Serie E1 “MAX” (Multi Amenity eXpress)
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Elettrotreno
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Un convoglio Serie E1
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Anni di progettazione
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inizio anni '90
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Anni di costruzione
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1994
-
1995
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Anni di esercizio
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1994
-
2012
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Quantita prodotta
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72 carrozze, 6 convogli di 12 elementi ciascuno, di cui sei motorizzati e sei rimorchiati
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Costruttore
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Kawasaki Heavy Industries
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Diametro
ruote
motrici
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910 mm
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Potenza oraria
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24 x 410 kW
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Potenza continuativa
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9,84MW
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Velocita massima omologata
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240 km/h
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Alimentazione
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25 k
V
AC
50
Hz
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Elementi centrali motorizzati
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Dimensioni
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25000 x 3430 x 4493 mm
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Capacita
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90-133 varia dall'allestimento della carrozza
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Interperno
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17500 mm
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Passo dei
carrelli
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2500mm
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Massa vuoto
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62,0t motorizzati, 53,6t rimorchiati
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Elementi di testa motorizzati
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Dimensioni
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26050 x 3430 x 4493 mm
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Capacita
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86 la n°1, 80 la n°16
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Interperno
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17500 mm
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Passo dei
carrelli
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2500mm
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Massa vuoto
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53,6t
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Lo
Shinkansen Serie E1
e un
elettrotreno
giapponese
per linee veloci (
Shinkansen
), in servizio presso le compagnie ferroviarie
JR East
. E composto da
carrozze a due piani
, primo treno veloce a ricorrere a una soluzione del genere.
Gli
elettrotreni
della Serie E1, originariamente denominati
serie 600
, sono stati progettati per i servizi nella trafficata zona di Tokyo. Per tale motivo si opto, per la prima volta per treni destinati a viaggiare ad oltre 200 km/h, ad una soluzione con
carrozze a due piani
, che a parita di lunghezza, permettevano un incremento dei passeggeri trasportabili. Rispetto ai precedenti elettrotreni Serie 200 difatti, i posti a sedere sono aumentati del 40%, pur mantenendo sempre una composizione di 12 elementi.
Originariamente i primi due convogli furono soprannominati “Double-Decker Shinkansen”, e portavano il logo “DDS”, poi ha prevalso il nomignolo di “MAX”, acronimo di “Multi Amenity eXpress”. Dal luglio 1994 hanno iniziato a prestar servizio sulla
T?hoku Shinkansen
e sulla
J?etsu Shinkansen
, gestite dalla compagnia JR East.
I sei convogli costruiti dalla
Kawasaki Heavy Industries
erano composti da 12 elementi, sei motorizzati e sei rimorchiati. Ogni motore aveva la potenza di 410 kW, ed era collegato ad un singolo asse. Il rodiggio degli elementi motorizzati pertanto e B0'B0'. La potenza complessiva installata era di 9.84 MW, sufficiente per raggiungere i 240 km/h di velocita massima. Gli elementi motorizzati sono i numeri 2, 3, 6, 7, 10 e 11; i pantografi erano collocati sulle carrozze 6 e 10.
Le dodici carrozze sono a due piani. Negli ambienti standard senza prenotazione, ai piani superiori delle prime quattro carrozze, la disposizione dei sedili e 3+3. I sedili non avevano i poggiabraccio individuali, e non si reclinavano. Ai piani inferiori di tutte le carrozze e ai piani inferiori delle carrozze 9, 10 e 11 o gli ambienti standard con prenotazioni. La disposizione dei sedili era 3+2, e i sedili avevano poggiabraccio individuali e si reclinavano. Infine ai piani superiori delle carrozze 9, 10 e 11 vi era l'ambiente "Green car", con sedili della disposizione 2+2.
Per la ristorazione erano presenti 3 macchine automatiche per la vendita, piu un punto di servizio presenziato per la vendita di snack. Il posto per una carrozzella era presente sulla carrozza 9, dove era presente anche un ascensore interno.