Alejandro de Tomaso
, nado o
10 de xullo
de
1928
en
Buenos Aires
, finado o
21 de maio
de
2003
en
Modena
,
Italia
foi un piloto de carreiras e industrial
arxentino
. O seu nome vese as veces en italiano como
Alessandro de Tomaso
. Participou en dous Grandes Premio do Campionato Mundial de
Formula Un
, debutando o 13 de xaneiro de 1957. Non anotou ningun punto de campionato.
De Tomaso, fabricante de automobiles
[
editar
|
editar a fonte
]
Malia a sua carreira na
Formula Un
, de Tomaso e moito mais importante e conecido no mundo do motor como fabricante de automobiles. Fundou a empresa italiana de autos deportivos
De Tomaso Automobili
en
1959
, e mais tarde construiu un importante imperio de negocios.
Nado na
Arxentina
nunha familia politica prominente, de Tomaso fuxiu en 1955 a Italia
[
1
]
de onde o seu avo paterno emigrara, aos seus trinta anos, logo de verse implicado nun complot para derrocar ao presidente
arxentino
,
Juan Peron
. Instalouse en
Modena
e comezou a sua carreira na industria do automobil como piloto de carreiras de
Maserati
e
OSCA
. Casou con Isabelle Haskell, unha herdeira
estadounidense
que tamen corria en coches.
En 1959 fundou a empresa de automobiles
De Tomaso
en
Modena
, orixinalmente para construir prototipos e coches de carreiras, que incluiu un coche de Formula Un para o equipo
Frank Williams
en 1970. Logo De Tomaso decidiuse polos coches deportivos de alto rendemento, a maioria dos cales utilizaban
chasis
de
aluminio
, que se converteron no distintivo tecnico da empresa. Os coches
De Tomaso
incluen o duas portas, con motor central
Vallelunga
,
Mangusta
e
Pantera
; o
Deauville
, unha berlina de catro portas parecido ao
Jaguar XJ6
e o
Longchamp
, unha version
cupe
de duas portas do
Deauville
que mais tarde foi a base do
Maserati
Kyalami
. O produto mais recente de
De Tomaso
foi o
Guara
, un deportivo de duas portas con carrozaria de
fibra de carbono
.
Durante os anos 1960 e 1970, de Tomaso adquiriu unha serie de participacions industriais italianas, asi como dos estudos de carrozarias
Ghia
e
Vignale
. Fixose co control das marcas de motocicletas
Benelli
e
Guzzi
e da empresa de coches
Innocenti
(fundada como unha rama da
British Motor Corporation
para construir
minis
en
Italia
), e, en 1975, do conecido fabricante de automobiles deportivos
Maserati
, que rescatou da creba coa axuda do goberno italiano. Co tempo, vendeu moitas das suas explotacions;
Ghia
foi vendido a
Ford
(que faria moito uso do nome) en 1973;
Innocenti
e
Maserati
venderonse a
Fiat
(que pechou rapidamente a primeira) en 1993.
De Tomaso sufriu un derrameo cerebral en 1993, e o funcionamento do dia a dia da compania
De Tomaso
pasou ao seu fillo Santiago.
Axudou na enxeneria da version deportiva da cuarta xeracion do
Daihatsu Charade
, presentado 1994, e que foi conecido como o Daihatsu Charade De Tomaso.
Alejandro de Tomaso morreu en Italia en 2003.
Resultado completos na Formula Un
[
editar
|
editar a fonte
]
(
Chave
) As carreiras en letra grosa indican
pole position
; as carreiras en
cursiva
indican
volta rapida
.
(Carreiras en
negra
indican pole position)
(Carreiras en
italica
indican volta rapida)
- * Indican unidade compartida con
Luigi Piotti
- ↑
"The Italian Dream".
Motor
: 18?20. 10 de xullo de 1971.
- Twite, Mike. "De Tomaso: Italian Precision with Brute Force", in Northey, Tom, editor.
World of Automobiles
, Volume 5, pp. 531?2. Londres: Orbis, 1974.