Lo
IVL K.1 Kurki
(in
finlandese
Gru
) e stato un
aereo da collegamento
,
addestramento
e trasporto
postale
sviluppato dall'azienda
finlandese
di stato
Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan
(poi
Valtion Lentokonetehdas
) negli
anni venti
e rimasto allo stato di
prototipo
.
In un periodo di scarsita di ordini fu tentata dall'ufficio tecnico dell'industria aeronautica di stato finlandese (
Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan
) la costruzione di un aereo che potesse interessare sia il mercato civile che quello militare. Progettato da Asser Jarvinen, la costruzione fu effettuata nella fabbrica di stato, all'epoca facente parte dell'
arsenale
situato nella fortezza di
Suomenlinna
poco al largo di
Helsinki
. Trattandosi di un arcipelago di piccole isole, queste non potevano essere dotate di alcuna
pista d'atterraggio
, per cui era previsto che gli aerei costruiti decollassero con dei galleggianti d'estate e con degli sci d'inverno partendo dal mare ghiacciato.
Il Kurki sul mare ghiacciato
Lo IVL Kurki era un monomotore
monoplano
ad
ala alta
, di costruzione interamente
lignea
, eccetto per alcuni elementi strutturali metallici quali i
montanti alari
ed il
carrello d'atterraggio
. La
fusoliera
presentava un
abitacolo
aperto destinato ai
piloti
ed una cabina chiusa per i passeggeri o il carico. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore fisso, con pattino di coda, le ruote potevano essere sostituite da sci per il periodo invernale.
Il propulsore era un
motore radiale
Siemens-Halske Sh 12
a 9
cilindri
,
raffreddato ad aria
, erogante la
potenza
di 120
hp
(90 kW), ed azionante un'
elica
bipala lignea a passo fisso.
Soprannominato "
Jarvisen laatikko
", ovvero "Scatola di Jarvinen" per il suo aspetto squadrato, il prototipo venne preso in carico dalla
Suomen ilmavoimat
, l'aeronautica militare finlandese, ed effettuo il primo volo il 30 marzo 1927. L'aereo si rivelo sottopotenziato, mal centrato e con pessime caratteristiche di volo, per cui non ne venne intrapresa la costruzione in serie ne ne furono tentati sviluppi. Il Kurki effettuo un totale di sole 13 ore di volo e dopo l'ultimo di questi, avvenuto il 12 settembre 1927, venne smontato ed immagazzinato.
Finlandia
Il prototipo, incompleto e non restaurato, e adesso conservato presso il
Museo aeronautico del Paijat-Hame
(
Paijat-Hameen ilmailumuseo
) di
Asikkala
.
[1]
- ^
(
FI
)
Lahden Ilmasilta - museo
, su
lahdenilmasilta.fi
.
URL consultato il 9 aprile 2014
(archiviato dall'
url originale
il 3 marzo 2014)
.
