Il
Sukhoi Su-9
(in
cirillico
Сухой Су-9
), noto anche con il
nome in codice NATO
Fishpot-B
[1]
fu un
caccia intercettore
monomotore a
getto
supersonico
ognitempo ad
ala a delta
progettato dall'
OKB 51
diretto da
Pavel Osipovi? Suchoj
e sviluppato in
Unione Sovietica
nei tardi
anni cinquanta
. Impiegato negli
anni sessanta
nella
Vojska protivovozdu?noj oborony
(P-VO), la difesa aerea sovietica, nel
1955
, rimase operativo fino agli
anni settanta
.
Il progetto del Su-9 e frutto degli studi di aerodinamica computo dallo
TsAGI
, il centro aerodinamico sovietico, durante la
Guerra di Corea
, che ha ideato diverse configurazioni aerodinamiche ottimali per gli aerei da caccia. Gli studi si concretizzarono in un
prototipo
a cui venne data la denominazione
T-405
(
T
per Tryeugol'noye krylo, ovvero
ala a delta
, nome in codice NATO
Fishpot
[1]
) e che venne portato in volo per la prima volta nel
1956
. Il Su-9, sviluppato contemporaneamente al
Su-7
Fitter
, venne notato dagli osservatori
occidentali
per la prima volta durante la
parata aerea di Tu?ino
, in occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche" del 24 giugno
1956
, i quali gli assegnarono
nome in codice NATO
Fitter-B
. Entrambi entrarono in servizio operativo nel
1959
.
La produzione totale fu di circa 1 100 esemplari, e si ritiene inoltre che un certo numero di Su-9 vennero aggiornati allo standard
Su-11
Fishpot-C
. Nessun esemplare venne esportato ne ai paesi del
Patto di Varsavia
ne agli abituali clienti filosovietici e dopo aver raggiunto negli
anni settanta
il limite di vita operativa, sia i Su-9 che gli esemplari aggiornati al Su-11 vennero ritirati dal servizio, sostituiti dalle ultime versioni del Su-11 e dai superiori e piu moderni
Su-15
Flagon
e
MiG-25
Foxbat
. Alcuni velivoli vennero conservati come laboratori volanti o trasformati in velivoli telecomandati senza pilota.
Il coinvolgimento in azioni belliche, se mai fosse avvenuto, non e noto. La possibilita che abbia ingaggiato o abbattuto qualche velivolo che avesse invaso lo spazio aereo sovietico durante le missioni di ricognizione e plausibile, ma non verificabile in quanto i dettagli delle missioni rimangono classificati e nulla venne mai ammesso pubblicamente.
Il 14 luglio
1959
un Su-9 appositamente modificato, denominato dall'OKB
T-43/1
(o piu semplicemente T-431), e pilotato da
Vladimir Sergeevi? Il'ju?in
stabili il primato mondiale di
tangenza
massima raggiungendo la quota di 28 852 m
[2]
.
un Su-9B
- T-405
- prototipo
del Su-9.
- Su-9 (Су-9)
- versione di produzione in serie, prodotta in circa 1 100 esemplari.
- Su-9B (Су-9Б)
- versione
cacciabombardiere
- Su-9U (Су-9У)
- versione biposto
da addestramento
, armata ed equipaggiata con gli stessi sistemi operazionali ma non adatta per il servizio operativo, prodotta in circa 50 esemplari.
- T-431
- Un Su-9 modificato nel 1962 nel tentativo di superare il record mondiale di tangenza massima.
Unione Sovietica
Un esemplare di Su-9 e attualmente in esposizione presso il museo aeronautico di
Ko?ice
, in
Slovacchia
.
- (
EN
) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov,
Sukhoi Interceptors
, Hinckley, Midland Publishing, 2004,
ISBN
1-85780-180-6
.
- (
EN
)
Bill Gunston
,
The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
, London, Osprey, 1995,
ISBN
0-7064-1287-7
.
