）? Ekonomi （エコノミ?）の4つがあり、速達列車（特急?急行）も多く設定されている。

また、ジャカルタ周?ではPT Kereta Apiの線路を通勤電車( KRLコミュ?タ?ライン )が運行される。また都市モノレ?ルが建設されたが工事が途中で中?している、ほか ジャカルタMRT が日本のODAの支援を受け建設工事中である。

このほか、製糖工場の?用線や森林?道などが600 mm, 700 mmなどのナロ?ゲ?ジで多?存在する。

ジャカルタ?スラバヤ間の在??道の高速化計? [ ソ?スを編集 ]

2017年3月、インドネシア政府は、ジャカルタとスラバヤを結ぶジャワ北幹線?道の活性化のパ?トナ?として日本を選?した。このプロジェクトは、インドネシアの2つの主要都市間の列車を、時速 140?160km、軌間 1,435mmにアップグレ?ドすることを目的としている。

建設により、踏切が高架線に置き換わる。現在、ジャカルタとスラバヤの間には約988の踏切があり、列車の安全性、?度、速度を妨げている。プロジェクトのフェ?ズ1では、ジャカルタから スマラン までの新しい路線を構築し、フェ?ズ2では、スマランからスラバヤまでの?存の路線をアップグレ?ドする ^{[10] [11]} 。

以前にジャカルタとバンドンを結ぶ高速?道の受注で中?に敗れた日本が、このプロジェクトのパ?トナ?である ^[10] 。 ?際協力機構 （JICA）は、プロジェクトの?現可能性調査を?施するために技術評??用?に?加した。

しかし、2023年7月、インドネシア政府は、?計?を?家?略プロジェクトから削除する方針を表明した ^[12] 。日本は、?計?から外される見通しである。

?道路線建設計?と建設中路線 [ ソ?スを編集 ]

• スラウェシ島

南部マカッサルと北部マナドを結ぶ?延長2,000キロ、?額40兆ルピア（約3,360億円）のトランス?スラウェシ?道計?が2018年の商業運用開始を目指して進行中。現在は第1段階となる145キロの建設に着手している ^[13] 。

• スマトラ島

南東部パレンバンで初の都市型公共交通機?となる?延長24.5キロ、13?の新路線で?額7兆2,600億ルピアの?量高架?道（LRT）の建設に取り組んでいる ^[14] 。

• パプア島

現在、?延長400 km、?額10兆ルピアの?道建設計?が有り、事業可能性調査を行っている ^[14] 。

日本からの支援 [ ソ?スを編集 ]

2014年にインドネシアで運用される電車の95%は日本の中古車?であり、うち30%は JR東日本 の電車であった ^[15] 。2008-2015年の間、ケレタ?コミュ?タ??インドネシア（PT KCJ）は日本の中古車?784台を輸入している ^[15] 。

?緯 [ ソ?スを編集 ]

インドネシアは近年まで日本政府が最大の??援助?で、 円借款 の供??額は3兆円に上り、うち?道分野は3000億円を超えている。1970年代には老朽化施設の修復や?動車? 電車 の納入、1980年代以降は ジャカルタ首都? の近代化のためジャカルタ市?の中央線の高架化、電化?間の延長、一部?間の複?線化、 デポック車? 基地の新設が行われ、それらに?いてジャカルタ - スラバヤを結ぶ北幹線?南幹線の複線化、軌道路盤の改修、橋梁の架け替えが行われた(一部現在も工事中)。

車??係では1981年設立の「 インドネシア???道車?製造企業『INKA社』 」に 日本車?製造 が技術支援を開始、貨車や客車の ノックダウン生産 から始まり、日本車?製造からの技術生産管理指導を得て、次第に素材から加工する本格生産に至り、1991年には貨車を マレ?シア に輸出、海外メ?カ?からの新造電車の最終組み立てをするまでに技術レベルを向上させた。

しかし、2000年に技術援助を受けて??生産された電車KRL-1が故障を頻?したことから、同時期に東京都から贈られた中古地下?車?（ 三田線 で使用された 6000形 ）と、予防保全と呼ばれる日本式定期点?法を?えるため、 海外?道技術協力協? や 東京都交通局 から人材を派遣され、インドネシアの整備スタッフの日本での?修も開始された。この時、 抵抗制御 の日本製のアルミやステンレス製中古電車の購入を希望したが、日本側の中古電車が チョッパ制御 に移行したため、東急や東京地下?の車?を大量に購入した。

2013年からは JR東日本 で運用されていた 抵抗制御の?種 の 205系電車 が大量に?車となることから、ケレタ?コミュ?タ??インドネシアが大量購入を決め、車?と共にJRの整備スタッフが派遣され車?整備を指導しており、2019年まで?年160?前後の中古電車?渡が計?され、2020年末?現在、日本で不要になった205系通勤電車800?以上のほかに、東急8000系や??地下?の5000系6000系7000系など千?百?の電車が?渡、使用されている。

2017年ジャワ島の北幹線（ジャカルタ - スラバヤ）の高速化(旅客列車160 km/h?貨物列車130 km/h)を計?、?績のある日本に依?した ^[16] 。

ジャワ島高速?道 [ ソ?スを編集 ]

2015年 8月末、ジャカルタ - スラバヤ間に計?された 高速?道 の第1次建設?間ジャカルタ - バンドン 間の120 km建設に?して日本と中?が支援をパッケ?ジングして?り?みを競ったが、予算が膨大になることなどからインドネシア政府は高速?道の建設計?をいったん白紙に?した。

同年9月末、インドネシア政府は急遽方針を?換、中?案を採用することが決まり、日本側が目指していた「 新幹線 方式」は失注する結果となった。中?側からインドネシア政府の財政負?や 債務保? を伴わずに事業を?施できるとの異例の提案があったという。菅官房長官は「まったく理解できない。極めて遺憾」と?い不快感をあらわにした ^[17] 。

中?の高速?道案については「融資の金利が高く設定されているとみられ、いったん計?にトラブルが生じると資金繰りが急速に?化する危?性がある形だけ着工にはこぎ着けても、資金不足で完成のめどが立たない可能性がある」という?測も存在する ^[18] 。

2016年1月に着工するも、1年たった2017年1月末現在、土地?格の高騰や民間工業?地の移?補償問題、不法占?に?する立ち退き交?の難航などで土地?用は85％にとどまり、中?側の融資の?件である高速?道用地の全?間確保が出?ていないため本格着工が行われず、地元業者による自己資金による整地工事のみが行われている?態とされる ^{[19] [20]} 。2018年6月末から7月3日までに、複?の中?メディアが「中?のインドネシア高速?道本格的に全面工事スタ?ト」と報じているが、疑問視する?もある ^[21] 。

車?記??番? [ ソ?スを編集 ]

2010年ごろより改番が開始され、いまだに?車番のまま、新??方が書かれている物、新車番に書き換え?みのものなど存在する。詳細は インドネシアの?道の車?番? へ、以下は現在の車?番?の設定。

機?車 [ ソ?スを編集 ]

動輪?をアルファベットで、3ケタの?字が形式、製造年2桁、その年で何番目かを表す2桁からなる。CC206 11 45ならCCは動軸3軸台車2組を持つ機?車で206は形式番?で11は西?の下2桁を表し、45はその年に生産された機?車の中で45番目である事を示す。その?、下2桁は?年01から始まる。以前は製造番?は通しで?ん中の2桁は現在と同じ西?の下2桁だったが?更された。

旅客用車? [ ソ?スを編集 ]

車?にはアルファベットと6桁の?字を組み合わされた番?が?てられている、ただし車?形式名は書かれていない。最初のKは旅客用車?を表す。?房付食堂車はM??電機搭載電源車はP?荷物車はBが充てられていて組み合わされて使用されることもある。最初の?字は「エグゼクティブ」が『1』?「ビジネス」が『2』?「エコノミ?」は『3』が充てられている。次の?字は「0」が客車?「1」は電車?「2」は電?式?動車?「3」は液?式?動車。その次の2桁が導入された年の西?の下2桁を表し、ラスト2桁は導入順。東京から送られた東京都?地下?6000形6151?車は「K1 1 00 01」なっているが、これは『旅客用車??エグゼクティブクラス?電車?2000年導入?最初の1?』を表している。

貨車 [ ソ?スを編集 ]

貨車はGを含むアルファベット文字で車種を表す、GDは長物車など平積車?、GBは無蓋車、GTは有蓋車、GKタンク車となる。?く2桁の?字は許容荷重、次の2桁の?字製造年の下2ケタ、最後が個?番?を表す。『GK3095115』なら「タンク車?許容荷重30トン?1995年製造?同形式で115番目に造られた車」となる。

特殊車? [ ソ?スを編集 ]

特殊車?としてはSI（巡察車）、SN（救援車）、SU（試?車）、SC（クレ?ン車）、SR（保線車?）と言った種別に分類されている。

脚注 [ ソ?スを編集 ]

注?

1. ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api の略
2. ^ Perusahaan Umum Kereta Api の略
3. ^ レバックブルス - ブロックM - イストラ - ドゥクアタス（西線スディルマン?連絡） - モナス - ジャカルタコタ間に、地下?（郊外は高架?道）を建設するもの。これまで?道空白地?であった、コミュ?タ?ライン中央線（ボゴ?ル線）と西線?セルポン線の間を通ることになる。
4. ^ 北幹線と呼ぶことがある
5. ^ 南幹線と呼ぶことがある

出典

?考文? [ ソ?スを編集 ]

• 「ミニ特集 日本の?道技術の東南アジアへの展開--日本の?道技術で交通問題を解決できるか(第1回?前編)インドネシア編」『土木??誌』第92?第9?、 土木?? 、2007年9月、37-44頁、 NAID   40015571707 。  
• “全?的な?道網整備に注力　インドネシア、??活動活性化” . SankeiBiz . (2016年1月19日) . https://web.archive.org/web/20180421162951/http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160119/mcb1601190500017-n1.htm 2021年8月6日 ??。  
• （財）運輸政策?究機構 インドネシアの運輸(PDF)
• JARTS ニュ?ス ジャカルタMRT建設計? （2004年1月1日）
• 古賀俊行著『インドネシア?道の旅　魅惑のトレイン?ワ?ルド』2014年7月　潮書房公人社

?連項目 [ ソ?スを編集 ]

• コミュ?タ?ライン
• ジャカルタMRT
• インドネシア高速?道計?
• インドネシアの?道の車?番?
• 日本から?外に?渡された中古?道車?
• インドネシア語の?道用語一?
• スマトラ???道

外部リンク [ ソ?スを編集 ]

• PT. Kereta Api
• インドネシアの?道事情 八千代エンジニヤリング ?際事業本部