Vol Air India Express 812
VT-AXV, le Boeing 737-800 implique, ici photographie a l' aeroport international Chhatrapati-Shivaji en aout 2008, deux ans avant le crash.
Caracteristiques de l'accident
Date	22 mai 2010
Type	Sortie de piste a l'atterrissage
Causes	Erreur de pilotage, fatigue du commandant de bord
Site	Aeroport international de Mangalore
Coordonnees	12° 56′ 48″ nord, 74° 52′ 25″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-8HG (SFP)
Compagnie	Air India Express
N o   d'identification	VT-AXV
Lieu d'origine	Aeroport international de Dubai , Emirats arabes unis
Lieu de destination	Aeroport international de Mangalore , Inde
Phase	Atterrissage
Passagers	160
Equipage	6
Morts	158
Blesses	8
Survivants	8
Geolocalisation sur la carte : Inde
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Le 22 mai 2010 , le vol Air India Express 812 , un vol international regulier reliant l' aeroport international de Dubai , aux Emirats arabes unis , a l' aeroport international de Mangalore , en Inde , s'est ecrase lors de l'atterrissage a 6h30 (heure locale ? UTC +5:30).

Apres que le commandant de bord ait poursuivi une approche non stabilisee, le Boeing 737-800 effectuant le vol sort en bout de piste et tombe dans un ravin, ou il explose et prend feu.

Sur les 166 passagers et membres d'equipage presents a bord, seuls 8 ont survecu a l'accident. C'est le premier accident mortel impliquant la compagnie Air India Express , ainsi que le troisieme accident aerien le plus meurtrier survenu en Inde.

Avion et equipage [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique est un Boeing 737-8HG (SFP) , une version du 737-800 concue pour atterrir dans des aeroports a pistes courtes, immatricule VT-AXV et ayant comme numero de serie 36333. L'avion a vole pour la premiere fois le 20 decembre 2007 avec son immatriculation d'essai N1787B et a ete livre a Air India Express , filiale de la compagnie nationale Air India en janvier 2008.

L'equipage du vol 812 se compose du commandant de bord Zlatko Glu?ica (55 ans), du copilote Harbinder Singh Ahluwalia (40 ans) et de quatre hotesses de l'air dans la cabine.

Le commandant Glu?ica, qui a la double nationalite britannique/serbe, totalise plus de 10 000 heures de vol (dont plus de 7 500 heures en tant que commandant) a son actif, dont 2 440 heures sur Boeing 737.

Le copilote Ahluwalia est un ancien employe de Jet Airways , qui a rejoint Air India Express en 2009 et cumule 3 620 heures de vol, dont 3 319 heures sur 737. Les deux pilotes etaient bases a Mangalore .

Accident [ modifier | modifier le code ]

Le vol 812 a decolle comme prevu de l' aeroport international de Dubai le 22 mai 2010 a 01h35. Apres trois heures de vol, l'avion s'est pose sur la piste 24 de l' aeroport international de Mangalore a 06h30, en suivant une approche de type ILS . Il s'agit alors d'une piste plus longue (2 400 m) et plus recente que les autres piste de cet aeroport, qui a ete ouverte aux vols commerciaux en 2006.

Les conditions meteorologiques au moment de l'accident etaient normales, avec une visibilite de 3,7 milles (6 km), un vent calme et pas de precipitations a signaler.

Lors de l'atterrissage, l'avion s'est pose a environ 5200 pieds (1584 m) du seuil de la piste 24, ce qui n'a pas laisse une longueur de piste necessaire pour permettre au 737 de s'arreter a temps, qui a ensuite derape hors de la piste.

Le commandant a tente en vain d'effectuer une remise de gaz , mais l'aile droite du 737 a heurte l'antenne ILS presente au bout de la piste, puis l'avion s'est ecrase dans une gorge situee au bout de la piste, provoquant la desintegration de l'avion et un violent incendie qui a immediatement forme un epais nuage de fumee autour de l'epave de l'appareil.

Victimes [ modifier | modifier le code ]

Outre les six membres d'equipage, 160 passagers se trouvaient a bord au moment de l'accident. Bien que 169 noms figuraient sur la liste des passagers, neuf d'entre eux ne sont pas montes a bord du vol 812. Tous les corps ont ete extraits de l'epave de l'avion.

Nationalite	Victimes		Survivants	Total
	Passagers	Equipage
Inde	152	5	7	164
Bangladesh	0	0	1 [ 1 ]	1
Serbie et Royaume-Uni	0	1	0	1
Total	152 [ 2 ]	6	8 [ 3 ] , [ 4 ]	166

Operation de secours [ modifier | modifier le code ]

Les villageois locaux ont ete parmi les premiers sur les lieux a aider les survivants, tandis qu'environ 15 camions de pompiers, 20 ambulances et 100 secouristes ont ete immediatement affectes aux operations de sauvetage.

La Force centrale de securite industrielle   (en) (CISF) a envoye 150 personnes a Mangalore pour participer aux operations de secours. L'ensemble des corps des victimes a ete retrouve sur le site de l'accident, le jour meme.

Enquete [ modifier | modifier le code ]

Une equipe de responsables de la compagnie aerienne, du personnel et des responsables de la l' Autorite aeroportuaire indienne   (en) (AAI) et des agents de la Direction generale de l'aviation civile Direction generale de l'aviation civile (DGCA) ont ete depeches sur les lieux pour enqueter sur l'accident et participer aux efforts de sauvetage. Boeing a egalement annonce qu'une equipe serait envoyee pour fournir une assistance technique, suite a une demande des autorites indiennes.

La DGCA a ordonne une enquete sur l'accident du vol 812, qui a debute le meme jour. Le Conseil national de la securite des transports (NTSB) americains a egalement contribue a l'enquete, en envoyant une equipe de specialistes comprenant un enqueteur principal sur la securite aerienne, un specialiste des operations aeriennes, un specialiste des systemes aeronautiques et plusieurs conseillers techniques de Boeing et de la Federal Aviation Administration (FAA).

L' enregistreur phonique (CVR) a ete recupere le 23 mai, et l' enregistreur de parametre (FDR) deux jours plus tard ^{[ 5 ]} . Les premieres donnees de vol ont revele que le 737 a atterri a au moins 5 200 pieds (1 600 m) au-dela du point de toucher de roue, habituellement utilise par la plupart des avions atterrissant sur la nouvelle piste 24 de l'aeroport de Mangalore.

L'enquete revele que la cause principale de cet accident est le fait que le commandant de bord n'a pas interrompu une approche non stabilisee, ainsi que sa persistance a poursuivre l'atterrissage, malgre les multiples alarmes de l' EGPWS et du copilote, qui a demande a trois reprises au commandant d'interrompre l'approche et d'effectuer une remise de gaz.

L'enregistreur phonique a egalement revele que le commandant de bord etait endormi pendant une grande partie du vol, ce qui aurait pu entrainer une alteration de son jugement, notamment en raison du laps de temps relativement court entre son reveil et le debut de l'approche.

L'analyse des donnees de vols a finalement revele que si les pilotes avaient applique l' inversion de poussee et un freinage manuel maximal lors de l'atterrissage, l'appareil aurait pu s'arreter dans l' aire de securite d'extremite de piste   (en) . Cependant, le commandant de bord a aggrave la situation, en tentant d'effectuer une remise des gaz suite au deploiement des inverseurs de poussee.

References [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  Air India Express Flight 812  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Accidents similaires
  • Vol American Airlines 1420
  • Vol Lion Air 583
  • Vol Air France 358
  • Vol TAM 3054
• Listes des accidents aeriens par nombre de victimes
• Chronologie de catastrophes aeriennes
• Vol Air India Express 1344 , accident similaire, survenue 10 ans plus tard, qui implique la sortie de piste d'un autre 737-800 lors de l'atterrissage

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network .
• https://reports.aviation-safety.net/2010/20100522-0_B738_VT-AXV.pdf

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