I
Bombardier CRJ
(Canadair Regional Jet) sono una famiglia di
aerei di linea
bimotori utilizzati su rotte regionali oppure di bassa affluenza di passeggeri prodotto a partire dal
1991
da
Bombardier
e a partire dal
2020
da
Mitsubishi Heavy Industries
.
Nel
1980
Canadair
intraprese la realizzazione di una versione allungata del
CL-600
in grado di trasportare fino a 50 passeggeri denominata CL-610E, ma il suo sviluppo venne interrotto l’anno successivo. Nel
1987
, in seguito all’acquisizione di Canadair da parte di Bombardier, il progetto venne ripreso e rinominato Canadair Regional Jet. Il primo di tre prototipi del CRJ effettuo il suo primo volo sull'
Aeroporto Internazionale di Montreal-Pierre Elliott Trudeau
il 10 maggio
1991
. La sua entrata in servizio avvenne con la compagnia
Lufthansa CityLine
il 29 ottobre
1992
.
[1]
Il 26 luglio
1993
il primo prototipo venne perso in un incidente durante un volo di prova.
[2]
La versione -100 venne prodotta in versione standard, ER (
Extended Range
) e LR (
Long Range
); la versione -200 e identica alla -100 ma dotata di motori che consentono di avere un consumo di combustibile inferiore e piu alte velocita di crociera.
Dato il successo riscosso dai primi modelli del CRJ e il fallimento dell’acquisizione di
Fokker
da parte di Bombardier
[3]
, nel
1995
e stato avviato il progetto di una versione denominata CRJ-X e successivamente CRJ-700 che potesse competere con i
Fokker F70
/
F100
e i
British Aerospace BAe 146
prevedendo un allungamento della fusoliera, nuovi motori e ali piu grandi. Il primo prototipo del CRJ-700 fece il suo primo volo il 27 maggio
1999
, mentre il primo esemplare venne consegnato nel
2001
alla francese
Brit Air
. Per assemblare le versioni allungate venne avviata una nuova linea di produzione presso l’
aeroporto Internazionale di Montreal-Mirabel
.
[1]
Come conseguenza di difficolta finanziarie e dell’ingresso sul mercato dei piu efficienti
Embraer E-Jets
, nel
2004
Bombardier ridusse la produzione dei CRJ-100 e -200 per concentrarsi sulle versioni -700 e -900.
[4]
La produzione del CRJ-100 e -200 e stata interrotta definitivamente nel
2006
[5]
.
Nel
2007
e stato lanciato il CRJ-1000, una versione ulteriormente allungata in grado di trasportare fino a 100 passeggeri ed e stato presentato il CRJ-900 NextGen, modifica efficientata della versione -900 che comporta un risparmio di combustibile, seguita nel
2008
dal CRJ-700 NextGen.
[1]
Il 28 luglio
2009
il CRJ-1000 ha compiuto il suo primo volo.
Nel novembre
2018
Bombardier ha venduto il
CSeries
ad
Airbus
e il
Q-Series
a
Viking Air
e ha avviato valutazioni per rendere profittevole il CRJ; il 25 giugno
2019
e stato annunciato che Mitsubishi Heavy Industries e Bombardier avevano avviato i contatti per la vendita della licenza del CRJ e per concedere la produzione, la manutenzione e le vendite del velivolo, oltre che tutte le strutture di servizio correlate, a
Mitsubishi Aircraft Corporation
[6]
dopo che nella seconda meta degli
anni '90
un tentativo di partecipazione di MHI nel CRJ era fallito.
[7]
Il 1 giugno
2020
Bombardier ha ufficializzato la conclusione dell’affare per un valore di circa
$
550 milioni;
[8]
MHI ha annunciato che non avrebbe accettato nuovi ordini, limitando la produzione agli ultimi esemplari da consegnare per concentrare i suoi sforzi nella produzione del
Mitsubishi SpaceJet
, concepito come concorrente del CRJ.
Il 28 febbraio 2021 e stato consegnato l’ultimo esemplare, un CRJ-900 destinato a
SkyWest Airlines
da operare per Delta Connection.
[9]
I CRJ-100 e -200 sono derivati direttamente dal CL-600 allungandone la fusoliera di 5,92
m
collocando due sezioni di fusoliera davanti e dietro le ali e ridisegnandone ali e carrello per compensare l'aumento di peso massimo al decollo. Il CRJ-700 ha una fusoliera allungata di circa 5,5 m rispetto al CRJ-100 e un'ala ridisegnata e dotata di
slat
; ulteriori slat sono stati aggiunti sul CRJ-900.
I CRJ-100 sono equipaggiati con due
turbofan
General Electric CF34-3A1
, i CRJ-200 con due CF34-3B1 che consentono un minore consumo di combustibile. I CRJ-700 erano inizialmente equipaggiati con due CF34-8C1 in seguito sostituiti da due CF34-8C5, gia in servizio sui CRJ-900, in grado di erogare una spinta sensibilmente maggiore rispetto ai primi.
Gli aerei della famiglia CRJ condividono lo stesso
cockpit
consentendo ai piloti di conseguire un unico
type rating
valido per tutte le versioni e di passare ad un'altra versione con un corso di tre giorni
[10]
, ad eccezione della versione -1000 che richiede un type rating diverso.
[11]
Il primo CRJ-100 entro in servizio con Lufthansa CityLine nel 1992. Le prime versioni trovarono grande diffusione in Nord America, dove aveva preso piede il modello di rete
hub and spoke
, in quanto a differenza dei
narrow body
tradizionali i CRJ possono atterrare anche su piccoli aeroporti secondari.
Nel
1999
Bombardier annuncio quella che fu la sua piu grande commessa fino ad allora da parte di
Northwest Airlines
per 54 CRJ-200LR con altri 70 in opzione per un valore complessivo di $1,3 miliardi.
[12]
Fino al
2001
erano stati consegnati 272 CRJ su un totale di 516 ordini. In aprile
2002
Delta Connection
ordino 500 tra CRJ-200 e -700 per complessivi $10 miliardi; a giugno
2003
la compagnia operava una flotta di 223 CRJ.
A causa dell’inconvenienza degli aerei da 50 posti e della concorrenza di
Embraer
, dopo il 2010 e iniziata una rapida dismissione delle versioni -100 e -200; a causa dell’obsolescenza del modello; a causa della sua abbondanza nel mercato nordamericano il valore di mercato degli ultimi modelli prodotti nel 2006 e passato da $22 milioni a $2 milioni.
[13]
Secondo Bombardier, nel 2015 oltre il 20% dei movimenti di aeromobili nel Nord America coinvolgeva un aereo della serie CRJ.
- Il 26 luglio 1993 un CRJ-100, registrato C-FCRJ, e precipitato vicino a
Wichita
durante un volo di collaudo a causa di una perdita di controllo e del conseguente
stallo
causando la morte dei 3 occupanti.
[14]
- Il 22 giugno 2003 il CRJ-100ER F-GRJS di
Brit Air
operante il
volo Air France 5672
ha impattato contro il suolo a 2 km dall’
Aeroporto di Brest Bretagna
a causa di raffiche di vento che lo hanno fatto deviare dal
glide slope
, causando la morte del comandante e il ferimento del primo ufficiale e di 2 dei 21 passeggeri.
[15]
- Il 21 novembre 2004 il
volo China Eastern Airlines 5210
, operato dal CRJ-200LR B-3072, e precipitato poco dopo il decollo dall'
aeroporto di Baotou
a causa di ghiaccio sulle ali uccidendo tutti i 53 occupanti e due persone a terra.
[16]
- Il 27 agosto 2006 il
volo Comair 5191
, operato dal CRJ-100ER N431CA, si e schiantato durante il decollo da una pista errata del
Blue Grass Airport
di
Lexington
a causa del superamento della fine della pista causando la morte di 49 occupanti e il ferimento del primo ufficiale, unico sopravvissuto.
[17]
- Il 7 luglio 2008 il CRJ-701ER N706EV di
Delta Connection
, in fase di manutenzione, ha travolto due CRJ-200ER, N916EV e N975EV dopo che il motore sinistro erogo una spinta sufficiente a fare uscire l’aereo dai cunei causando la dismissione dell’aereo investitore a causa dei danni riportati.
[18]
- Il 12 novembre 2009 il
volo RwandAir 205
, operato dal CRJ-100ER 5Y-JLD, si e schiantato contro il terminal VIP dell’
aeroporto di Kigali-Gregoire
a causa del blocco della manetta sinistra causando la morte di un passeggero su 15 occupanti complessivi.
[19]
- Il 4 aprile 2011 un CRJ-100ER di
Georgian Airways
, registrato 4L-GAE, operante per l'
ONU
si e schiantato in fase di atterraggio presso l’
aeroporto di N'djili
a
Kinshasa
in condizioni di meteo avverso uccidendo 32 dei 33 occupanti.
[20]
- Il 29 gennaio 2013 il CRJ-200ER registrato UP-CJ006 operante il
volo SCAT Airlines 760
si e schiantato durante l’avvicinamento all'
aeroporto di Almaty
a causa di nebbia uccidendo i 21 occupanti.
[21]
- L'8 gennaio 2016 il
volo West Air Sweden 294
, operato dal CRJ-200PF SE-DUX si e schiantato nel
parco nazionale Padjelanta
a causa della lettura errata di indicazioni di quota causando la morte dei due piloti.
[22]
- Il 20 aprile 2023 il volo
Rwandair
WB464, a
Nairobi
un Bombardier CRJ-900, targa 9XR-WI e scivolato fuori pista all'atterraggio e ha virato subito fuori pista, fermandosi con tutta l'attrezzatura sul terreno soffice. Tutti i 60 passeggeri sono sbarcati senza riportare ferite.
- CRJ-100
: versione originale da 50 posti con due CF34-3A1
- CRJ-100ER
: versione con autonomia aumentata del 20%
- CRJ-100LR
: versione con autonomia aumentata del 40%
- CRJ-100PF
: pacchetto per versione cargo compatibile con tutte le versioni -100
[23]
- CRJ-100SF
: pacchetto convertibile passeggeri-cargo dotato di portellone di carico
[24]
- CRJ-200
: identico al CRJ-100 ma con due CF34-3B1
- CRJ-200ER
: identico al CRJ-100ER salvo i motori
- CRJ-200LR
: identico al CRJ-100LR salvo i motori
- CRJ-200PF
: identico al CRJ-100PF salvo i motori
- CRJ-200SF
: identico al CRJ-100SF salvo i motori
- CRJ-440
: versione certificata per 44 posti per risultare compatibile con il mercato americano
- CRJ-700/701/702
: versioni da 68/70/78 posti
- CRJ-700/701/702ER
: versioni da 68/70/78 posti con autonomia aumentata
- CRJ-700/701/702LR
: versioni da 68/70/78 posti con ulteriore autonomia
- CRJ-550
: versione da 50 posti in tre classi basata sul CRJ-700 in servizio dal 2019
- CRJ-900
: versione da 76-90 posti
- CRJ-705
: identico al CRJ-900 ma con capienza fino a 75 posti destinato al mercato delle compagnie regionali nordamericane
- CRJ-1000
: versione da 100 posti
- Challenger 800
: versione
bizjet
basata sul CRJ-200
- Challenger 870
: versione bizjet basata sul CRJ-700
Specifiche tecniche
Dati
|
CRJ-100/200
[25]
|
CRJ-700
[26]
|
CRJ-900
[27]
|
CRJ-1000
[28]
|
Codice
ICAO
|
CRJ1/CRJ2
|
CRJ7
|
CRJ9
|
CRJX
|
Equipaggio
|
2 piloti, da 1 a 3 assistenti di volo
|
Passeggeri
|
50
|
66-78
|
76-90
|
97-104
|
Lunghezza
|
26,77 m
|
32,3 m
|
36,2 m
|
39,1 m
|
Altezza
|
6,22 m
|
7,6 m
|
7,5 m
|
Apertura alare
|
21,21 m
|
23,2 m
|
24,9 m
|
26,2 m
|
Superficie alare
|
48,35 m²
|
70,6 m²
|
71,1 m²
|
77,4 m²
|
Diametro della fusoliera
|
2,69 m
|
MTOW
|
23 133 kg (ER)
24 041 kg (LR)
|
34 019 kg
|
38 330 kg
|
41 640 kg
|
OEW
|
14 016 kg
|
20 069 kg
|
21 845 kg
|
23 188 kg
|
Massimo
carico utile
|
5 942 kg
|
8 190 kg
|
10 247 kg
|
11 996 kg
|
Peso massimo del combustibile
|
6 489 kg
|
8,888 kg
|
8,822 kg
|
Motori (x2)
|
GE CF34-3A1/3B1
|
GE CF34-8C5B1
|
GE CF34-8C5
|
GE CF34-8C5A1
|
Spinta al decollo (x2)
|
38,84 kN
|
56,4 kN
|
59,4 kN
|
60,6 kN
|
Velocita di crociera
|
Mach 0,74
|
Mach 0,78
|
Velocita massima
|
Mach 0,81
|
Mach 0,825
|
Mach 0,82
|
Autonomia
|
2 491 km (ER)
3 148 km (LR)
|
2 593 km
|
2 871 km
|
3 056 km
|
Quota di tangenza
|
41 000 ft/12 500 m
|
-
Brasile
-
Cina
-
Giappone
-
Regno Unito
-
Paesi Bassi
-
Russia
- Russia
-
Ucraina
-
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