L'
Antonov An-30
(in
caratteri cirillici
Антонов Ан-30
,
nome in codice NATO
Clank
)
[4]
e un aereo bimotore
turboelica
da trasporto
ad
ala alta
progettato dall'
OKB 153
diretto da
Oleg Konstantinovi? Antonov
e sviluppato in
Unione Sovietica
negli
anni sessanta
.
Derivato dal precedente
An-24
, venne impiegato, negli anni successivi, nelle missioni di
fotogrammetria
aerea sia nell'ambito dell'aviazione civile che in quella militare, principalmente nella
Sovetskie Voenno-vozdu?nye sily
(VVS), l'
aeronautica militare
sovietica.
La prima versione da ricognizione aerea dell'Antonov An-24 e stata progettata dall'OKB
Beriev
e designata An-24FK. L'FK stava per
fotokartograficheskiy
(mappatura aerea).
[5]
L'An-24FK ha fatto il suo primo volo il 21 agosto 1967, con le prove di omologazione completate nel 1970 e la certificazione civile completata nel 1974.
L'An-24FK venne poi ridesignato An-30, e la sua produzione inizio nel 1971 presso l'impianto di macchinari di Kiev dove, tra il 1971 e il 1980, furono prodotti 123 velivoli in due versioni principali.
[6]
L'Antonov An-30 e un velivolo derivato dall'An-24, dotato di una fusoliera completamente nuova. Nel "naso" sporgente vetrato era alloggiato il sistema di navigazione e le fotocamere per la mappatura del terreno. Per assicurare un'accurata e ripetibile capacita di sorveglianza, il classico radar era stato rimpiazzato da un sistema computerizzato di controllo della rotta,
[7]
e questo richiese un innalzamento di 41 cm della cabina di pilotaggio, rispetto all'An-24. Questa modifica diede luogo alla caratteristica cabina sporgente che caratterizzava l'aereo, simile a quella del
Boeing 747
.
Sul pavimento della fusoliera erano ricavate cinque finestre per alloggiare le fotocamere. Ciascuna apertura era dotata di una schermatura mobile, che poteva essere richiusa per proteggere i pannelli di vetro. Tre fotocamere erano montate verticalmente e destinate alla mappatura; le altre due erano disposte ai due lati dell'aereo e montate con un angolo di 28° per la fotografia obliqua.
[8]
Le fotocamere di cui era stato dotato l'An-30 potevano essere utilizzate tra i 2.000 e i 7.000 m e le corrispondenti scale di mappatura risultavano comprese tra 1:200.000 e 1:15.000.000.
[2]
L'An-30 era dotato di due turboelica
Ivchenko
AI-24VT con una spinta al decollo di 2.820 ehp.
[2]
L'An-30 e stato utilizzato anche come aereo per il controllo meteorologico nella versione An-30M. Tra il 1971 e il 1980 sono stati costruiti complessivamente 115 velivoli e 23 sono stati venduti all'estero in Afghanistan, Bulgaria, Cina, Cuba, Cecoslovacchia, Mongolia e Vietnam.
- An-24FK
- An-30A-100 (5 esemplari)
- An-30B
- An-30D
Sibiryak
(7 esemplari)
- An-30FG
- An-30M
Meteozashchita
(3 esemplari)
- An-30R
An-30
In rosso gli utilizzatori del An-30
Cina
Mongolia
Russia
An-30
Ucraina
Vietnam
Afghanistan
- ricevette un An-30 nel 1985.
Angola
- 6 esemplari al 2015.
[9]
Bulgaria
Rep. Ceca
- tutti gli esemplari in servizio vennero messi a terra nel 2003.
-
Cina
- 3 An-30EW consegnati e tutti in servizio al maggio 2018.
[10]
Kazakistan
- 1 An-30 consegnato.
[11]
Romania
- acquisi tre esemplari, due attualmente in servizio ed uno di scorta.
-
Russia
Sudan
- 1 An-30A in servizio al luglio 2019.
[12]
-
Ucraina
An-30 ucraino
- 3 An-30 in servizio all'aprile 2018.
[13]
Unione Sovietica
- alla dissoluzione dell'Unione Sovietica i velivoli ancora operativo vennero suddivisi nelle nuove aeronautiche militari delle rifondate entita nazionali.
An-30
-
Vietnam
- ^
The prototype aircraft (a converted An-24 designated An-24FK) first flew on 21 August 1967. The first production An-30 first flew in 1974.
- ^
a
b
c
d
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