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Vol U.S. Air Force IFO-21
73-1149, l'appareil implique dans l'accident, ici a la base aerienne de Ramstein en octobre 1993.
Caracteristiques de l'accident
Date	3 avril 1996
Type	Impact sans perte de controle
Causes	Erreur de pilotage, mauvaises conditions meteorologique, defaut de renseignement sur l'approche et la region de l'aeroport
Site	A 3 km au nord de l' aeroport de Dubrovnik , en Croatie
Coordonnees	42° 35′ 54″ nord, 18° 15′ 08″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing CT-43A
Compagnie	United States Air Force
N o   d'identification	73-1149
Lieu d'origine	Aeroport Franjo-Tuđman de Zagreb , en Croatie
Lieu de destination	Aeroport de Dubrovnik , en Croatie
Phase	Phase d'approche
Passagers	30
Equipage	5
Morts	35
Survivants	0
Geolocalisation sur la carte : Croatie
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Le 3 avril 1996 , un Boeing CT-43A de l' U.S. Air Force , assurant le vol IFO-21 , s'est ecrase lors de la phase d'approche dans de mauvaises conditions meteorologique sur Dubrovnik , en Croatie , alors qu'il effectuait une mission commerciale officielle entre Zagreb et Dubrovnik , en Croatie , avec une escale prevue a Tuzla , en Bosnie-Herzegovine .

L'appareil, une version modifiee du Boeing 737-200 construit a l'origine comme avion d'entrainement a la navigation (T-43A) et ensuite converti en avion de transport VIP (CT-43A), transportait le secretaire americain au Commerce Ronald Brown et 34 autres personnes, dont plusieurs PDG de grandes entreprises americaines.

Alors qu'il tentait une approche aux instruments vers l' aeroport de Dubrovnik , le vol IFO-21 s'est ecrase sur le versant d'une montagne. Un sergent technicien de l'U.S. Air Force, Shelly Kelly, a survecu a l'impact initial, mais est decede en chemin vers l'hopital. Tous les autres passagers et membres d'equipages sont morts sur le coup lors l'accident.

L'avion etait exploite par le 76e escadron de la 86e Escadre de transport aerien , base a la base aerienne de Ramstein , en Allemagne . Contrairement aux 737 civils, le CT-43A n'etait equipe ni d'un enregistreur de parametres , ni d'un enregistreur phonique .

Enquete et causes de l'accident [ modifier | modifier le code ]

Le rapport officiel du Comite d'enquete sur les accidents de l'U.S. Air Force a note plusieurs raisons qui ont conduit le Boeing CT-43A, indicatif "IFO-21" (abreviation de Implementation Force ), a s'ecraser. Il conclut que les principales causes de l'accident sont une defaillance dans la chaine de commandement, une erreur de l'equipage et une mauvaise conception de la procedure d'approche aux instruments.

L'aeroport n'etant pas equipe de balises d'atterrissage ILS ni de radar d'approche, le vol IFO-21 devait effectuer une approche par balises non directionnelles (NDB) selon les regles de vol aux instruments , qui est un type d'approche aux instruments de non-precision qui n'integrent pas de guidage vertical, vers la piste 12 lorsqu'il a devie de sa trajectoire. Meme si les approches NDB sont pour l’essentiel obsoletes aux Etats-Unis , elles sont encore largement utilisees dans d’autres regions du monde. En raison de leur utilisation peu frequente aux Etats-Unis, de nombreux pilotes americains ne maitrisent pas pleinement leur execution (une enquete de la NASA a demontre que 60 % des pilotes americains qualifies n'avaient pas effectue d'approche NDB au cours de l'annee precedent l'accident).

Le Comite d'enquete a determine que l'approche utilisee n'etait pas approuvee pour les avions du ministere de la Defense et n'aurait pas du etre utilisee par l'equipage du vol IFO-21. Il a determine que l'approche NDB suivit par les pilotes necessitait l'utilisation de deux radiocompas (ADF) operationnels, mais cet avion n'avait qu'un seul ADF installe a bord. Pour reussir cette approche, un ADF devait suivre le cap de 119° a partir du NDB de Kolo?ep (KLP), tandis qu'un autre ADF devait observer le moment ou l'avion devait survole le NDB de Cavtat (CV), ce qui marquait le point d'approche interrompue, a savoir la ou les pilotes auraient du monter et tourner vers la droite si la piste n'etait pas en visuel. De plus, les enqueteurs ont soulignes que l'approche avait ete precipitee par l'equipage. L'avion a passer le repere d'approche finale a 80 nœuds (150 km/h) au-dessus de la vitesse d'approche appropriee, et n'avait pas recu l'autorisation appropriee de la tour de controle pour amorcer l'approche vers la piste.

Le lieu de l'accident, situe sur une montagne de 700 m, se trouvait a 2,6 km au nord-est de l'endroit ou l'avion aurait du se trouver sur la route vers la balise NDB. L'approche NDB publiee par les autorites croates ont amener l'avion a entrer dans une zone vallonnee, avec une hauteur de descente minimale de 2 150 pieds (660 m) au niveau du point d'approche interrompue et la piste d'atterrissage situee a 510 pieds (160 m) au-dessus du niveau de la mer. Cinq autres avions avaient atterri avant le CT-43A et n'avaient rencontre aucun probleme avec les aides a la navigation. Aucun appel d'urgence des pilotes n'a ete emis et ils n'ont pas amorce d'approche interrompue , meme s'ils etaient au-dela du point d'approche interrompue lorsqu'ils ont heurte la montagne a 14h57, heure locale.

Chaque pays est responsable de la publication des cartes d'approche, y compris les hauteurs minimales de descente, pour ses aeroports, et les enqueteurs ont note que l'altitude minimale en terrain montagneux aux Etats-Unis est de 2 800 pieds (850 m), contre 2 150 pieds (660 m) sur la carte remise a l'equipage du vol IFO-21. L'US Air Force etait tenue d'examiner et d'approuver toutes les cartes et d'interdire les vols vers les aeroports pour lesquels les cartes ne repondaient pas de maniere appropriee aux normes aeronautiques americaines.

Victimes [ modifier | modifier le code ]

Trente-cinq personnes - six membres d'equipage, appartenant a l'armee americaine, et vingt-neuf passagers - sont morts dans l'accident. Trente-trois des victimes etaient americaines et deux autres etait croates. Douze membres du Departement du Commerce des Etats-Unis , dont le secretaire Ron Brown, figurent au nombre des victimes.

• Representants du gouvernement
  • Ronald Brown , secretaire au Commerce
  • Duane Christian, agent de securite aupres du secretaire au Commerce
  • Adam Darling, assistant confidentiel du secretaire au Commerce
  • Gail Dobert, directrice adjointe du Bureau de liaison commerciale
  • Carol Hamilton, attachee de presse du secretaire au Commerce
  • Kathryn Hoffman, conseillere principale pour la planification strategique et les initiatives speciales aupres du secretaire au Commerce
  • Steve Kaminski, conseiller du secretaire au Commerce
  • Kathy Kellogg, responsable du Bureau de liaison commerciale
  • Charles Meissner , secretaire adjoint au Commerce pour le commerce international
  • William Morton, sous-secretaire adjoint au Commerce pour le developpement economique international
  • Lawrence Payne, agent du service exterieur
  • Naomi Warbasse, specialiste du commerce international au ministere du Commerce

• Hommes d'affaires
  • Barry L. Conrad , president-directeur general de Barrington Group
  • Paul Cushman III , president- directeur general de Riggs International Banking Corp.
  • Robert E. Donovan, president et chef de la direction d'ABB Inc.
  • Claudio Elia, president-directeur general d'Air & Water Technologies Corp.
  • David Ford, president et directeur general d'InterGuard Corp. de Guardian International
  • Frank Maier, president d'Enserch International Ltd
  • Walter Murphy , vice-president senior d'AT&T Submarine Systems Inc.
  • Leonard Pieroni, president-directeur general de Parsons Corp.   (en)
  • John A. Scoville, president de Harza Engineering Co.   (en)
  • Donald Terner, president de Bridge Housing Corp.
  • Stuart Tholan, cadre superieur de Bechtel
  • Robert A. Whittaker, president-directeur general de Foster Wheeler Energy International

• Equipage
  • Capitaine Ashley Davis, pilote
  • Capitaine Tim Shafer, pilote
  • Sergent d'etat-major Gerald Aldrich, mecanicien de bord
  • Sergent d'etat-major Robert Farrington Jr., steward
  • Sergent Cheryl Turnege, steward
  • Sergent Shelly Kelly, steward

L'equipage etait compose du pilote, le Capitaine Ashley "AJ" Davis (35 ans), employe par l'U.S. Air Force depuis 1989, qui s'etait qualifie pour piloter le Boeing CT-43 en 1992, et cumule 2 942 heures de vol au cours de sa carriere, dont 582 heures sur Boeing CT-43 ; et le copilote, le Capitaine Timothy Shafer (33 ans), egalement employe par l'U.S. Air Force depuis 1988, avec 2 835 heures de vol a son actif, dont 1 676 heures sur Boeing CT-43.

Consequences [ modifier | modifier le code ]

L'aeroport de Dubrovnik a ete pointe du doigt pour sa mauvaise conception des procedures d'approche et d'atterrissage.

Il s'avere qu'un certain nombre d'officiers de l'U.S. Air Force (USAF) ont contribue a une defaillance dans la chaine de commandement, et ont tous ete releves de leurs fonctions. Par la suite, le commandant de la 86e Escadre de transport aerien , le colonel John E. Mazurowski, a ete reconnu coupable de manquement au devoir et a ete retrograde au grade de Major, tandis que 12 autres officiers ont ete egalement incrimines.

Apres le crash du vol IFO-21, l'U.S. Air Force a ordonne que tous les avions militaires soient desormais equipes d'un enregistreur de parametres et d'un enregistreur de conversations dans le cockpit. Les avions militaires americains ne sont egalement plus autorises a atterrir dans les aeroports sans l'approbation explicite du Departement de la Defense des Etats-Unis , meme pour les missions diplomatiques importantes.

Medias [ modifier | modifier le code ]

L'accident a fait l'objet d'un episode dans la serie tele Air Crash nomme ≪ Vol officiel ≫ (saison 4 - episode 8).

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  1996 Croatia USAF CT-43 crash  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network .
• Rapport du ministere de la defense americain

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