Vol Turkish Airlines 981
TC-JAV, le McDonnell Douglas DC-10 implique dans l'accident, vu a l' aeroport de Londres-Heathrow durant l'ete 1973.
Caracteristiques de l'accident
Date	3 mars 1974
Type	Perte de controle
Causes	Defaut de conception et decompression explosive
Site	Foret d'Ermenonville ( Fontaine-Chaalis , Oise , France )
Coordonnees	49° 08′ 44″ nord, 2° 38′ 04″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas DC-10-10
Compagnie	Turkish Airlines
N o   d'identification	TC-JAV
Lieu d'origine	Aeroport Ataturk d'Istanbul
Lieu de destination	Aeroport de Londres-Heathrow
Phase	Montee
Passagers	335
Equipage	11
Morts	346 (Tous)
Blesses	0
Survivants	0
Geolocalisation sur la carte : France
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L'accident du vol Turkish Airlines 981 , aussi appele catastrophe d'Ermenonville , a lieu le 3 mars 1974 . Le McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie Turkish Airlines reliant l' aeroport Ataturk d'Istanbul a l' aeroport de Londres-Heathrow , s'ecrase dans la foret d'Ermenonville , pres de Paris .

L'appareil s'ecrase quelques minutes apres avoir decolle de l' aeroport de Paris-Orly , ou il venait d'effectuer une escale. L'accident provoque la mort des 346 occupants de l'appareil. Il s'agit a l'epoque, et jusqu'a la catastrophe de Tenerife en 1977, de l'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire. En 2023, il est encore le 4e accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire (si on ecarte les attentats du 11 septembre 2001 ) et l'accident le plus meurtrier d' Europe continentale .

L'accident est du au deverrouillage d'une porte de soute en vol, cause par un defaut de conception dans le systeme de fermeture. La decompression explosive qui s'ensuivit endommagea les circuits des commandes de vol, provoquant la perte de controle de l'appareil.

L'avion [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique est un McDonnell Douglas DC-10-10 , immatricule TC-JAV. Fabrique en 1972 dans une usine de Long Beach (Californie) et livre en decembre 1972 a Turkish Airlines ^{[ 1 ]} .

Il a ete commande a l'origine par la compagnie aerienne japonaise All Nippon Airways , qui a ensuite annule le contrat. Il totalisait 2 955 heures de vol au moment de l'accident.

L'equipage [ modifier | modifier le code ]

Commandant de bord

Nejat Berkoz (44 ans), 7 003 heures de vol a son actif, dont 438 sur DC-10 .

Copilote

Oral Ulusman (38 ans), 5 589 heures de vol a son actif, dont 628 sur DC-10 .

Officier mecanicien navigant

Erhan Ozer (37 ans), 2 113 heures de vol a son actif, dont 775 sur DC-10 .

Personnel de cabine

8 personnes (Rona Altinay, Fatma Barka, Ayse Birgili, Semra Hidir, Gulay Sonmez, Hayri Tezcan, Nilgun Yilmazer, Sibel Zahin).

L'accident [ modifier | modifier le code ]

Le vol 981 etait arrive de l' aeroport d'Istanbul-Ataturk dans la matinee, atterrissant a l' aeroport de Paris-Orly a 11  h  2 , heure locale. Le DC-10 avait transporte, pour cette premiere etape, 167 passagers et 13 membres d'equipage. 50 passagers debarquerent a Paris .

Dans la seconde partie du vol entre Paris et l' aeroport de Londres-Heathrow , l'avion ne devait pas etre plein, mais a cause d'une greve des employes de la British Airways , beaucoup de passagers pour Londres qui s'etaient retrouves bloques a Orly furent inscrits sur le vol 981. Il y avait ainsi de nombreux amateurs de rugby qui avaient assiste au match France - Angleterre la veille ^{[ 2 ]} , en plus de 4 mannequins britanniques, 48 banquiers japonais en stage a Londres ainsi que des passagers d'une douzaine d'autres pays.

L'avion decolla d'Orly, pour Heathrow, a 12  h  32 . Il prit la direction de l'est puis tourna vers le nord en evitant de survoler Paris . A 12  h  40 , juste apres qu'il eut survole la ville de Meaux et a une altitude de 12 000 pieds, les controleurs aeriens capterent une transmission distordue du vol 981. Les alarmes de pressurisation et de vitesse furent entendues par-dessus les mots des pilotes, en turc, dont ceux du copilote disant ≪ le fuselage a explose ≫ .

Le vol disparut des ecrans de controle radar a 12  h  41  min  13  s alors que l'avion foncait vers le sol a une vitesse de 700   km/h . A cause de la defaillance des commandes hydrauliques, il ne pouvait pas etre redresse. L'epave fut retrouvee dans le sillon de Dammartin, dans la foret d'Ermenonville ( 49° 08′ 44″ N, 2° 38′ 04″ E ), non loin de la ville de Senlis .

Victimes [ modifier | modifier le code ]

Le bilan est de 346 morts, 335 passagers (dont la moitie de nationalite britannique) et 11 membres d'equipage. L'explosion en vol a provoque l'aspiration d'une rangee de sieges, expliquant l'eloignement de 6 corps du lieu de l'impact.

L'accident resta le plus meurtrier qu'eut connu l' aviation civile jusqu'a la collision de l'aeroport de Tenerife en 1977 ; il reste cependant le plus important en termes de victimes qui se soit produit sur le territoire francais.

Nombre de victimes par nationalite et par nombre de victimes
Nationalite	Passagers	Equipage	Total
Royaume-Uni	176	0	176
Turquie	44	11	55
Japon	48	0	48
Etats-Unis	25	0	25
France	16	0	16
Bresil	5	0	5
Argentine	3	0	3
Australie	2	0	2
Inde	2	0	2
Belgique	1	0	1
Chypre	1	0	1
Allemagne	1	0	1
Irlande	1	0	1
Maroc	1	0	1
Nouvelle-Zelande	1	0	1
Pakistan	1	0	1
Senegal	1	0	1
Espagne	1	0	1
Suede	1	0	1
Suisse	1	0	1
Vietnam	1	0	1
Inconnus	2	0	2
Total	335	11	346

Tous les corps des victimes ont ete reunis dans l' Eglise Saint-Pierre de Senlis .

L'enquete et les causes de l'accident [ modifier | modifier le code ]

Les recherches engagees des l'annonce de la catastrophe laissent perplexe : les corps de six passagers, ejectes de l'avion, ont ete retrouves a Saint-Pathus , a plus de 15  km des lieux du drame. Les enqueteurs s'orienteront d'abord vers la piste d'un possible attentat fomente par des extremistes armeniens , sans reussir a la demontrer.

L'enquete mettra en evidence :

• un defaut de conception du systeme de fermeture des portes des soutes, defaut signale aux compagnies, mais non repare sur cet avion ;
• un mauvais verrouillage de la porte de la soute arriere par le personnel au sol ;
• l'ouverture en vol de cette porte amenant la depressurisation de la soute ;
• la difference de pression qui provoqua l'affaissement du plancher dans lequel passaient les circuits de commande (triples pour des raisons de securite) de vol de l'empennage ;
• le blocage de ces commandes et la perte de controle de l'avion.

Lors du proces qui s'ensuivit, McDonnell Douglas fut condamne a payer 80 millions de dollars, la plus forte indemnite jamais versee a des familles de victimes d'une catastrophe aerienne.

Vol American Airlines 96, incident de Windsor [ modifier | modifier le code ]

Deux ans auparavant, le 12 juin 1972 , un accident similaire s'etait deja produit sur un DC-10 d' American Airlines qui avait perdu en vol sa porte de soute arriere au-dessus de Windsor ( Ontario ). La depressurisation conduisit a l'affaissement du plancher et a une perte partielle des commandes de vol, mais le pilote parvint a controler son avion et a le poser.

L'enquete mit en evidence la mauvaise conception du systeme de verrouillage de la porte ; le defaut fut signale aux compagnies, mais l' administration federale de l’aviation civile n'emit pas de consigne de navigabilite .

Memorial [ modifier | modifier le code ]

Un memorial a ete construit en foret d'Ermenonville a la memoire des victimes ^{[ 3 ]} .

Medias [ modifier | modifier le code ]

L'accident a fait l'objet d'un episode dans la serie tele Air Crash nomme ≪ Enquete sur le DC-10 ≫ (saison 5 - episode 2).

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexes [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Listes des catastrophes aeriennes par nombres de victimes
• Chronologie des catastrophes aeriennes

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Rapport final sur la catastrophe ( Archive ) - Secretariat d'Etat aux Transports

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