Ovo je ?lanak o tipu aviona. Za red kukaca pogledajte ?lanak Dvokrilci .

Dvokrilac je zrakoplov s dva krila postavljenih jedan iznad drugog. Prvi avion pokretan vlastitim motorom , Flyer1 bra?e Wright , bio je dvokrilac kao i mnogi koji su ga slijedili. Iako dvokrilac ima dosta konstrukcijskih prednosti, krila proizvode ve?i otpor nego sli?ni zrakoplovi s jednim krilom. Napredak u tehnologiji izrade i vrstama materijala kao i te?nja za ?to ve?im brzinama dvokrilne zrakoplove je ve? krajem 1930-ih stavilo u drugi plan.

Oba krila dvokrilnog aviona proizvode uzgon iako on nije dvostruko ve?i od uzgona na sli?nom zrakoplovu s jednim krilom. To je zato ?to efekt krila (uzgon) ovisi o njegovoj izlo?enosti struji zraka tijekom leta. Kod dvokrilca gornje i donje krilo koristi gotovo isti djeli? atmosfere ?to dovodi do međusobnih negativnih aerodinami?kig utjecaja. U usporedbi s jednokrilcem iste povr?ine krila, dvokrilac proizvodi vi?e otpora a manje uzgona (?to se donekle ubla?ilo postavljanjem jednog krila ispred drugog). Kod krila s vitkosti 6 i međusobnoj udaljenosti za du?inu njegove tetive dvokrilac mo?e proizvesti samo 20% vi?e uzgona od sli?nog zrakoplova s jednim krilom. ^[1]

Na dvokrilcu je donje krilo u?vr??eno za trup zrakoplova dok se gornje nalazi iznad trupa. Krila su međusobno povezana i u?vr??eni pomo?u cjevastih upornica i ?i?anih zatega koje na sebe primaju momente sila na istezanje i savijanje. Takva izvedba dozvoljava lak?a krila a ujedno im daje iznimno jaku ?vrsto?u. Krilca i flapsovi za kontrolu nagiba i brzine mogu biti ugrađeni na jednom ili oba krila. Uobi?ajeno se krilca ugrađuju na gornje a zakrilca na donje krilo.

Na nekim avionima donje krilo je znatno manje povr?ine od gornjeg, ponekad samo dovoljne veli?ine da se na njega pri?vrste upornice. Druga ina?ica je dvokrilac na kojem su krila jedan ispred drugoga, jedno na nosnom a drugo na repnom dijelu aviona.

Povijesni razvoj [ uredi | uredi kod ]

Vidi jo? [ uredi | uredi kod ]

• Jednokrilac
• Trokrilac

Izvori [ uredi | uredi kod ]