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Vol UTair 579
VQ-BJI, l'appareil implique dans l'accident, ici photographie en mars 2013.
Caracteristiques de l'accident
Date	1 er septembre 2018
Type	Sortie de piste a l'atterrissage
Causes	Cisaillement de vent , erreur de pilotage
Site	Aeroport international de Sotchi , Russie
Coordonnees	43° 27′ 07″ nord, 39° 57′ 39″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-8AS
Compagnie	Utair
N o   d'identification	VQ-BJI
Lieu d'origine	Aeroport international de Vnoukovo , Moscou , Russie
Lieu de destination	Aeroport international de Sotchi , Russie
Phase	Atterrissage
Passagers	166
Equipage	6
Morts	1 au sol (indirectement)
Blesses	18
Survivants	172
Geolocalisation sur la carte : Russie
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Le 1 ^er septembre 2018 , un Boeing 737-800 effectuant le vol UTair 579 , un vol interieur regulier entre Moscou et Sotchi , en Russie , subit une sortie de piste et prend feu lors de son atterrissage a l' aeroport international de Sotchi , dans de mauvaises conditions meteorologiques, blessant 18 des 172 personnes a bord. Un employe de l'aeroport est decede d'une crise cardiaque lors de l'intervention des services de secours.

Avion et equipage [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique est un Boeing 737-8AS immatricule VQ-BJI (numero de serie 29937). Il a ete livre pour la premiere fois en 2002 a Ryanair , qui l'a exploite jusqu'a son retrait en 2009. Il a ensuite ete loue en 2010 a Atlant-Soyuz Airlines , qui a ensuite ete rebaptisee Moscow Airlines la meme annee et a cesse ses activites peu de temps apres, en janvier 2011. Finalement, Utair a loue l'avion en octobre 2011 et l'a exploite jusqu'au jour de l'accident.

Le commandant de bord est Alexei Alekseevich Shnyrev, 51 ans, qui totalise 14 000 heures de vol, dont 6 391 heures sur Boeing 737, tandis que le copilote Serguei Eduardovitch Ivanov, 53 ans, totalise 12 277 heures de vol, dont 5 147 sur Boeing 737. Les deux pilotes avaient les qualifications pour voler sur les appareils de type Boeing 737 Classic et Boeing 737 Next Generation et avaient suivi une formation en gestion des ressources de l'equipage . Le copilote avait egalement suivi une formation sur la gestion du cisaillement de vent en mai 2018.

Accident [ modifier | modifier le code ]

Le vol 579 a decolle de l' aeroport international de Vnoukovo a 00h30, heure locale, avec 166 passagers et six membres d'equipage a bord. L'equipage a interrompu les deux premieres approches sur l' aeroport international de Sotchi , en raison de la presence d'orages dans la region de Sotchi au moment de l'accident, avant de s'engager dans une troisieme tentative, ce qui va se solder par la sortie de piste de l'appareil.

Le 737 s'est pose a 2h57 et a depasse la fin de la piste 06, avant de s'immobilise dans le lit de la riviere Mzymta et de prendre feu. L'avion a subi des dommages importants au ventre, aux ailes et aux moteurs. Les services d'urgence de l'aeroport ont signales que l'incendie a ete maitrise et eteint en huit minutes.

Dix-huit occupants ont ete blesses lors de l'evacuation de l'avion; les blessures comprenant des brulures et une intoxication au monoxyde de carbone . Le ministre des Transports Eugene Dietrich a egalement confirme qu'un employe de l'aeroport est decede d'une crise cardiaque lors de l'intervention des services d'urgence.

Enquete [ modifier | modifier le code ]

Une enquete sur l'accident a ete ouverte par l' Comite interetatique sur l'aviation (IAC) de Russie, avec la participation du Conseil national de la securite des transports (NTSB) et de l' Air Accidents Investigation Branch (AAIB). Deux jours apres l'accident, l'IAC a signale que les enregistreurs de vol ont ete recuperes dans l'epave de l'avion, que les donnees ont ete recuperees avec succes et analysees. Le Comite d'enquete de la federation de Russie a egalement lance une enquete penale sur les circonstances de l'accident.

L'IAC a publie un rapport preliminaire le 6 novembre 2018 .

Le 12 decembre 2019 , l'IAC a publie son rapport final sur l'accident du vol 579, la cause principale etant le fait que l'equipage a ignore les avertissements repetitifs dans le cockpit, lorsque l'avion a subi un cisaillement de vent horizontal et a basse altitude, et que l'equipage a decide d'atterrir sur la piste alors que les conditions meteorologiques ne le permettaient pas au moment de l'accident. Les facteurs contributifs comprenant la violation des procedures d'exploitation standard de la compagnie aerienne, une mauvaise utilisation du pilote automatique , une mauvaise formation en gestion des ressources de l'equipage et un deploiement tardif des aerofreins lors de l'atterrissage.

References [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  UTair Flight 579  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Vol Pegasus Airlines 2193

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network .
• https://mak-iac.org/upload/iblock/f4b/report_vq-bji_en.pdf

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